Qedexeya muhtemel a otobusên duqatî li ser rêyên çiyê
Pêşî daxwazek dostane ji operatorên otobusan re û heke bandorek wê tune be, qedexekirina otobusên duqatî li ser rêyên çiyayî.
Mînakî, Wezareta Veguhestina Bejahî difikire ku ew dikare pêşî li qezayên mîna êvara Duşemê li parêzgeha Tak bigire. Di dema daketinê de otobusek 150 metre ket xwarê û 29 kes mirin û 23 kes jî birîndar bûn.
Li gorî agahiyên polîs, qeza ji ber xeletiya mirovî û têkçûna firnê pêk hatiye. Serokê polîs li Mae Tor dibêje ku ajokar bi rê nedizanî. Tenê sê-çar caran lê siwar bûbû.
Ajokar kontrola xwe winda kir, otobus ji berbenda betonê qulibî û ket xwarê. Otobusa paşîn a karwanek ji çar karmendên dewletê û kal û pîr bû ku li ser rêwîtiyek alîkî berbi Ubon Ratchathani û Laosê ve diçû.
Ji 29 rêwiyan 24 kes di cih de jiyana xwe ji dest dan û 5 kes jî li nexweşxaneyê jiyana xwe ji dest dan. Birîndar rakirin Nexweşxaneya Somdet Phra Taksin Maharat û Nexweşxaneya Buddha Chinarat a li eyaleta Phitsanulok a cîran. Piranîya wan ling û destên wan şikestî ne. Jineke ku ji serê xwe giran birîndar bûye rewşa wî giran e. Ji wê demê ve emeliyat bûye û di lênihêrîna giran de ye.
Asdsathai Rattanadilok na Phuket, rêveberê giştî yê Wezareta Veguhestina Zevî, got ku dezgeha wî dê di sê mehên pêş de vekolîne ka pargîdaniyên otobusê li gorî daxwaza rawestandina karanîna otobusên duqatî li deverên çiyayî ne. Ger ne wisa be, wê dezgeh bi Rêveberiya Rêyên Rêyan re li ser îhtimala qedexekirina otobusên duqatî li wan rêyan gotûbêj bike.
(Çavkanî: mail bangkok, 26 Adar 2014)
Heger tenê ew ê dest bi perwerdehiya rast bidin ajokaran li şûna ku kesek ji holika heriyê kaş bikin û li pişt çerxerê bidin
Ez nizanim gelo gelek qezayên otobusê bi otobusên duqatî ve girêdayî ne, lê ji bo ku ez rast bêjim, ez nafikirim ku ew ew qas girîng e.
Wezareta Veguhestina Zevî dê çêtir bixebite ku ji bo otobusan (û dibe ku ji bo kamyon, mînîbus, hwd.) tedbîrên dûrûdirêj bixebite, wek MOTek deng, perwerdehiya ajokerê baş, biryarnameya demên ajotinê, hwd.
Bê guman, kontrolkirina vê yekê û her weha kontrolkirina vexwarina alkolê yek ji tedbîrên pêwîst e.
Li gorî daxuyaniyê, sedema qezayê xeletiya mirovî û têkçûna firnê ye. Û çareya van sedeman ev in: êdî otobusên duqatî li ser rêyên çiyayî nemînin…..(???)
Ma hûn mantiqê dibînin? Em ê di derbarê xeletiya mirovî de çi bikin (ji bo ehliyeteke mezin hewcedariyên hişktir? Pîvana temen ji bo ajokarên otobusê? Guhertina helwêstê?) Û: otobusên birêkûpêk fren nînin an fren her dem dixebitin? An jî yek ji sedemên gelek qezayên otobusê yên dramatîk belkî dereng an nerastkirina otobusê ye?
Ez hewl didim ku xwendekarên xwe bi bersiva çar pirsên jêrîn pirsgirêkan çareser bikim:
1. bi rastî çi diqewime (teşhîs, mîna bi doktor; û pirsîn: çima, çima, çima)?
2. sedemên ku bi rastî dibe sedema pirsgirêkê çi ne?
3. alternatîfên destwerdanê çi ne û ya herî baş kîjan e?
4. Dema bicihanîna çareserî yan çareyan çi pirsgirêk dikarin derkevin holê?
Wusa dixuye ku qursek nûjenkirina biryargirtinê ji bo karmendên Wezareta Veguhestina Bejahî ne luksek ne hewce ye ...
