Lehî: Nûçeyên baş û xerab
11 Çile 2013
• Duh asta ava çemê Praçîn Bûrî 24 cm daket. • Li seranserê welêt 62 kargeh dest ji hilberînê berdan. • Dike li Kabin Buri şikest; av digihîje 1,3 metreyan.
Awirek xal bi xal:
- Sîteyên pîşesaziyê yên li Bakur, Ayutthaya û Pathum Thani di xetereya lehiyê de dimînin, lê rewşa li Prachin Buri dê di nav hefteyekê de baştir bibe, Wezareta Karên Pîşesazî (IWD) dibêje.
- Ava çemê Praçîn Bûrî di saetekê de 2 santîmetre dadikeve.
- Parka Pîşesaziyê 304 ne di xetereyê de ye ji ber ku av ji navenda Prachin Buri dûr dikeve. Di nav du-sê rojan de tê çaverêkirin ku ava din ji parêzgeha Sa Kaeo ya cîran, lê ew jî ti metirsiyek li ser sîteya pîşesaziyê, ku 20 metre ji asta deryayê bilind e û 13 metre li cihên herî nizm e. Wekî din, cîh ji hêla dîwarê lehiyê ve tê parastin, ku ji lehiya 2011-an vir ve hatî rakirin.
- Li seranserê welêt, 62 kargehan hilberîna xwe rawestandin, 83,7 mîlyon baht zirar dît. Ew li Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) û Sa Kaeo (8) ne. Ev kargeh û sîteyên pîşesazî yên serbixwe ne ku ji hêla IWD ve nayên rêvebirin.
- Taiping Ethanol Co, dabînkerê etanolê ji PTT û Bangchak Petroleum Plc re, zirara 50 mîlyon baht ragihand. Beriya ku fabrîqe bê girtin, rojane 120.000 hezar lître berhem dihat. Hilberîn dê di nîvê Mijdarê de ji nû ve dest pê bike. [Cîh nehatiye diyarkirin]
- Dika Ban Takud Oom a li tambona Wang Tal (Kabin Buri) duh bi dirêjahiya 40 metreyan hilweşiya. Av bi lez û bez herikî sê gund û bajarokekî. Jixwe di bin 1 metre avê de bûn; av niha 1,3 metre bilind e.
- Nexweşxaneya Prachantakham bi demkî deriyên xwe girtiye. Li ofîsa Midûriyeta Pêşîgirtina li Afatê û Sibêla Afatê nexweşxaneyeke lezgîn hat avakirin.
- Heft sed leşker li ser çemê Praçîn Bûrî dikê ji kîsikên qûmê çêdikin. Ew di pêşbaziyek li dijî demê de ne. Pêşîniya sereke ya parêzgehê rizgarkirina navenda bazirganî ya navçeya Kabin Buri ye. Walî pêşbînî dike ku ew ê çar rojan bidome ku herêm zuwa bibe.
- Li bajaroka Aranyaprathet duh 10 cm av daket. Lê dîsa jî, gelek dever hêj di bin 90 heta 120 cm av de ne û çûnûhatin çênabe.
- Midûriyeta Meteorolojiyê hişyarî da ku rojên Sêşem û Çarşemê li Rojhilat û Rojhilatê Kurdistanê barana zêde bibare. Tê payîn ku bahoza tropîkal Nari paşê ber bi bakurê rojhilatê jêrîn ve biçe.
- Di nîvê hefteya pêş de, çemê Chao Praya dê bigihîje bilindahiya rekorê 2 metre. Niştecîhên li deverên neparastî divê ji nêz ve çavê xwe li pêşbîniya hewayê bigirin, Sekretera Şaredariya Duyemîn Sanya Cheenimit dibêje.
(Çavkanî: Bangkok Post, Cotmeh 11th 2013; agahiya ku ji "Lehiyên li Kabin Buri ji ber ku diqelişin xirabtir dibin" û "304 Park piştrast kir ku ew ê hişk bimîne" hatine girtin.
Photo: Kabin Buri (Prachin Buri), destpêka vê hefteyê.
