(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Civata wezîran duh (18ê Tebaxê) rêziknameya wezaretê ji bo dan û nûkirina ehlîyetên ajotinê pesend kir, wek ku ji aliyê Wezareta Veguhestinê ve hatiye pêşniyarkirin. Hat destnîşankirin ku siwarên 'motosîkletên mezin' ji yên motorsîkletên piçûktir û kêmtir hêzdar hewceyê destûrnameyek ajotinê ya cihê ne.
Serlêderên vê destûrnameya ajotinê divê perwerdehiyek taybetî û ceribandinek derbas bikin berî ku destûr bistînin, cîgirê berdevkê hukûmetê Traisulee Traisoranakul got.
"Hûrgiliyên perwerde û ceribandinê dê ji hêla Midûrê Giştî yê Wezareta Veguhestina Bejayî ve were ragihandin," Traisulee got. "Armancên van rêziknameyê kêmkirina qezayên rê û pêşvebirina ewlehiyê di nav bikarhênerên wesayît û peyayan de, û guncankirina perwerde û ceribandinê li gorî rewşa heyî ye."
Jêderekî nûçeyan ji dezgehê re got ku rêzikname beşek e ji hewlên wê bo kêmkirina hejmara zêde ya qezayên ku bi taybetî motorsîklêtên mezin çêdibin, ji ber ku ew ji motorsîklêtên asayî bi hêztir in û pêwîstî bi asteke bilind a jêhatîbûn û ezmûnê heye.
"Yek ji pîvanên serlêdana "lîsansa bisiklêtê ya mezin" ev e ku serlêder divê xwediyê çend sal ezmûna ajotina motorsîkletek normal bin, da ku hejmara siwarên bisîkletê yên mezin ên bê tecrube li ser rê kêm bikin."
Çavkanî: https://www.nationthailand.com/news/30393170
Ew tenê nerînek kesane ya ajotina rojane ye, lê ez bi xwe di wê baweriyê de me ku bi rastî "motorsîkletên asayî" ji "motorsîkletên mezin" pirsgirêkek mezintir in.
2 sal berê xwestin vê bidin nasîn û paşê ji 400cc axivîn
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Çi heyf e ku li tu deran behsa mebesta wan bi: “BIG BIKE” nehatiye kirin. Wekî ku min berê xwend ew ê li ser motorsîkletên 400cc û zêdetir be, lê di derbarê wê de tiştek fermî tune. Kesên ku berê xwedan ehlîyeta ajokarê motorê ne û bi salan e "Big Bike" diajotin, mîna min? Ev ehlîyeta Taylandî bi salan berê li ser bingeha ehlîyeta navneteweyî ya bi ehlîyeta ajotina motorê hatîye wergirtin. Dema ku bêtir agahdarî bêne zanîn dê bibînin ka çi dibe.
Bi rastî Eddie.
Ka em li bendê bin û bibînin ka nivîsên fermî dê çi bibêjin.
Di gotara 2 sal berê de, jixwe hate gotin ku ew ê bandorek paşverû nebe, ji ber vê yekê ez difikirim ku ew ê ne pir xirab be
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Dê ji we re nebe pirsgirêk, ku hûn bi salan û bi rêwîtiyên dûr û dirêj li wan "heywanên" mezin xwedî derkevin, tedbîrek baş e ku meriv carcaran cesaretên maceraperest ên ku îmkanên wan tune ku bi wan re mijûl bibin dûr bixin.
@,
Û turîstên ku, bo nimûne, hinekî li vir dimînin, divê çawa karibin îspat bikin ku ew çend sal in li mopedê siwar bûne?
Ma hûn ji bo wê yekê zêde bidin?
Bi qasî ku ez dizanim, ji mopedên rastîn gelek zêdetir mopedên bi kirê hene ku divê jê re motorsîklet bên gotin.
Ji bo farangên ku têne vir "neyînî"yek din.
Lê ev jî dîsa nîşan dide ku ger mirov bixwaze, qanûnek dikare bê zêdekirin û di demek pir kin de.
LOUISE
Erê Louise
Ez texmîn dikim ku hûn dizanin ku 'tûrîstek' xwedan destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî dikare 3 mehan li Taylandê ajot bike, tewra bi motorsîkletek heke destûrnameya ajotinê ya navneteweyî derbasdar be. Ji ber vê yekê ev ji bo 'turîstan' derbas nabe. Û, 'tûrîstên' ku bi vîzaya tûrîzmê demeke dirêj li vir dimînin, ew hîn jî neçar in ku her 2 mehan carekê sînorek çêbikin û dûv re jimare tê vegerandin ji ber ku sê meh ji roja têketinê dest pê dikin. nav Taylandê. Hûn ê dîsa li 'neyînî' li cihê ku lê ne bigerin. Ji bo ajotina qanûnî 'moped'ek li Taylandê, ku bi rastî jixwe motorsîkletek e, ji we re destûrnameyek motorsîkletê lazim e. Ger we niha jî tune be, hûn ê di bûyerek qezayê de ji ber ku destûrnameya ajotinê ya guncan tune be, were xera kirin.