Perwerdehiya ajokerê baş û, berî her tiştî, kontrolek baş (ji ber ku ew bi rastî li Taylandê ne gelemperî ye), baş e, ew bi rastî divê ji bo her ajokerek Thai derbas bibe.
Min gelek caran wekî rêwiyek di otobus, mînîbus, kamyon û gerîdeyek normal de ceriband, ku gava daketinê dest pê kir, alavên daketinê ber bi bêalî ve diçû û daketinê ya mayî jî bi lingê li ser frênê (şikurkî)….
Ya baş, teserûfa sotemeniyê (digel ku bi wî awayî qet teserûfa sotemeniyê tune).
Tenê tavilê bi kêrê li ser masê re navnîşek hewcedariyên ji pargîdaniyên otobusê re bişînin.
Ne daxwazek dostane ye, ji ber ku ev yekser tê avêtin "arşîva dora".
Ma divê pêşî gelek kes bimirin, di encama pîlotên kamikaze yên li pişt çerxerê de???
Naha dîsa çend malbat hene û ji ber wendakirina hezkiriyek xwe belengazî dibarîne?
Tiştekî nepirse.
Emrê li wir bixin ser maseya rêveberiyê, bi behskirina cezayek bi comerdî, bi kêmî ve 6 reqeman berî dehiyê.
Piştî cezayê 2'yemîn, axîn ketin hundir û çûnûhatina mirovan qedexe kirin.
Her weha mecbûr e ku her şeş mehan carekê wesayîtan kontrol bikin.
Mînakî, dema ku 4 otobus derdikevin, efserek bilindtir heye û kî ajokaran kontrol dike ka ew:
A- hê jî dikarin çavên xwe vekirî bihêlin
B-an hûn hîn jî dikarin fuhsoenluk, hiccup, ji gotinên wan derkevin.
Ji ber vê yekê bi rastî kontrol bikin.
LOUISE
Ez bi peyamên jorîn re dipejirînim, dema ku min sernav dît ez ji bo bîskekê fikirîm "ne dibe ku ew wekî çareseriyek were pêşniyar kirin?". MOT çêtir e, perwerdehî, teftîşan, ceza, desteserkirin, hwd. Û kesên ku analîz dikin ka tişt li ku derê xelet derketine, qedexeyek wusa çareseriyek e ji bo xêzek komedî, lê li vir tiştek tune ku bikene!
Şêlandin
Pêşniyarên pêşniyarkirî drav didin.
Û li ser hesabê her qezencê.
Û ev ne mimkûn e.
Salê bi dehan mirin, ji ber ku ya ku em behs dikin ev e, belkî erzantir in…………..
Tiştê ku mirovek wusa bêtecrube di otobusek duqatî ya top-giran de dike, û dû re jî li çiyayan, otobusek duqatî ji otobusek asayî ku meriv lê siwar bibe pir cûda ye ew qas nayê fam kirin.
Bi rastî, pêdivî ye ku ew hemî beş were sererast kirin ji ber ku li wir pir xeletî heye, heke hûn tenê binihêrin ka meriv li Taylandê lîsansek ajotinê çiqas hêsan e!, wê hingê ne ecêb e ku ew qas qeza hene.
diqewimin, û paşê jî tevliheviya alkol, narkotîk, trafîkê.
Û wê demê me behsa seyrûsefera barkêşan jî nekir, hûn dizanin, wek nimûne konteynirên ku li ser kamyonan sist bûne.
Ez meraq dikim gelo kesên di Wezareta Veguhestina bejayî de dikarin vî karî bikin.
Û ew bingeha dezgehek weha ye!
Pêwîstiya yekem ev e ku siyasetmedarên we
zanîna karsaziyê, û ji wê zanînê hûn ê qaîdeyan derxînin. Û wê demê mebest ew e ku ew rêgez bêne bicîhanîn, ji ber vê yekê hûn neçar in ku dakevin kolanan û kontrolê bikin.
Li Taylandê di warê ewlekariya rê de herî kêm sed sal xebatek ku divê were kirin heye. Lê heke hûn qet dest pê nekin, tiştek qet çêtir nabe.
Ev tê wateya perwerdehiya ajotinê, perwerdehiya pîşeyî ya ji bo veguheztina rêwiyan û bargiraniyê (di encamê de dîplomeya ajokarê peyda dibe), pêxistina wesayîtan bi tachograf, danasîna qanûnek demjimêrên ajotinê û kontrolek hişk (polîs) li ser vê yekê, û her weha kontrolek hişk li ser karanîna ji alkol û narkotîkê.
