Hûn bi xêr hatin Thailandblog.nl
Bi 275.000 serdan mehê, Thailandblog li Hollanda û Belçîkayê civaka Taylandê ya herî mezin e.
Ji bo bultena meya e-nameya belaş qeyd bikin û agahdar bin!
Bultena nûçeyan
Sazkirina ziman
Rêjeya Baht Thai
Alîkar
Latest comments
- rûmeta Pawlos: Bi gelemperî 2 heya 2.1/2 mehek pirtûk bikin. VTV, lê li firînek rasterast a erzan an veguhezek yek-car bi bendewariyek ne pir dirêj bigerin
- Klaas: Dîtinek wan heye: Bi lez û bez berîkên xwe tije bikin.
- THNL: bi tevahî rast e, dibe ku ji bo 6 mehan derbasdar e. Dema ku ez vegeriyam Hollandayê, karmendê koçberiyê ji min re got
- Barry: Ji hêla îstatîstîkî ve, ew dikare 2-4 meh berê be, lê ew nuha bi tevahî kevnar e. Ji bo hin demên
- RonnyLatYa: Neguherî. Ji Taylandê qet ne hewce bû ku dema ku hûn ji welêt derkevin, pasaporta we 6 mehan derbasdar be.
- Jan: Bê guman cûdahî ye ka hûn ji bo demsala bilind an nizm li bilêtan digerin.
- Josh M: Min xwendiye ku dê 3 tuwaletên cuda li avahiya jûreya duyemîn a nû hebin. Mêr, jin û tiştek di navberê de, g
- George: Bi riya pargîdaniyê ew pir caran ne pir bihatir e. Bi rêya Momondo bigerin. No sîgorta rêwîtiyê bi rêya malpera veqetandinê. Bîmeya rêwîtiyê heye b
- Elder Tiele: Koh Si Chang em şaş kirin. Ew rêwîtiyek keştiyê ye ku bi qasî 1 demjimêran ji pîçê dûr e, di navbera keştiyên mezin ên ku diçin deryayê ku li wir diherikin.
- Hugo: Em ji bo kirîna her cure alavekê tê ceribandin û gava ku em bi girseyî (bi ehmeqî) hembêz bikin em têne îstismar kirin. Hema wisa
- Cornelis: Ew bi tevahî bi firotana bilêtê ve girêdayî ye. Hefteya çûyî min bilêtên ji bo derketinê di nîvê Gulanê de dît, ji ber vê yekê 3 hefte berê - na
- Cornelis: Ne rast e ku pasaporta weya Holendî piştî vegera Holendayê 6 mehan derbasdar be. Wekî kesek Hollandî hûn jî bi yekî re werin
- RonnyLatYa: Ji bo serbestberdana vîzeyê, 6 meh piştî hatinê bes e. “Ji kerema xwe pê ewle bin ku hûn xwediyê pasaportek derbasdar in
- aylin: moderator: Pirsên xwendevanan divê ji edîtoran derbas bibin
- Eric Kuypers: René, ez dibînim ku hukûmeta Hollandayê jî nuha wiha dinivîse. Min çîroka din li ser malperek dît ku dibe ku hinekî kevntir be. Ew d
Alîkar
Bangkok dîsa
Qerta xûrekê
Gihîştin Balafirgeha Bangkok
Pel
babetên
- background
- Alakî
- advertorial
- rojevê de
- Pirsa bacê
- Pirsa Belçîkayê
- Sights
- Dîn
- Budîzm
- Nirxandinên pirtûkê
- Ling
- Krîza Corona
- çande
- Rojpirtûk
- dating
- Hefteya
- Dossier
- Dive
- Aborî
- Rojek di jiyana…..
