Ne 2 trîlyon baht ji bo binesaziyê lê 3 trîlyon
Weke ku nayê kirin: ne 2 trîlyon baht, weke ku hikûmeta berê plan kiribû, lê 3 trîlyon baht dixwaze komîteyeke stratejiyê ya Wezareta Veguhastinê ji bo karên binesaziyê veqetîne.
Komîsyon piraniya projeyên hikûmeta berê diparêze û di warê firokevanî û veguhestina avê de projeyên nû lê zêde dike.
Cûntayê berê biryar dabû ku planên avakirina çar xetên leza bilind bicemidîne. Ew wan xetan ji hêla aborî ve bikêr nabîne û ew ê bibe sedema teserûfa 800 milyar baht. Projeyên ku ji hêla komîteyê ve hatine zêdekirin lêçûn digihîje 3 trîlyon baht.
Somchai Siriwattanachoke, sekreterê daîmî yê Wezareta Veguhastinê û serokê komîteya stratejiyê, dibêje ku karên binesaziyê dê di navbera sala bê û 2022 de biqedin.
Di 19ê Hezîranê de, ew ê bi Prajin Juntong, ku portfoliyoya karûbarên aborî di NCPO de digire, hevdîtinek pêk bîne. Li gorî Somchai, projeyên hewavanî û veguhestina avê li ser daxwaza Prajin hatin zêdekirin. Plana 2 trîlyonî bi giranî berfirehkirina şebekeya rê û projeyên hesinî pêşbîn kir.
Pêşîn ducarkirina 1.364 kîlometre rê li ser şeş rêyan e. Di nav projeyên nû de avakirina benderek deryaya kûr, berfirehkirina balafirgehên Suvarnabhumi û Don Mueang, avakirina avahiyên nû yên kontrolkirina hewavaniyê û kirîna firokeyên nû ji bo Thai Airways International.
Tenê bîra xwe nûve bikin. Plana 2 trîlyonî ya hikûmeta berê ji aliyê Dadgeha Destûra Bingehîn ve hatiye rijandin, ji ber ku dê ji derveyî bûdceyê were fînansekirin û ji ber vê yekê parlamento dê li aliyekî bimîne. Di derbarê fînansekirina 3 trîlyon baht de, gotar tenê radigihîne ku Wezareta Veguhestinê dê vê yekê bi Buroya Budceyê re biaxive.
(Çavkanî: Bangkok Post, 13 Hezîran 2014)
Berawirdkirina tedbîrên heyî bi planên tam 'ne destûr' ên hikûmeta dawî re her ku diçe balkêştir dibe. Tiştê ku wê demê jê re digotin populîzma nefret, naha ji bo "vegera bextewariya gel" hatî nûve kirin, di nav de maçên futbolê yên belaş. Fînansekirina gumanbar (ji mafên futbolê yên kirîn heya dravdana birincê) naha wekî nêzîkatiyek diyarker tê gotin. Û planên li jor hinekî megalomanîkî nayên paşvekişandin, lê berfireh dibin (eşkere ne ji bo berjewendiya aliyên taybetî, lê ji bo tevahiya nifûsê). Bi kurtasî, hukûmeta berê ne ew qas dîn bû, lê diviyabû ku ew çend hespên din ên luks ên ku dixwazin ji heman refikê bixwin, zêdetir hesab bikira.
Jan.
Tu hinekî kurtbîn diçî.
Bi rastî, bihayê giştî zêde dibe, lê planên dîn ên ji bo xetên leza bilind winda dibin.
Û bi wê re gelek îmkanên seyrûsefera dravê ne diyar.
Tiştê ku niha tê dest pê kirin, plansazkirin û pêkanîna karên binesaziyê ye ku, wekî ku bi salan e, li ser germek nebaş xebitîne.
Duqatkirina rêyan bi salan e û pêdivî ye ku ji bo kêmkirina bihayên barkêş ên dîn ên hema hema her tiştî, veguheztina rê subvansiyonên xwe dixwe û di heman demê de pir biha ye.
Tê payîn ku dibe ku gelek hilber biha nebin, lê dê aramtir bibin.