Û hûn dikarin ji bo demekê wiha bidomînin, ez guman dikim ku ev hemû dê çu carî pêk werin, li welatekî ku gendelî serdest e, ku siyasetmedar tenê li ser dewlemendkirina xwe difikirin, û ku ewlehî tê de sêyemîn e, lê bi vî rengî xweperest, nezan, bêberjewendî, jiyana mirovên bêguneh dixe xeterê
Û aniha ku qezaya vê hefteyê bi xeletiya mirovî tê gunehbarkirin, ez dixwazim vê yekê bi rengekî din bibêjim, ew tenê nezanî bû!, hûn tenê dikarin xeletiyan bikin ger hûn jî zanibin çawa bikin!
Dûv re hûn vegerin cihê ku min bi berteka xwe dest pê kir, hêvîdarim ku ew ê carek li Taylandê şiyar bibin! Ji ber ku niha ew tenê li benda qezaya din e.
Ez fam dikim ku li Taylandê têra qanûn hene ku divê trafîkê ewletir bikin. Lêbelê, ew kêmasiya kontrol û sepandinê ye. Wekî din tu rê nemaye ji ber ku polîs û înfazên din bi qasî ku ji destê wan tê gendel in. Hema bêje hemû pirsgirêkên Taylandê rasterast an nerasterast encama gendeliyê ne.
Kuhn Peter,
Li ser gazê bisekinin û ajotin.
Sor, erê, lê tiştek nayê, ji ber vê yekê divê mimkun be.
2 rê ji bo zivirîna rastê, ji ber vê yekê 4 rêzên otomobîlan li kêleka hev û carinan 5.
Apê polîs li quncikê radiweste, li her tiştî dinêre, destên xwe datîne ser pişta xwe, dûv re zikê xwe û paşê diçe hundurê avahiyê ku cixareyekê bikişîne.
Em jî ji bo beşdarbûna li rêyên rast-zivirîna kêfxweş in.
Em bi rastî ji Papa ne katolîktir in (di rastnivîsa heyî de ev yek mimkun e?) lê carinan divê hûn hincetek bibînin ku ji hêla rahênerek mezin ve neyên avêtin.
Û bi wê wateyê ku ew ji bo zivirîna rastê rêça pêncemîn dikin.
Û helbet di navbera 7 milyon (nêzîkî) moped de.
Gava ku hûn bi rastî dibînin ku her tişt çiqas bi hêsanî çareser dibe û dûv re li ser 2 rêçikan, bê deng, tiliya naskirî hwd.
Li Hollandayê we berê di nîvê xaçerê de şer kiribû û fîgurên pêwîst ji çakêtên wan derxistin.
Lê belê, tê zanîn.
Otomobîla gerok li hev qelibîn/diqete û ajotina xwe didomîne.
LOUISE
Petrûs bêkêmasî rast e: qanûnên baş bi cîbicîkirina ne an xirab (û kêfî) re wekhev e. Min qaîdeyên trafîkê, gotar bi gotar derbas kir. Ew qaîdeyên baş, berfireh û pir berfireh in. Mînakî, di heman demê de tê destnîşan kirin ku wateya 'tevgera bilbilê' ya ajanê çi ye. Wateya 1x whistle û çi 2x tê destnîşan kirin. Di warê kalîteyê de, ev qanûna trafîkê dikare bi ya Hollandayê re were berhev kirin.
Tenê erê, ew pêkanîn……………………….
Hêjayî gotinê ye, bi giştî, qanûn di her cure warên siyasetê de bi rêkûpêk e!
Daxuyaniya wezaretê li ser îcrakar gelek tiştan dibêje!
Ez ji bo gotinên xwe bibore, ew in….! Vê pirsgirêkê û dûv re jî wan şîroveyan bişopînin û biweşînin, em diçin vê, em diçin wê…..ji bo ku jê bêzar bibin. Dem hatiye ku kesên ji van hovîtiyên bi rastî jî berpirsyar in bên dîtin.
Bûyerek zelal a ajokarek ku destûrnameya ajotinê li ser meqbûzên rûnê girtiye, bi demançeyek pir bilind daketiye wê hingê ew ew qas germ in ku êdî ew naxebitin, piraniya otobusên ku min dîtine bi navê retarder hene, ev ji bo rizgarkirina brakes Di pir rewşan de ew êdî naxebite.
Bi pargîdaniyê re mijûl bibin, ew otobusan rast naparêzin û ajokarê herî erzan dixwazin.
Sêwirandin û pêkanîna hin rêyên çiyayî baş e?