- Islands
- Xwarin û vexwarin
- Bûyer û festîval
- Festîvala Balloon
- Festîvala Umbrella ya Bo Sang
- Pêşbaziyên Buffalo
- Festîvala Kulîlkên Chiang Mai
- Sersala Çînî
- Partiya Full Moon
- Christmas
- Festîvala Lotus - Rub Bua
- Loy Krathong
- Festîvala Naga Fireball
- Cejna Newrozê
- Phi ta khon
- Festîvala Bihara Phuket
- Festîvala Rocket - Bun Bang Fai
- Songkran - Sala Nû ya Thai
- Festîvala Fireworks Pattaya
- Koçber û teqawîtbûyî
- emekdariya dewletê
- Sîgorta Car
- Banking
- Bac li Hollanda
- Baca Taylandê
- Balyozxaneya Belçîkayê
- Daîreya bacê ya Belçîkayê
- Delîlên jiyanê
- DigiD
- Welatberdan
- Ji bo xaniyek kirê bikin
- Xanî bikirin
- di bîranînê de
- Daxuyaniya hatinê
- Roja padîşah
- Bihaya jiyanê
- balyozxaneya Hollanda
- Hikûmeta Hollandayê
- Komeleya Dutch
- Agahî
- Derbas dibe
- Pesport
- Pansîyon
- Lîsansa ajokaran
- Belavkirinên
- Hilbijartin
- Bi giştî sîgorte
- Wîza
- Xebitîn
- Nexweşxaneyê
- Sîgorta tenduristiyê
- Flora û fauna
- Wêneya hefteyê
- Gadgets
- Pere û aborî
- dîrok
- Tenduristiyê
- Xêrxwazî
- Hotels
- Li malan dinêre
- Li ser e
- Xan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Li Taylandê dijî
- Radestkirina Xwendevan
- Banga xwendevanan
- Serişteyên xwendevanan
- Pirsa xwendevan
- Civat
- marketplace
- tûrîzma tibî
- navîn
- Nightlife
- Nûçeyên ji Hollanda û Belçîkayê
- Nûçeyên ji Taylandê
- Karsaz û pargîdanî
- Perwerde
- Lêkolînên
- Taylandê kifş bikin
- reviews
- Balkêş
- Ji bo çalakiyê bang bikin
- Lehî 2011
- Lehî 2012
- Lehî 2013
- Lehî 2014
- Hibernate
- Siyaset
- Gelpisî
- Çîrokên rêwîtiyê
- Gerîn
- Têkilî
- shopping
- medya civakî de
- Spa & tenduristî
- Sîpor
- Bajar
- Daxuyaniya hefteyê
- Beaches
- Ziman
- Bo firotinê
- pêvajoya TEV
- Tayland bi gelemperî
- Tayland bi zarokan re
- tîpên thai
- massage Thai
- Seferî
- Derketin
- Dirav - Thai Baht
- Ji edîtoran
- Mal
- Trafîk û veguhestin
- Visa Short Stay
- Vîzaya mayîna dirêj
- Pirsa vîzeyê
- bilêtên balafirê
- Pirsa hefteyê
- Hewa û avhewa
Alîkar
Wergeranên betalkirinê
Thailandblog bi gelek zimanan wergerên makîneyê bikar tîne. Bikaranîna agahdariya wergerandî li ser rîska we ye. Em ji xeletiyên di wergeran de ne berpirsiyar in.
Tevahiya me li vir bixwînin disclaimer.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Hemû maf parastî ne. Heya ku wekî din neyê diyar kirin, hemî mafên agahdariya (nivîs, wêne, deng, vîdyo, hwd.) ku hûn li ser vê malperê dibînin, di destê Thailandblog.nl û nivîskarên wê de (bloger) in.
Bi tevahî an jî qismî desteserkirin, danîna li ser malperên din, ji nû ve hilberandin bi rengekî din û/an karanîna bazirganî ya vê agahiyê nayê destûr kirin, heya ku destûra nivîskî ya eşkere ji hêla Thailandblog ve neyê dayîn.
Girêdan û anîna rûpelên li ser vê malperê destûr e.
Xane » Nûçeyên ji Taylandê » Di betlaneyên sersalê de nêzî 400 kes mirin
Di betlaneyên sersalê de nêzî 400 kes mirin
Li Taylandê di "7 rojên xeternak" de, di qezayên rê de 392 kes mirin. Yanî 3.300% ji betlaneyên sala par zêdetir e.
Hat ragihandin ku di 3.326 rojên dawî de 7 hezar û 115 kes birîndar bûne. Chiang Mai herî zêde qeza û birîndaran tomar kir (117 û 18), lê Chiang Rai herî zêde mirin (XNUMX) tomar kir.