Berfirehkirina benderên deryayê bi neçarî hewce ye, tiştê ku niha heye di derengmayînê de lêçûn dike.
Ewlehiya hewavaniyê li Tayland û derdora wê neçar e, kapasîteya bi rastî di dawiya wê de ye.
Berfirehbûna du firokexaneyên mezin ên Bangkok ji ber mezinbûna seyrûsefera hewayê ber, ji û bi riya Taylandê, neçar e.
Piraniya planan bêtir karan, başkirina şert û mercên aborî ku dibe ku rasterast an nerasterast sûdê bide nifûsê vedihewîne.
Çêkirin û xebitandina xetên HSL bi giranî dê sûd werbigire…..Çîn, bê guman bi potansiyelek mezin…..erê.
Bi rastî, plansazkirin dê 50% bihatir be.
Lê bi encamên realîst.
Ez difikirim û hêvî dikim.
Û hûn li ser tora trênê ya li Taylandê çi difikirin? Ok ne trênek bilez, lê wusa ye.
Ger tu wek min ne teknîsyen bî jî divê her kes bibîne .
Ku tevahiya stoka rêhesinê bi tevahî û bi tevahî xira bûye.
Û ez ne li ser rê û xewên ku vê dawiyê hatine nûjenkirin, lê qala stokên gerok dikim.
Vebijarka cûntayê ew e ku çend salên din jî bi wê çopê kevin berdewam bike.
Rêyên hesinî yên li Taylandê çêtirîn dikarin wekî muzexaneyek ku hîn jî dimeşe were berhev kirin.
Ez difikirim ku ev xweş e, ez ji trên û dîrokê hez dikim, lê ew êdî ne ya vê demê ye
Zêdetir e ku meriv di navbera biratek kevn û trênek bilez de hilbijêrin.
Xuya ye ku boboyên kevin û yên nû qet nebihîstine.
Jan Beute.
Trênek Hispeed a wusa we nagihîne gelek deveran.
Û bi gelemperî cîhên ku hûn dikarin bi balafirê jî biçin.
Û kîjan Thai dê bixwaze û bikaribe wê bilêta HST-ê bide, nemaze ger rêwîtiya bi otobusê erzan be. Û bihayên Minivan jî kêmtir in. Û ya çêtir balafirê digire, ku ew jî pir erzan e.
Welê, HSL li Taylandê, ez nafikirim ku ew ê jî projeyek pêkan be,,,, û çima,
hîn rê hene ku tay ne mecbûr e bilêtê bikire, lê farang dike.
Argumana xebatkarên rêhesinê ew e ku pereyê bilêtê Taylandiyan tune û dikarin bi serbestî sefer bikin. û ew hîn jî me wek biyanîyekî dewlemend dibînin.
Bi rastî, heke hûn nehêlin ku gelek Taylandî ji bo bilêtekê bidin, lênihêrîn dê çawa were dayîn?
Çawa heqê ajokar û mufetîşê bilêtê distîne, hwd
Dûv re HSL, dê bi hin rêwiyan re meraqek kurt hebe, û dûv re ew ê winda bibe ji ber ku bihayê bilêtê ji bo Thais pir zêde ye.
Bi trênên çêtir kevin nûjen bikin, ji çîpên darîn xilas bibin, bidin her kesî, û tişt dê pir çêtir bibin.
Bi xatirê te, bi vê nostaljiya kevn re, li ser rêyek kurt xweş e, lê tenê 11 demjimêran di nav bombeyek wusa de rêve dibe.
Ger pereyê we hebe ku hûn li Taylandê bimînin, hûn biyaniyek dewlemend in.
Bi kêmanî ji gelek mirovên Taylandî pir dewlemendtir e.
Û her weha ji gelek Holandiyên ku qet nekariye bilêtek Taylandê bi dest bixin jî pir dewlemendtir e.
Û ew parastin?
Belê ew pir dereng e.
Min difikirî ku rêhesin xwediyên zeviyên mezin in (hemû axa li ser rêyên hesinî, bi gelemperî bi neqanûnî têne xanî kirin).
Dê hinek pere jî ji wir bên.