Ji bo Schiphol lîstikvanek domdar a Holidaymaker
Du-sêyan hemî rêwiyên li Schiphol ji bo firînê motîveyek dema vala heye. Ew difirin da ku herin betlaneyê, serdana malbat û hevalên xwe bikin. Ev rêje hem ji bo firînên rasterast û hem jî ji bo firînên veguhastinê derbas dibe, hem jî ji bo mebestên mezin û piçûk derbas dibe.
Lêkolîna ku ji hêla komeleya rêwîtiyê ANVR ve ji hêla ajansa lêkolînê SEO ve hatî peywirdar kirin destnîşan dike ku ramana dabeşkirî ya klasîk li Schiphol qediya. Beş pir bi hev ve girêdayî ne û bi hev ve girêdayî ne, ev tê vê wateyê ku balafirgeh ji cihêrengiyê di warê balafirgeh û celebên rêwiyan de sûd werdigire.
Pargîdaniyên torê, ku bi taybetî ji bo domandina tora navparzemînî têne armanc kirin, bi rêwiyên veguhestinê ve girêdayî ne. Û - berevajî baweriya gel - piraniya (63%) ji van rêwiyên veguheztinê bi armancek dema vala rêwîtiyê dikin.
Bazirganî û vala bêyî hev nikarin nebin, lê bêtir hevûdu xurt dikin. Cihê ku karsazî berfirehkirina tora firînê misoger dike, dema vala zêdekirina frekansa firînê li cîhan misoger dike. Lêkolîn nîşan dide ku tenê balkişandina li ser pêşkeftina meqsedên karsaziyê pir yekalî ye û sûdê nade bextewariyê.
Piraniya rêwîtiyê ne-karsaz
Tora berfireh a Schiphol xwedî girîngiyek aborî ya mezin e, lê mezinbûna wê naha sînorkirî ye. Ji ber vê yekê girîng e ku meriv zanibe ka kîjan bijare divê bêne kirin.
Lêkolîna SEO, ku di mehên yekem ên 2019-an de hatî kirin, destnîşan dike ku 2/3 rêwiyan ji bo armancên ne-karsaziyê rêwîtiyê dikin. Ev par ji sala 2000 heta niha ji %60 derketiye %67. Ji bo şîrketên torê ev %65 e û ji bo pargîdaniyên xal-bi-pûq jî 75%. Bi kêmî ve 63% ji rêwiyên veguheztinê, nemaze ji bo domandina tora mebesta navparzemînê têkildar, bi motîvasyonek dema vala rêwîtiyê dikin. Tewra 70% ji rêwiyên torê ye ku li Schiphol siwar dibin.
Ji hemî firînên rêwiyan ên bazirganî ji Schiphol, 83% difirin ber bi cîhek ku jê re tê gotin porta sereke. Du ji sisiyan van rêwiyan ji bo mebestên dema vala rêwîtiyê dikin. Ji ber vê yekê ev hejmarên mezin ên rêwiyên dema vala ne ku frekansa firîna bilind li cîhan gengaz dikin.
Tewra berbi mebestên ne-serekî jî, 20% hîn jî ji ber sedemek karsaziyê difirin. Lêbelê, ev ramana dabeşkirî kevnar e; rêwiyan û rêwiyan bi sektorek hîbrîd re mijûl dibin û tevlihevî jê re heye.
Dema vala dibe sedema dewlemendiyê
Rêhewayên torê yên li Schiphol bi 375.000 seferan salane 2,7 mîlyar € beşdarî dewlemendiya Hollandayê dikin. 50% (1,4 mîlyar €) ê vê yekê dikare ji rêwiyên dema vala re were veqetandin.
- Rêyên hewayê yên xal-bi-xal bi 110.000 seferan salane 1,7 mîlyar € beşdarî dewlemendiyê dikin. 73% (1,3 mîlyar €) ji vê yekê dikare ji rêwiyên dema vala re were veqetandin.
- Firînên ber bi deverên sereke yên bendergehê salane 3,6 mîlyar € beşdarî bextewariyê dikin. 48% (1,7 mîlyar €) ji vê yekê dikare ji rêwiyên dema vala re were veqetandin.
- Firînên ber bi deverên ne-serekî ve her sal 1,4 mîlyar € beşdarî bextewariyê dibin. 80% (1,1 mîlyar €) ê vê yekê dikare ji rêwiyên dema vala re were veqetandin.
Dema vala û karsazî hevdu xurt dikin
Di nîqaşa civakî ya li ser berfirehbûna Schiphol de, pir caran girîngiya aborî tê destnîşan kirin. Li gorî gelekan, her berfirehkirina kapasîteya li Schiphol divê were bikar anîn da ku hejmara firînên berbi cihên karsaziyê zêde bibe.
SEO her sal bandorên 2% mezinbûna li Schiphol hesab kiriye; mezinbûna nerm bi hê jî kêmbûna kapasîteya. Dûv re dema ku vê kapasîteya zêde ji cihên ku bi gelek seyrûsefera karsaziyê re veqetandin, senaryoyên pêşerojê yên cihêreng hesab kirin.
Hesabkirina SEO destnîşan dike ku baldarîyek yekalî li ser pêşkeftina deverên karsaziyê ji bo bextewariyê ne çêtirîn e. Wusa dixuye ku belavkirina kapasîteya zêde bi rêkûpêk li ser hemî deveran bextewariyek bêtir çêdike, ji ber ku bêtir rêwiyên Hollandî ji vê yekê sûd werdigirin.