Leza bû sedema sereke ya qezayan (33,6%), li dû wê jî ajotina serxweş (33,1%). Tevgerên herî bi xeter ne lixwekirina helmetê (59,3%) û ajotina di bin bandorê de (25,1%) bû. Piraniya qezayan bi motorsîkletan (% 82,5), li pey kamyonên pîkap (% 6,2) ketin.
Çavkanî: Bangkok Post
Zagonên nû tên, ez hîn jî dibînim ku mirov bê helmet ajot û di nav çend rojan de ku ez li Pattaya li ser riya behrê di ber qereqola polîsan re derbas bûm, 5 ji 3 kesan helmet li xwe nedikirin.
Oh erê, ger cezayek ji we re were dayîn, hûn dikarin dîsa bi ajotin, ma ne dîn e ku tiştek wusa bibe??
Li şûna plansazkirina qanûnên nû, divê qanûnên heyî di dawiyê de bi hişkî werin sepandin. Kesên bê ehliyet an jî kesên ku di bin bandora alkolê de ajotinê dikin û tên girtin, divê wesayîta wan bê girtin û ji rê bê derxistin heta ku hemû rêziknameyan bi cih bînin. Wekî din, rojên din ên xeternak bi betlaneyên giştî yên nû re têne plan kirin.
Bê guman pêdivî ye ku meriv xwediyê destûrnameyek ajotinê be, lê heya ku ev yek bêyî jêhatîbûna ajotinê an kontrolkirina wesayîtê were bidestxistin, kontrolkirina vê dê hindik an jî tiştek nebe alîkar.
Birêz Caspar,
Ev nebûna bicihanîna qanûnên heyî ji bo dewleta Taylandê jî xwedî aliyên erênî ye.
Pirraniya van mexdûran bi xwe bi xemsariyê têne kirin û bi gelemperî beşek ji komekê ne ku li hember qanûnên wê civakê ne xem e. Ev grûp xwe tasfiye dike ji bo welat aliyekî erênî ye.
Û, her kes paşê fêr dibe ku çi nekin.
Piet
Birêz Piet, bi dîtina min tiştek erênî tune ku meriv li ser tevgera ajotinê ya gelek kesên ku di qezayên tirsnak de sûcdar in, ku pir caran di encamê de bi mirinê ve dibe, bê gotin. Bê guman ne ji bo wê koma ku bêyî îradeya xwe tevlî vê yekê dibe. Ev bûyerek xemgîn e û rastiya ku ev pirsgirêk bi rêkûpêk nayê çareser kirin têra xwe xirab e. Divê ew koma kesên ku nebaş tevdigerin bi awayekî cuda û qismî ji xwe bê parastin. Karekî ku divê hikûmetek cidî bigire dest, lê ew gelek caran bi ser nakevin.
Jacques delal,
Ez giraniya ramana we dibînim lê çi nirxa vê li Taylandê heye?
Ji pilingê kaxizê pêve tiştek nîne.
Ev sedem li Hollandayê, ku mirov bi hestek civakî mezin bûne, derbas dibe.
Dûvçûn di nav Taylandiyan de ji neasayîtir e.
Hingê motorsai jî dixwaze bikeve navberê.
Bi taybetî şofêrên karûbarê radestkirinê ajokarên pir xeternak in, gelek qeza ji ber wan çêdibin.
Ajotina bê ronahiyê jî jiyanê metirsîdar e.
Pirsgirêka herî mezin ev e ku Thai bikarhênerên din pêşbîn nake.
Em bi rêkûpêk qezayên ku hema hema her gav motorsailer têkildar dikin dibînin.
Lalamove, girtin, mirovê rêz û hwd di warê ajotina ajotinê de pir hovane tevdigerin.
Polîs ji guhdana vê tevgera ajotinê bêtir li têlefonê dinêre.
Ajotina di nav çirayên sor de jî bi gelemperî ji qezayan berpirsiyar e.
