Plana xeta bilez a Bangkok - Kuala Lumpur
Li Taylandê hîn trênek bilez tune ye, lê hukûmet ji bo çêkirina planan karekî baş dike. Mînakî, ew ê niha bi Malezyayê re li ser avakirina xetek bilez a di navbera Bangkok û Kuala Lumpur de nîqaş bikin.
Fikir bi eslê xwe ji wezîrê veguhastinê yê Malezyayê hat, lê Tayland pê re eleqedar e. Pisporên Taylandî bawer dikin ku xet dikare bi balafirê re pêşbaziyê bike û ew bi têra xwe rêwiyan hêvî dikin. Dema rêwîtiyê di navbera Bangkok û Kuala Lumpur de ji 5 heta 6 saetan tê texmîn kirin.
Divê êdî Rêyên Hesinî yên Taylandê (SRT) bi Malezyayan re tevbigerin û bi vê mijarê rojeva sereke dê civîneke Wezîrên Veguhastinê yên her du welatan pêk were.
Yekem trêna bilez a ku hatî saz kirin riya Bangkok - Hua Hin e (165 km). Dê were lêkolîn kirin ka xet dikare heya Kuala Lumpur were dirêj kirin an divê xetek nû ya rasterast 1.400 km were çêkirin. Piştî nîqaşên lêgerînê, pispor ji bo lêkolînek fîzîbîlîte têne xebitandin. Japonya û Çîn bi avakirina xetê re eleqedar in.
Malezya jî dixwaze di navbera Kuala Lumpur û Sîngapurê de xeteke bi lez û bez ava bike. Dûv re xeta ji Taylandê dikare sê welatan girêbide. Laos û Çîn jî dê di pêşerojê de zêde bibin.
Çavkanî: Bangkok Post
Bi balafirê ew ê zêdetirî 3 saetan ji we re bigire. Gotar li ser 5 û 6 demjimêran dipeyive, erê erê!
Dûrahiya bi HSL Amsterdam heya Parîsê ji 500 km zêdetir e û bi qasî 3 1/2 demjimêran digire. Wê hingê ez ê alîkariya rayedarên Taylandî bikim ku hesab bikin: 1400 km dê li welatek bikêr 10 demjimêran bigire. Û li Taylandê ew ê bi trênek bilez hinekî dirêjtir bigire. Xewnandin destûr e û belavkirina peyamên erênî her gav li Taylandê dixebite.
Ji kerema xwe ji her kesî re dîsa matematîkê bikin: BKK - KL firîna ji 2 saetan kêmtir e, ne 3 saetan e. Berawirdkirina bi Amsterdam – Parîsê re xerîb e; Bi tenê 160 km/saetê, HSL ne trênek bilez a rast e û li Japonya û Chinaînê trênên bilez du qat jê digirin ('Japonya û Çîn eleqedar in ku xetê çêbikin') - bi rastî 5 û 6 demjimêran. Ji ber ku carinan ji ber seyrûseferê ketin an derketina BKK-ê dibe pirsgirêk û ji ber ku balafirgeha KL ji navendê dûr e, dema rêwîtiyê ya tevahî dê hindik cûda bibe.
erê li Kuala Lumpurê 1 saet paşe ye, lê dema firîna ji Malezya, Taylandî, Air Asia û hwd bi qasî 2 saet û 15 hûrdeman e.
Û riya sereke ya Japonya bi trênê ji Tokyo ber Osaka ye û bi kêmî ve 2 1/2 demjimêran li ser dûrahiya 515 km digire, ku bi dûrahiya ji Amsterdam-Parîsê re tê berhev kirin. Lêbelê, ew dimîne ku dûrahiya ji Bangkok heya Kuala Lumpur 1400 km ye û ev tê vê wateyê ku di rê de çend rawestgehên din jî hene, û di şert û mercên çêtirîn ên berhevdanê de hîn jî rêwîtiya 7 1/2 demjimêran digire. Lê ev Tayland e û şert û merc cuda ne, ji ber vê yekê tenê çend demjimêran lê zêde bikin û hûn ê 10 demjimêran li ser rê biqedînin.
Silav Ger,
Van planan ji bo demek dirêj in û ji Chinaînê têne teşwîq kirin. Çîn di dawiyê de dixwaze vê xetê bi Awustralya re dirêj bike.