Ma "motorsîkletên mezin" jî li ser rêya baca 7 têne destûr kirin?
Ez difikirim ku bi vê lîsansa big-bike ew piçek li dû pirsgirêka rastîn dimeşin.
Ji bo ku seyrûsefera Taylandî ewletir bibe, divê meriv bi rastî di destpêkê de dest pê bike, û bi tundî û berfirehtir nêzî perwerdehiya hemî destûrnameyên ajotinê bibe.
Bi serê xwe, bê guman, hilbijartinek maqûl e ku ji bo siwarkirina motorsîkletên weha hewcedariyên hişktir danîne. Di gotarê de tê gotin ku yek ji pîvanên wergirtina vê 'big-big-lîsansa' ew e ku serlêder divê xwediyê çend salan ezmûna ajotina motorsîkletek 'normal' be. Welê, ji ber ku hema hema hemî ciwanên Taylandî ji 8 saliya xwe pê ve bawer dikin ku ew dikarin motorsîkletek siwar bikin û wiya bikin, dema ku dêûbavên wan eşkere destûr didin, ew bixweber wusa ye. Li Hollanda û Belçîkayê gelek moped/scooter hene ku kapasîteya motora herî zêde 50 cc e. Li Taylandê ne wisa ye, piraniya skoterên li wir xwedî kapasîteya 100/125 cc in û ji ber vê yekê bi rastî motorsîklet in, ji bo ku geştiyar jî hewceyê destûrnameyek motorsîklêtê ye. Min her gav meraq kir ku çima li Taylandê hema hema ti scooter bi kapasîteya 50 cc nayên firotin û kirê.
Êdî ne rast e ku ew ê ji bo motosîkletên giran destûrnameyek ajotinê ya cihê destnîşan bikin, lê wê hingê divê rê bidin wan li ser rêyên bi lez û bez ...
Berî her tiştî, wateya motora giran çi ye.
Çend motorsîkletên min hene ku di nav wan de Honda Phantom 200 cc û bi aksesûarên ku giraniya wan derdora 160 kîlo ye.
Harley Davidson Roadking 1690 cc bi aksesûarên ku giraniya wan zêdetirî 400 kîlo ye.
Û ji min bawer bikin, tenê U bi herduyan re çep an rast bizivirînin, wê hingê hûn ê cûdahiyê bibînin.
Û çi li ser rawestana bi qûma hûr an jî keviran li ser rûyekî hişk, ku gava hûn lingê xwe yê çepê datînin erdê, lingê we carinan ji 15 cm zêdetir diguhere û giraniya duçerxê tê ber we.
Ez difikirim ku ew ê aqilmend bûya ku pêşî hewl bidin ku hemî wan zarokên dibistanê yên ku li dora xwe pêşbaz dikin, nebêjin xortên Panda û Grab, li ser ewlehiya rê û çawaniya kontrolkirina wesayîta xwe bi rêkûpêk fêr bikin.
Ji ber ku tewra ji bo ku karibin moped û skotirên normal 105 heta 125 cc bi rêkûpêk ajotin, bi gelemperî bi veguhezek otomatîkî, gelek hîn jî neçar in ku li vir gelek tiştan fêr bibin.
Ez ciwanan dibînim ku li ser modelên bîsîkletên pêşbaziyê yên ji çêkerên mopedan ên naskirî ku difikirîn ku ew dikarin her tiştî bikin, lê nizanin di rewşek xeternak de çi bikin, lê ew rewşên xeternak diafirînin.
Û paşê jî bikersên mezin ên dijwar hene, di nav wan de farangên ku difikirin ku ew ji xetereya qezayê ya di flip-flops û t-shirtê de azad in.
Dema ku ez diçim bisiklêtê, pantolonên dirêj, destmal, pêlavên guncav, bê guman, helmetek û bisiklêtên giran bi çakêtê bi mil û milên xwe ve tê, tewra di 30 dereceyan de zêde.
Lê wekî ku bi destûrnameyên ajotinê yên Taylandî yên heyî re ye, ne pir e ji ber ku piraniya wan piştî wergirtina sertîfîkayê qaîdeyan nagirin an jî bi zorê tevdigerin.
Vê rojane di trafîkê de biceribînin, nîşan û xetên li ser rê tenê ji bo xemilandinê ne.
Ji ber vê yekê dê dîsa bi vê bilbilê ku ji nû ve hatî vemirandin heman tişt be.
Jan Beute.
Divê polîs ciwanên di bin 16 saliyê de li derdora dibistanan baştir kontrol bike, ev yek dê rêjeya navînî ya kuştiyan pir kêm bike.
Siyaseta sembol, ya ku bi rastî hewce dike pergalek perwerdehiyê û polîsek ku rêgezan bicîh tîne ye. Ji ber vê yekê bicihanîna helmetên mecbûrî, fêrbûna qaîdeyên trafîkê li dibistanê û her weha kontrolkirina wan ji hêla polîs ve, çiyayên agahdariya li ser înternetê/tv û hay ji xetereyan. Bi taybetî ya paşîn qet di çandê de nîn e.