Malpera wêneyê: Santi Songkro li Pira Arun Amarin li Bangkok, Çarşem.
Û piştî ew qas bêbextî û nêzîkê 40 kuştî, hîn jî sedemek tune ku di dawiyê de li ser bingehek avahî dest pê bike?
Ez fêm nakim çima kesên wek waliyê Bangkokê, wek nimûne, biryar didin ku dergehên lehiyê bêtir vekin. Dem dem e ji bo nêzîkatiyek yekgirtî ya ku ji hêla "Wezaretek Rijkswaterstaat" an tiştek wusa ve tê rêvebirin. Niha tişt ad hoc têne kirin (û ji ber vê yekê pir dereng). Û dema ku demsala baranê diqede, pirsgirêk ji holê radibe û hewce nake ku careke din tiştek were kirin. Ka em demsala din dîsa lê temaşe bikin......
Ziyana madî jî her sal pir mezin e: Rêyên wêrankirî, pargîdaniyên girtî, hwd., binavbûna hesinên trênê û hwd. Li şûna wê, em li ser avakirina HSL dixebitin. Ya ku ji kesî re fêde nake, ji ber ku bilêtên trênê (hema hema) bi qasî bilêtên balafirê biha ne. Ji ber vê yekê gelek Taylandî nikarin wê bidin, tûrîst wê bikar neynin (hûn tiştek ji perestgehê nabînin) ji ber vê yekê kî bi rastî dike? Û ji bilî vê, ji ber zihniyeta parastina (pêşgir) ya li vir, ez ê jiyana xwe nexe xetereyê......
@ Teun Tu dinivîsî: 'Ez bi rastî fêm nakim çima kesên mîna parêzgarê Bangkok, bo nimûne, biryar didin ku qefleyan hê bêtir vekin.' Armanca vekirina an bêtir vekirina hêlînê bilezkirina rijandina avê ye.
Ji bîr nekin ku barkirina barkêşan bi rêhesin jî dikare gelek feydeyan bi xwe re bîne.
Veguheztina kêmtir giran li ser rê û pir erzantir.
Ev dikare feydeyek mezin be, nemaze di Îsan de.
Gelek kesên din jî dê bi trênê bigerin ji ber ku ew di vê gavê de riya herî kêm bilez e.
HST ne ji bo mirovên Taylandî û ne jî ji bo pargîdaniyan e ji ber ku trênek barkêş dikare wiya bike
HRT bikar naynin? ji aliyê Çînê ve hatiye terfî kirin lê haya min ji xelkê jî heye
li Laosê ew HRT bi welatê xwe NE dixwazin û bi rastî jî bi dewarên xedar re xeternak in
cotkarên bi traktoran di rê re derbas dibin li tiştekî dinêrin, lê trênek hêdî naha 15 heta 80 km dimeşe
di saetekê de û paşê ji nişka ve trênek 250 km dimeşe?
Çîn naha rêyek cûda xêz dike, êdî ne bi Laos û ne jî di Taylandê re, lê rasterast ji Myanmarê ber bi deryayê ve, du avantajên ku ji Ewrûpayê re kurttir in û pir
erzantir ?
Pim delal,
Ez nikarim ramanên we bişopînim: trênên barkêş ên li ser HSL-ê???????? Wê hingê dê sedemek zêde hebe ku ez bi HSL re neçim. Ji ber ku şansê ku HSL li ser trênek barkêş siwar bibe bi tevahî ne xeyalî ye.
Û ji şîroveya weya paşîn
"Gelek kesên din jî dê bi trênê bigerin ji ber ku ew di vê gavê de rêça herî kêm bilez e."
Ez qet tiştek fam nakim. Ma HSL ne ew e ku bi qasî 200-250 km/h rêwîtiyê bike? Xweş e ger hûn bi wê lezê bi trênek barhilgir re rûbirû bibin......
Qet ji rêxistinkirinê bihîstiye?
Bi taybetî dema ku tiştek nû tê çêkirin, li hin deveran rêyên rê têne danîn da ku ji trênên Fyra yên destê duyemîn dûr bikevin.
