Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Sekreterê Veguhestinê Thaworn ditirse ku xeta hewayî ya neteweyî ya Taylandê ya nexweş, Thai Airways International (THAI), îsal ber bi zirarek rekorê ya zêdetirî 10 mîlyar baht ve diçe.
Plana vegerandina darayî ya ku sala borî hatî destnîşan kirin bi pêş nakeve. Di nîvê pêşîn ê salê de jixwe 6 milyar baht ziyanek hatiye tomarkirin. Helwesta darayî ya firokeyê pir krîtîk e û Thaworn meraq dike gelo serokê desteyê ji cidiyeta rewşê agahdar e.
Digel vê yekê, ew ji vê yekê aciz e ku di plansaziyên başbûnê de lezek hindik tê kirin. Wezîra Dewletê dixwaze THAI-yê ji xetimandinê derxîne, lê xuya ye ku dest û lingê wî girêdayî ye. Mînakî, ew nikare endamên lijneyê yên ku nebaş kar dikin ji kar derxe. Ew firokevaniyê li ser plana ku dîsa bi hukûmetê re bigire hişyar dike. THAI ji bo başkirina lîkîdîtîteyê 50,8 mîlyar baht deynek dixwaze.
Beriya niha jî daxwaza krediyê pêşkêşî Wezareta Darayî hatibû kirin. Ma ev tê dayîn bi kapasîteya THAI ve girêdayî ye ku deyn bide, çavkaniyek dibêje. Ji mîqdara tê xwestin, 32 mîlyar baht ji bo sermaya kar û ya mayî jî ji bo baştirkirina herikîna drav tê armanc kirin.
Ji ber vê yekê komîteya rêveberiya deynê giştî ya hukûmetê ji ber lîkîdîtiya THAI-yê bi fikar e û dema ku pargîdanî 38 balafirên nû bi 156 mîlyar baht bikire an kirê bike, hê bêtir deyn pêşbîn dike. Wezîrê Karên Derve talîmat da lijneya THAI ku plana kirîna balafirên nû binirxîne.
Çavkanî: Bangkok Post
Ma ev tê dayîn bi kapasîteya THAI ve girêdayî ye ku deyn bide, çavkaniyek dibêje.
Ne mimkûn dixuye ku Taylandî dê çu carî karibe wê deynê vegerîne, ji ber vê yekê nekarîna vegerandina wê drav dê bibe sedema dayîna wê deynê.
Xwendevanên hêja,
Thai Airways International heman xeletiyê dike ku gelek firokevan hene, nemaze ew li şûna ku li yek parzemînê baldar bibin, li her deverê difirin, ew Ewropa be, Amerîkaya Bakur an Amerîkaya Başûr an Asya an Avusturalya be. Wekî kurê serokê berê yê dereng ê pargîdaniyek hewavaniyê, vê pargîdaniya balafirgehê bi tenê li Ewrûpayê fêdeyên mezin qezenc kir. Piştî mirina bavê min, ev pargîdanî ji hêla komek ku ew jî dixwest bifire Amerîkaya Bakur û Karayîp hate desteser kirin, du sal şûnda îflas hate tomar kirin û hemî karmend li kolanê bûn. Yek biryarek xelet dikare bibe sedema wê.
Ger Thai Airways International tenê li yek parzemînê, an Amerîkaya Bakur an Ewropa, balê bikişîne, ez hema piştrast im ku ew jî dê sûd werbigirin û ew ê asta karûbarê bi vî rengî zêde bike ku Thai Airways International careke din bi yên din re pêşbaziyê bike.
Pêdivî ye ku ew li balafirgehên ku lêçûnên daketinê hindik in bifirin, ji ber vê yekê firîna ji Brukselê ne pirs e. Brûksel yek ji balafirgehên herî biha ye li cîhanê. Li vê dinyayê, her saniyeyek, her deqeya ku balafirek li erdê, li ser astê ye, tê hesibandin.
Ma Thai Airways International tenê dê bifire, wek nimûne, Parîs Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostend-Bruges an bi gotinek din firokexaneyên pola duyemîn li welatên cihêreng ên ewropa rojava bi firokeyên wek Airbus 350-900 an Boeing 787-800 ( ev bi balafirên kirêkirî jî gengaz e, divê ew wan nekirin) û ne bi mastadontên wekî Boeing 747, 777, cîhana Thai Airways International dê bi tevahî cûda xuya bike, û ez bawer im ku her kes jê sûd werdigire, pîlot. , steward (essen), rêwiyan û hwd û dûv re dîsa bi bihayên reqabetê yên ji bo çîna karsaziyê û hişt ku ev çîn bi standardên pir bilind bixebite, her wusa, ew mirovên karsaz in ku li wir qezenc têne çêkirin. Mirovên sinifa aborî baş e ku balafirê tijî bikin, lê ev rêwiyên hanê tu qezencê nadin şirketê, bêtir ji navberê (bi îngilîzî bixwînin). gelê çîna Aborî. Ez carinan aboriyê difirim, carinan jî çîna karsaziyê, li gorî aboriya xwe ya wê demê ve girêdayî ye.
Ez difikirim ku ajokarên Taylandî divê werin hejandin û rastiyan li ser wan deynin, lewra ew kes in ku balafirgehek zindî dikin, sax dibin an jî wê berbi çolê dikişînin. Ger Thai Airways her ku diçe zêdetir winda dike, ev eşkere tê vê wateyê ku rêveberî xirab e (Zehmet e ku meriv li hundurê xwe binêre, xeletiyên wî qebûl bike û cîh / karê xwe bide kesê ku watedar e, xwediyê ramanên nû ye). Ger ew îro drav bidin Thai Airways International, dê ji bankan were xwestin ku di nav salê de dîsa bikin. Di çavê min de ew civakek bêbinî ye bi hemû encamên ku jê re tê.
Ez ê paşê şîroveya xweya bêxwê bêtir bidim, divê her kes zanibe ka destek çawa di nav forkê de dikeve. Ez jî xeletiyan dikim lê hewil didim ku heta ku ji destê min tê ji wan fêr bibim û tenê sîwana xwe venekim.
Gelek silav ji hemî xwendevan û hevkarên Taylandblog re.
Bidomînin
Andreetje
Bêyî rêwiyên çîna aborî, ew firoke dê nikaribin bifirin, ji ber ku ew nikarin balafirek tenê bi rêwiyên çîna karsaziyê tije bikin.
Dûre divê bi balafirên biçûktir bifirin û rawestgehan bikin.
Xuya ye ku firokexane nikarin li ser wê drav bidin, wekî din ewê bikin.
Birêz Andreetje… tu dikarî lînkek bidî û navê şirketa ku bavê te serokê berê bû?
Te di jiyana xwe de çi kiriye? Karê te heye, ez fêm dikim. Şîrketek çawa?
Çima hûn li Thai wekî şêwirmend naxebitin? Wê hingê ew ê bê guman sax bimînin, ne wusa, ji ber ku hûn bi rastî dizanin ka çi diqewime.
Li gel rêzê.
Li vir gotarek balkêş li ser Thai Airways heye. Li ser pir rêveber, pir siyasetmedarên ku belaş rêwîtiyê dikin (wek Hollanda xuya dike), pir karmend, gendelî, hwd.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Di encamê de: dê bi zihniyeta Taylandî ya şilkirin û girtina destan ti carî sûdmend nebe