Çima ronahiya paşîn ne ronahî ye, lê ronahiya serê ye?
(1000 Peyv / Shutterstock.com)
Pirsgirêkek îstatîstîkî. Ev ji bo demekê li Hua Hin min tengahî kir. Dema ku ez bi şev ajot dikim, ez bi gelek siwarên scooterê yên bi ronahiya paşîn a şikestî re hevdîtin dikim. Balkêş e ku ronahiya serê di wê rewşê de dixebite.
Ez texmîn dikim ku çirayek hema hema bi qasî ronahiya paşîn dirêj dike. Ji ber vê yekê çend îhtîmal di serê min de derbas dibin. Ma ajokar (m/f) tenê li pêş xwe dinêre û ferq nake ku ew di tariyê de bi zor xuya bibe? Tu pere ji bo ronahiya paşîn ji min re bêaqil xuya dike. Lampek wusa ji bîst baht kêmtir lêçû. Qelpî? Dibe ku, û her weha bêaqilî ku encamên kiryarên wan bibînin.
Vebêjek din jî heye. Min ji devê nasekî Taylandî nivîsî. Bi ronahiya paşîn a neşewitî, ajokar nikare ji hêla ruhên xerab ve were şopandin. Lê ajokar dikare bi zelalî bibîne ku ew diçe ku derê. Rastî an bêaqilî, ev gotin zehmet e.
Divê neynik û nîşanker di zûtirîn demê de bên rakirin. Ger ez li pişt roristek scooter ajotim, divê ez bikaribim rû / çavên wî bibînim. Eger ne wisa be, neynik ji bo destxistina makyajê (jinan) an jî kişandina mûyên rihê (mêran) tê bikaranîn.
Di pratîkê de, nîşanên rêwerzan tenê ji bo zêdekirina tevliheviyê di nav bikarhênerên rêyên din de kar dikin. Çep nîşan bide û rast bizivire û berevajî. An jî qet tiştek nabêjin. Wê hingê divê em tenê texmîn bikin ka ew bi çi awayî diçe.
Dema ku ez di wê de me, ez meraq dikim gelo xetên li ser rê li Hua Hin bi rengê avê an bi kêmanî tiştên hindik hatine sepandin. Piştî çend mehan, tîrêj dişewitînin. Ew ji ajokarên Thai re ne pir girîng e, ji ber ku ew bi her awayî jê re eleqedar nabin. Dûv re ne hêsan e ku meriv riya rast bigire, nemaze di tariyê de. Ronahiya di tariyê de her gav ne hêsan e ku li Taylandê were dîtin.
Ger ronahiya we şikestibe, hûn nikarin kunên di rê de bibînin, ku xeternak e.
Ger ronahiya paşiya we şikest, her gav şansek baş heye ku hûn ê di wextê de ji hêla kesê ku li pişt we dimeşe ve were dîtin.
Hema hema her roj heman ramana min heye.
An jî carinan ronahiya sor li pêş û ronahiya spî li paş.
Ev bikêrhatî ye dema ajotina li dijî rêça rêwîtiyê. 🙁
An jî tenê ew roniyên şîn ên "xweş".
Li pişt min? "Ne pirsgirêka min e" ez li wir bûm.
Heya ku hûn bi her awayî çolê nebînin. 🙂
Ger, mîna gelekan, hûn li dijî trafîkê ajotin, ronahiya paşîn pir wate nake. ;-(
Ez difikirim ku ew pir hêsan e: hûn dikarin tavilê çirayek pêşîn a şikestî bibînin, lê heke hûn bi taybetî lê mêze nekin, hûn ê hay nebin heke we çirayek paşîn a şikestî hebe.