Pergala heyî bi bêhêvî kevnar e, û îroj ez tercîh dikim ku bikevim nav kamikazeyek ku kêmtir ji rê derdixe.
Her çend ez bêriya wan mirovên xweş dikim ku mirîşka xwe di bin çeng de li trênê siwar dibin.
Pim,
Organîze kirin. Konsepteke girîng. Û bi rastî ya ku ez li vir li Taylandê zêde pê bawer nakim ev e. Mirov tenê gava ku tiştek biçe/xerab bûye tevdigere. Peyvên wekî: plansazkirin, domandina pêşîlêgirtinê, birêxistinkirin, bi dîtina min, di jiyana Thai de bi rêjeyek sînordar têne dîtin. bi rayedarên Thai re.
*Tenê gava ku her tişt di bin avê de be dê çalakiyek ad hoc were kirin (vekirina qefleyan hinekî din, piçekî xêzkirin, hwd.)
*Ger balafireke Thai Air ji ber nerêkûpêkkirinê ji pîstê dakeve, logoyên wê reş têne boyaxkirin...
*Tenê heke pir trên li dora Phrae ji rê derbikevin dê tevahiya rê 6 hefte girtî be da ku bi salan lênihêrîna derengmayî bigire / rêça nû were danîn.
Ma hê bêtir arguman hewce ne? Hîn çend heb hene......
Dear Teun.
Soz bikin em ê sohbet nekin!
Mirovên Taylandî jî xwe adapte dikin, binihêrin ka ew çiqas zû fêrî karanîna mobîlê bûne.
Boya reş li ser wê balafirê dê hîn jî xweş be heke rengên din peyda nebûna.
Ev mirov pir zû fêr dibin, ez vê yekê dizanim.
Di demeke kin de min fêrî xwarina hingiv kir, hûn naxwazin vê yekê bizanibin.
Farang dê heqê wî bide, binêre ka hûn dikarin wê li stenbolek li Hollandayê îdare bikin.
Ev mirov bi rastî jîr in.
Li dibistanê ez fêrî têgehên wekî lênêrîna pêşîlêgirtinê bûm/
Çawa hûn lênêrînê organîze dikin hilbijartinek e.
Vekirina deriyên lehiyê qet ne fikrek xirab e. Bi kêmanî, û ew ê pirsgirêk be, heya ku kilît li dawiya devera lehiyê ye. Ne ku hûn destûr bidin ku av bikeve qada lehiyê. Ji ber vê yekê bi rastî ferqek li gorî cîhê kilît heye.
Xweşbextane rêya Kabin Buri (hejmara 33) ber bi Sa Keao ve ji hemû trafîkê re hat vekirin. Û ji ber ku me nuha blogek Taylandê di derbarê seksê de heye, mebesta min li vir, seyrûsefera li ser tekeran e. Di heman demê de ew ê li ser perçebûna 304 û 331-ê li kargeha Son Kitie jî bicîh bîne. Çavkanî: agahdariya trafîkê. qereqola polîsê herêmî Sa kaeo. dijrabû
Serhildêrê delal,
Mesele ne ew e ku zêde vekirina deriyên lehiyê fikreke baş e yan na, lê mesele ew e ku yê ku divê/dikare biryarek wiha bide walî ye yan na. Ez bi xwe difikirim ku ew ne xwediyê zanîn û jêhatîbûna taybetî ye û ew jî ji ber berjewendiyên Bangkok tevdigere.
@ Teun Guman tune ku ji bo parêzgarê Bangkok berjewendiya bajêr pêşî ye. Di sala 2011 de, di navbera Bangkok û hikûmetê de gelek nîqaş li ser vebûn û girtina bendavan hebûn, ku carinan germ dibûn. Bangkok xwedan beşê xwe ye ku ji rêveberiya avê berpirsiyar e û bê guman wê parêzger şîret kiriye ku bendava navborî bêtir veke.