Bê guman dibistanên ajotinê hene ku hûn jêhatîbûna ajotinê hîn dibin, bi kêmanî li vir li Khon Kaen, lê heke hûn bi ehmeqî serxweş bin êdî kontrola wesayitê tune ye, ji ber vê yekê ez difikirim ku hûn xelet in??
Li sûkê kesên ku bi salan bê ehliyet ajotîne nas bikin.
Ez berê xwedan ehliyeta motorsîklet û otomobîlê ya Taylandî ye û bi qasî 16 salan li vir ajot dikim, sala yekem 1 sal, dûv re 3 caran 5 sal dirêj kirin. Dema ku ez diçim ser rê ez her gav matmayî dimînim ku ew çiqas ehmeqî diajon û diçin. li sersal û Songkran.. Bi rastî ez naçim ser rê.
Ger ez biçim betlaneya peravê Pattaya an Phuket wê hingê bi balafirê û zûtir û ewledartir !!!
Sala bê dê 8 rojên betlaneyê/dawiyên dirêjkirî hebin. Rekora heyî dê dîsa bê şikandin. Lê belê, erê ... Taylandî dixwazin di her tiştî de bibin yekem. Wan careke din destnîşan kir ku ew dikarin di çend rojan de ji Covid di sala borî de bibin sedema gelek mirinan di trafîkê de. “Serxweş, bi deng û bez… Ez Pêşî! Pêşî ez!”
Tevgerên herî bi xeter ne lixwekirina helmetê (59,3%) û ajotina di bin bandorê de (25,1%) bû. Piraniya qezayan bi motorsîkletan (% 82,5), li pey kamyonên pîkap (% 6,2) ketin.
Dema ku hûn li hejmaran dinêrin hûn tavilê dizanin ku ev kes kîjan in. Xortên dijwar ên ku parêzgeh nas dikin û ger ji xortaniya xwe xilas bûn, bi kêfxweşî dikevin hundur û hildigirin ji ber ku tiştek nayê serê wan ...
Hûn ciwan in û tiştek we tune ku hûn winda bikin ji ber vê yekê hûn tenê tiştên ehmeqî dikin. Bi rastî ew kesên ku welatek ne hewce ye û ez mat nabim ku tenê qebûl kirina wê bûye siyasetek.
Mixabin ji bo kesên ku mexdûrên rastîn in û ew dikare tenê her kes be.
Her gav kêfxweş e ku meriv wan nîqaşan li ser gelek mirinên rê li Taylandê bike. Çima? Û çi bikin?
Nêrînek min ji piraniya şîrovekarên jorîn hinekî cûda heye. Li Hollandayê di salên şêstî de hejmara qurbaniyên rê derdora 3.000 bû û tevî zêdebûna trafîkê niha 600 e. Di salên şêstî de, hejmara mirina rê li Holandayê 2/3 ji hejmara îro li Tayland bû. Tayland niha hema hema 10 qat ji hejmara mirina rê li Hollanda heye.
Çima hejmara miriyên rê li Hollandayê ewqas zû daket? Ma ew guhertina tevgerê bû? Pêkanîna çêtir? Absolute. Lê ez difikirim ku faktorek girîng, dibe ku faktora herî girîng, binesaziya çêtir bû. Veqetandina seyrûsefera bilez û hêdî. More roniyên trafîkê. Nîşanek çêtir.
Guhertina tevger dijwar e, lê divê were teşwîq kirin. Lê tiştê ku Tayland niha dikare bike û ya ku dê pir alîkar be binesaziya çêtir e. Berbend, qutiyên kulîlkan, dordor. Ez dibêjim çima çênabe. Otomobîl pîroz in, divê her tişt ji bo otomobîlê were danîn. Çîna çêtir li wir siwar dibe. Çîna jêrîn li mopêdan siwar dibin.
Hevalên kurê min ên lîseyê di 15-16 saliya xwe de bi erebeyê dest bi hatina dibistanê kirin. Min ji dê û bav pirsî Çima? "Ji ber ku moped pir xeternak e, her çend hûn rêgezan bişopînin," wan got.