Çîn di heman demê de plan heye ku şaxê Laosê berbi Hindistan, Nîvgirava Erebî (û dûv re Afrîka) û di dawiyê de berbi Ewropayê ve dirêj bike.
Wekî din, planek çînî heye ku ji bo Kanada trênek bilez ava bike!
Ger Chinaîn riya xwe bigire, divê hûn li ser HSL-ê nefikirin ji ber ku ew bi rastî xêzek leza navîn e. Çîn wekî destpêk balê dikişîne ser celebek guhertoya Trêna Bullet.
Tayland û Malezya hîn ne ew qas dûr in, ji ber vê yekê ew ji bo vê gavê xetek leza navîn hildibijêrin.
.
@Ger, ew tenê bi vê yekê ve girêdayî ye ku hûn çiqas caran disekinin û kîjan beş bi rastî HSL ye. Li ser riya ku we behs kir, beşa dawîn ji Brukselê Başûr heya Parîsa Bakur 300 km dirêj e û 1 saet û 20 hûrdeman digire (Beşê wê yê paşîn di nav Parîsê de herî kêm 20-25 hûrdem digire), lewra 2 demjimêrên mayî bi dawî bûne. yekem 200 km. Mînakî, bi tenê rawestanên li Hua Hin û Surat Thani, ev ji min re pêkan xuya dike, nemaze ji ber teknolojiya pêşkeftî ya li ser rê û alavên bileztir, leza navînî ji 300 km/saetê zêdetir dibe qaîde û ne îstîsna. .
Ger hûn dixwazin wan demên rêwîtiyê (xewn) bi dest bixin, xetek bi tevahî nû neçar e. Ji ber vê yekê dê ev xet ji parêzgehên başûr ên ku ji êrîşan hesas in re derbas bibe... Hmmm...
Ewrûpa berê torgilokek xetên leza bilind ava kiriye, ku hîn jî tê berfireh kirin. Van trênên bilez serkeftinek in… ji bo dûrên 'kurt', wek (Amsterdam? -) Bruksel - Parîs, Parîs - Frankfurt (?), Bruksel / Parîs - London an girêdanên di navbera bajarên herî mezin ên Fransa, Spanya û Îtalya.
Ez bawer dikim ku gelek kes ji bo mesafeyên di navbera 300km û 1000km de (texmîna hişk) trêna bilez digirin. Ji bo dûrên kurt, mirov bi trênên birêkûpêk (navneteweyî) diçin. Li Taylandê pir kes bi otobusê diçin.
Lê ji bo dûrên dirêj, wek ji Amsterdam an Brukselê heya Barcelona, Madrid, Milan an Roma (bi tenê çend navan), pir kes hîn jî balafirê digirin! Balafir li vir ne tenê ji ber demên rêwîtiyê, lê ji ber bihayan jî li trênê dixe! Firîna li ser dûrên dirêjtir di hundurê Ewropayê de (gelek) ji rêwîtiya bi trênê erzantir e!
Ez ditirsim ku ev senaryo dê ji bo Asyayê jî derbas bibe.
Dê mirov ji bo mesafeyên kurt otobus û ji bo mesafe dirêjtir jî li balafirê bigerin.
Hikûmeta Taylandê dê pêşî neçar bike ku di torgilokek trêna navxweyî ya zexm de veberhênan bike, ku wê hingê dibe ku (beş) ji bo trênên bilez jî were bikar anîn. Bi awayê, tora navxweyî jî ji bo girêdana piraniya bajaran bi xeta leza bilind re pêdivî ye. Heger mirov pêşî bi rêwîtiyek dirêj (bi otobusê) berî ku karibin bi trêna leza bilind bigerin, ew çi ye? Wekî din, yek ji 3 rawestgehên sereke yên otobusê yên li Bangkok li nêzîkê rawestgeha sereke ya Bangkok ne! Stasyona otobusê ya Khon Kaen di heman demê de hin dûrî stasyona trênê ya Khon Kaen jî ye. Ez guman dikim ku ew li piraniya bajarên Taylandê wisa ye. Bi baweriya min ev jî pirsgirêkeke ku divê hikûmet li ser bifikire û çareyekê jê re bibîne;
Her weha divê hûn ji gelê Taylandî re bibin alîkar ku trênê kifş bikin û fêrî rêwîtiya bi trênê bibin…
Wow, hîn rêwîtiyek dirêj e û gelek astengî ji bo paqijkirinê!