Ji aliyekî ve ez xemgîn im ji bo kesên mexdûr ên ku dibînin hemû tiştên wan diherikin an diherikin, ji aliyê din ve jî beşekî sûcê wan bi xwe ye, ji ber ku gava av kêm bû ez di cih de dibînim ku mirov dîsa li ber xwe didin. Kanalîzasyonê wekî çala çopê bi kar tîne.. Hefteya çûyî hema min xwest ku ez ji otomobîlê derkevim û li tiliyên çend kesan bixim, lê ez di wextê xwe de fikirîm:::ev Tayland e!!!
Mesele çi bû: Li nêzîkê fîrmaya malzemeyên avahîsaziyê heye ku bi rêkûpêk barek qûma mêşvaniyê diavêje ser peyarê. Ji bo firotinê vê qûmê dixin nav kîsên. qûm di kanalîzasyona kanalîzasyonê de diqede. Peyarê xweş û paqij e, lê ez guman dikim ku kanalîzasyon jî ji %75 bi qûmê girtî ye. Erê, wê hingê divê hûn şaş nemînin ku di dema serşokek giran de av kêm derbikeve. Piraniya kolanan gul jî bi kîsikên plastîk û konteynerên tempex ve hatine girtin.Lê wekî ku divê be, Thai baş e: av jê dûr bikeve, her tiştî ji bîr bike û bibore û em ê sala bê bibînin.
Ava Praçîn Bûriyê her diçe kêm dibe, lê îro cara yekem min bihîst ku malbat li Praçîn Bûriyê ji ber avê diêşin.
Ez di vê forumê de nû me, ji ber vê yekê dibe ku ez tiştek binivîsim ku berê bi berfirehî li cîhek din hatî nîqaş kirin. Bila edîtor wê hingê vê peyamê 'hilweşîne'.
Qral Chulalongkorn Mezin (Rama V) di sala 1897 de yekem gera xwe ya Ewropayê kir.
Di serdana wî ya Hollandayê de ji aliyê Qralîçeya me Emma ve hat pêşwazîkirin.
Wî rêwîtiya li ser Royal Yacht Chakri bi kaptanê Hollandî Kamming re li ser rê kir. Efserên din jî Hollandî bûn.
Yek ji daxwazên wî ew bû ku endezyarek hîdrolîk a Hollandî bişîne da ku tiştek li ser lehiya salane ya Bangkok bike, ku ji ber girseyên mezin ên ava çemê Mae Chao Prya pêk tê.
Pêdivî ye ku bêkêmasî were xwendin teza xweşik a Dr. Han ten Brummelhuis ku wî ji vê serdemê re diyarî kir: De Waterkoning (Kralê Avê).
Di bin serokatiya endezyarê hîdrolîk ê ciwan ê Hollandî Homan van der Heide (ew 37 salî bû dema ku di sala 1902 de hat Bangkok), kanalên ku li vir jê re 'klongs' tê gotin, hatin xeniqandin û qefle li ser çem hatin çêkirin.
Ji ber vê yekê ava zêde dikaribû were berdan û ger asta avê pir zêde bûya, çem ji bajêr dihat girtin.
Homan van der Heide rastî gelek muxalefetê hat û di sala 1909 de, heft sal piştî hatina xwe, dev ji şerê dijwar ê li dijî burokrasiyê berda û vegeriya Endonezyayê ku berê lê dixebitî.
Ew di adara wê salê de bû…
Tiştê xweş ev e ku di Adara 2009-an de, tam 100 sal piştî ku Homan van der Heide bi xemgînî xatir xwest, parêzgarê Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, bi balyozê me yê wê demê Hollandî, Tjaco van den Hout re, li helîkopterekê siwar bûn da ku pirsgirêkê bixwînin. herêmên têkildarî lehiyê.
Endezyarên Holandî yên ku di dema lehiyên mezin ên dawîn de gazî wan kiribûn, ne li vir bûn ku bi dengekî bilind biaxivin, lê xuya ye ku wan pêşniyar kir ku bi kêmanî beşek ji budceya salane ya ji bo vê armancê bi rastî were bikar anîn da ku herêm paqij bimîne. 'klongs'.
Li hin cihan ew tenê metre kûr bûn, ku herikîna mîqdarên mezin ên avê asteng dikir.
Lê belê ji bo başkirina rewşê ji niha ve li gelek cihan xebateke dijwar tê kirin.