Li Taylandê her sal bi qasî 25.000 mirina rê, li Hollandayê nêzîkê 680. (rewş 2020)
Ew NE faktorek 10 (caran pir), lê faktorek 35 e.
https://www.swov.nl/feiten-cijfers/factsheet/verkeersdoden-nederland#:~:text=In%202019%20vielen%20er%20in,toen%20er%20678%20verkeersdoden%20waren.
https://www.thaiwebsites.com/caraccidents.asp
Niha li Taylandê 69.799978 û li Hollandayê 17.479613 niştecîh hene.
Binêre hejmara nifûsê!!!
Ger em bêtir dibistan û zanîngeh ava bikin dê Thais jîrtir bibin? Ger em bêtir nexweşxane ava bikin gelo dê hindik Taylandî nexweş bibin? Ger em bêtir rê çêkin gelo dê qerebalixiya trafîkê kêm bibe? Ger em li her kolanê buroya hilbijartinê ava bikin dê hilbijartinên me yên demokratîktir çêbibin? Ji ber ku em otobusên nû yên bi klîma bikirin gelo dê bêtir kes veguhestina giştî bikar bînin?
Ger em hemî casinosên heyî berhev bikin dê Thais kêmtir qumar bikin?
Tesîs bi giraniya li ser CAN dikare bandora armanckirî hebe. Tişta bi rastî girîng reftarên mirovan e. Di doza mexdûrên trafîkê yên li Taylandê de: li gorî şert û mercan tevbigerin, kêm alkol vexwin û dûv re ajotin, ajotina ajotinê hêdîtir û kêmtir xeternak bikin. Ji ber vê yekê girîng e ku bi domdarî tevgera bikarhênerên rê biguhezînin. Ev dikare bi teşwîqkirin û xelatkirina behreya ajotinê ya xwestî û bi rêkûpêk cezakirina behreyên nedilxwaz (ku li Taylandê pirsgirêkek e) an jî ji hêla psîkolojîk ve bêhêzkirina wê were kirin. Ya paşîn li gelek welatan, di nav de Hollanda, bi serfiraziyek mezin tê bikar anîn. Bi dehsalan re şansê girtinê yê rastî zêde nebûye ( êdî ne polîs, ne kamera, ne cezayên tundtir), şansê psîkolojîk ê girtinê gelek caran zêde bûye.
Ez pê bawer im ku bi zêdetir dordor û tesîsên din ên ku hûn pêşniyar dikin, dê jimara mirina rê li Taylandê zêde bibe û ne kêm bibe. Pir asayî ji ber ku ew ne sedemek in ku piraniyê reftarên xwe biguhezîne. Ji ber ku li gund dordorek çêkirine divê hûn bîrya xwe berdin? Ne li Taylandê diqewime, ne li Holandayê dibe. Derdorek li her xaçerêyek mezin ji bo siwarê mopedê yê serxweş ji rêyek rast xetertir e. Meseleya serxweşbûnê ye, ne li dora dorhêlê.
Ez li ser vê yekê hê ne bawer im.
Rêya li kêleka mala min, Chak Phra, gelek kêmasiyên xwe hene. Vebûnên mezin û xeternak, nemaze li dora qapên manholê. Min sê sal berê wêneyên wê kişandin, li ser Facebookê danî û FB çend hefte berê hat bîra min. Di van sê salan de tu tişt di kêmasiyan de neguheriye, dema ku li navçeyê ji bo lênêrîna rêyan pere heye. Baht. Jina min wê ji nîvî kêmtir û bi qazancek wê bike). Bê guman ew ê biqewime ger gerîdok ew qas pîroz bûya. Û otomobîlan hîn jî zirareke mezin digihînin şokê û tirênan. Ez ji vê yekê piştrast im. Û ne tenê kesên feqîr li taxa min dijîn. Divê ez ji bîr nekim ku bibêjim ku deh metre rê ji nû ve hat vekirin, piştî qezayek sala borî li wir pêk hat: mopedek di yek ji vekirinan li tenişta qapaxa şûşeyê de şemitî û ket binê otomobîlekê.