Ka em matematîkê bikin:
Mesrefên çêkirina xetên berawirdî yên li Taylandê bi 500 mîlyon baht serê kîlometre, 12.5 mîlyon euro tê texmîn kirin. Ji ber vê yekê ji bo 1400 kîlometre 700 milyar Baht, 17.5 milyar euro.
Ji bo vegerandina veberhênana 1%, divê salane 175 mîlyon euro qezenc were çêkirin, rojane 500.000 euro. Ji bo ku hûn wê vegerê tenê çêbikin, hûn hewce ne ku her roj 50 rêwî hebin, 10.000 di her alî de, bi bihayek 5.000 Euro her rêwîtiyek yekalî (piçek bihatir ji firîna erzan).
Naha rojane nêzîkê 23 sefer hene ji Bangkok berbi Kuala Lumpur, ku her balafirek 200 kes hildigirin, ku rojane 4600 e, ku xuya ye ku daxwazê dicivîne.
Tewra ku hûn her kesê ku niha bi balafirê rêwîtiya xwe bigihînin trênê jî, hûn ê dîsa jî ji rêwiyan kêm bibin. Û dûv re min lêçûnên trênan, karmend, elektrîk û lênihêrînê jî hesab nekiriye, di hesaba min de tevahiya dor diçe ser veberhênerê xeyalî, yê ku ji sedî 1 vegere razî ye.
Encam ev e ku çûna trênê ji firînê bihatir e û bi qasî 7 saetan dirêjtir digire.
Û yên ku dizanin dizanin ku xeteke din a bi leza bilind, Bangkok berbi Vientiene, Laos, hîn nehatiye qedandin ji ber ku li ser tezmînata mîqdara deynê, li dora 3% lihevkirinek çênebûye. Ji ber vê yekê divê vegera 1% bi rastî ji sedî 3 be, tezmînata deynkirinê.
Gotar li ser 'pisporên' Thai yên ku difikirin ku ew pêkan e tiştek dibêje. Ez ê ji wezîr re şîret bikim ku pêşî bihêle ku ev mirovên Taylandî qursek aborî ya karsaziyê li derveyî welat bigirin: wan bi balafirê bişînin Kuala Lumpur an Singapore.
Dê tu carî ne bikêr be û windakerê mezin xweza ye, ji bo projeyek weha prestîjê pêdivî ye ku kîlometre çargoşe ya daristanê ya pêwîst were qut kirin û nîvî bike.
Bi gotineke din, nekirina wê tenê dê gelek drav bide we û hûn dikarin bilêtek vegerê ya BKK-Kl bi qasî 2000 bth bistînin. Gava ku ez dibihîzim ku divê hûn ji bo rêwîtiyek qeyikê ji Pattaya ber Hua Hin dora 1000 bth bidin, ez naxwazim bizanim dê bilêtek trênê çi be.
Erê, ez difikirim ku ew pispor dixwazin di komîteya ku dê lêkolîna fîzîbîlîteyê pêk bîne de bin. Di lêgerîna xwe ya bi lez a li ser înternetê de ji bo bidestxistina daneyên ji bo hesabê xwe, ez li derekê jî rast hatim ku ji bo rêyek din, di nav de rapora jîngehê, ev çar sal in ku komîteyek weha hewce ye. Tu çawa xwe bi kar dikî?
Ji bo demek pir dirêj, girêdanek bejahî ya bilez ku li şûna sotemeniya fosîlê bi elektrîkê dixebite bê guman vebijarkek e. Wê hingê divê hûn bêtir li ser celebek trênek pneumatîk a di zexta nizm de, ku 1000 km / h diçe, bêtir bifikirin.
Heya nuha dest bi xebata li ser Tora Lezgîn a Bilind bi trênên kêm-zêde bi rêgezên kevneşopî bikin, ku têgeha wê hema hema 200 salî ye, û ku yek fîl li ser rêyan tê wateya felaketekê, di heman demê de ew jî bêkêr e, ji min re pir bêhêvî xuya dike. ..
Ma wan ê koçberî û gumrikê jî bi wê dema rêwîtiyê re hesab bikira?
Dema ku ew trên ji sînor derbas dibe divê hûn cîhek kontrol bikin.