Li konbajara min, bi giranî çîna navîn a jêrîn dijîn û - ecêb e - hema hema her kes xwediyê otomobîlek e. Ez ê ji we re nebêjim ka wan ew çawa fînanse kir, lê bi kêmanî yek niştecîh di dawiya mehê de tê ku ji me bixwaze ku em pereyê bankê bidin pêş. Ji ber vê yekê ne wusa ye ku tenê dewlemendan xwediyê otomobîlê ne. Ew celebek cûda, marqeyek cûda, nûyek an ji 1-ê bêtir hene.
Ez difikirim ku hûn di derbarê qezayên trafîkê de gelek tişt dizanin, Chris. Em ji mêj ve dizanin ku ji sedî 80ê mirinan ji motosîkletan pêk tên.
Zêdetirî 34% ji ber ajokarên bilez. Çend motopêdên bilez li darek an jî malekê dikevin û çend çerxeke bi lez li mopedê ketine û mirine? Û heman pirs li ser ajotina serxweş. Çi qas ji bo çar teker û çi qas ji siwarên mopedê bi xwe tê xerckirin? Ev hejmar in ku bandorê li tedbîrên gengaz dikin.
Ma hûn ne difikirin ku rêyên bisiklêtan ramanek baş in?
Spas dikim ji bo pesnê. Nêzîkî 15 sal in ez qezayên trafîkê dixwînim û berê jî min lêkolînek li Grevelingen kir ku ji bo zêdekirina xetereya psîkolojîk a girtina ji bo dildarên werzîşên avê yên ku rûn derdixin û axê davêjin ser avê.
Piraniya qezayên ku diqewimin ji ber xortên (15-30 salî) bi lez ajotina ku di ser ava çayê re derbas dibin, li ser rêyên herêmî (em ê bibêjin rêyên B) piştî nîvro/êvarê saet di navbera 4 û 8 de ne. Di rojên reş de 2 caran 7, nemaze rojên 2, 3, 4 û 5 û NE di rojên ku mesafe dirêj têne girtin.
Na, ew rêçikên bisiklêtê bixwe bi îhtîmalek mezin NE di çarçoweya Taylandê de ramanek baş in û xerckirina drav in. Çend sedem:
1. Bêyî rengekî kontrolê, belkî kes li ser rêça bisiklêtê li mopedê siwar nabe. Ev yek li Hollandayê jî qedexe ye: Li ser riya bisiklêtê mopedê bikar neynin
Destûr nayê dayîn ku hûn li mopeda xwe li ser rêya duçerxê siwar bibin. Siwarên mopedê divê li rêyeke mecbûrî ya bisîkletê/mopêdê siwar bibin. Ger ev peyda nebe, ew di rê de têne destûr kirin.
2. Mopedên li Taylandê motorsîkletên sivik in. Komkirina wan li ser rêyek bisiklêtan bi biskîlettan re pirsiyar û qezayên zêdetir dike. Ji ber vê yekê, wekî li Hollandayê, ew rê bikar tînin.
3. Lezbûna di bin bandorê de dê kêm nebe ji ber ku rêça duçerxê ya mecbûrî heye. Û belkî li kêleka rêya bisîklêtê dar hene; û li xaçerêyan dîsa mirov bi otomobîlan re rû bi rû dimîne.
Ya ku dibe ku çêtir be li ser van motorsîkletên sivik û teknolojiya lazerê sînorkerek lezê ye ku dipîve gelo hûn dikarin ajotinê bikin. Ger na, moped dest pê nake an jî motor dê çend demjimêran têk bibe. Lê ev tedbîr hevkariya hilberîneran hewce dike.
Hîn jî ketiye? Bixwînin ku di 3 rojên ewil de jixwe 183 mirin, bi navînî 61 mirin.
Naha di 392 rojan de 7 bi navînî 56 mirin e.
Ecêb e ku Taylandî ji vîrusa korona ditirsin, lê seyrûsefer ti rolek dilîze.
Her du jî vîrus in, lê her roj di trafîkê de ji ber korona mirin zêdetir dibin.
Ji ber vê yekê ye ku vîrusa piçûk a xweşik xetereyek razdar e, Peter, dema ku ew difikirin ku ew dikarin ji qezayên trafîkê dûr bikevin. Her kes her dem ji xeterek nedîtbar û nepêşbînîkirî bêtir ditirse.