Ez difikirim ku Taylandî dema ku pakêtek çerez kirî destûrnameya ajotinê wergirt
Birêz Marc, Hebûna ehlîyeta ajotinê ne garantiyek e ji bo tevgera ajotinê ya pejirandî. Tenê herin û ehliyeta taylandî bistînin, keça min tenê bi dersên pêwîst ew kir, hewcedarî pir zêde bûn (Buengkan) Berê 28 salan bi ehliyeta min a Taylandî hat malê, ku 30 hûrdem û 500 baht lêçû. , lê ew dem qediyan. Kontrolên salane yên wesayîtan jî pir krîtîk in.
Ew di mantiq, awayê raman, tembelî, û tevgera bêberpirsiyarî ya gelek Thai bixwe de ye. Her weha cihên depokirinê yên li nêzî qereqolên polîsan li xaçerêyan, nemaze li ser rêyan kontrol bikin. Ew tijî motor in û çima, ji ber ku meriv nikare tiştê ku tê xwestin (an drav an belge) pêşkêş bike, ji ber vê yekê ew li hin deveran têne kontrol kirin û cezakirin, lê li hin deveran qet nebe ji ber ku belkî rê tune ku bigihîje wir. di tevgera ajotinê û wesayîta her kesî de tiştek xelet e, belkî ji ber ku piraniya mirovên li wê deverê têra dayîna cezayan nakin (bi çap an bê çapkirin) û polîs pê dihese ku ger wesayit were peyda kirin, dê xwediyê wê bêkar bimîne û dê bêkar bimîne. tiştekî xwarinê tune. Li qadên wiha polîtîkaya toleransê zêde dibe û li wir jî tişt bi awayekî ecêb dimeşin. Ez li nêzî Ban Phe (Rayong) dijîm û di 2 salên ku ez li vir dijîm 3 qezayên piçûk dîtin. Hin tişt li vir baş in, yên din kêm in, lê wê bi welatek mîna Hollanda re bidin ber hev, ku divê her tişt di rewşek bêkêmasî de be û tevger li gorî standardan û wekî ku tê fêr kirin xweş e. Dîsa çend qezayên nediyar li wir diqewimin?
Ku ruhê xerab şofêrekî Taylandî li dû xwe nagire ger çiraya dûyê wî neşewitîne rastiyek Thai ye; ku daliqandina kirasekî sor li hin gundên Îsanê nahêle ruhên xerab çend kesan bikujin jî rastiyeke Taylandî ye; her weha ciwanên ku dixwazin bi hev re têkevin paşerojekê jî pêşî li felekê dişêwirin da ku bibihîzin ew pêşeroj dê çawa be.
Lê di heman demê de ev rastiyek Hollandî ye ku hêsan e ku meriv li gorî pîvana xwe dadbar bike û ji bo diyardeyên devjêberdanê barek paqij were danîn. Wê gavê mebesta nivîsandina çavdêriyên kesane bi şert û mercên nerazî çi ye? Nekarîna Taylandê wekî Taylandê bigire? Hans Bos bi gelemperî serbilind e ku ji bo demek dirêj li wir jiyaye. Lê gelo ew Taylandê fam dike? Ez Tayland û gelê wê nas dikim ji ber ku ew ji hest û hestan tevdigerin û bertek nîşan didin, ji aqil wêdetir, carinan bitevger, carinan jî fikirîn, sade mîna Hollanda di salên 50 û 60-an de, oportunîst lê di heman demê de pragmatîk, û bê guman li deverên gundewarî anîmîst û reşbawer. Hans dê baş bike ku bataryayên nû bikire da ku hinekî din ronahiyê bide tarîtiya xwe.
Li Taylandê ji hêla qanûna trafîkê ve roniyên dûvê ne hewce ne. Di vê qanûnê de di derbarê roniyên paşîn de bi tevahî tiştek tune.
ne ew e ku meriv pir tembel be ku meriv ronahiyek dûvikê şikestî biguherîne. Tewra li ser mopêdên hema hema nû jî, ronahiya paşîn dikare li deverên gundewarî were vemirandin û bi bişkokekê were vemirandin.
Lêbelê, ez nikarim wê rave bikim, ji ber vê yekê ez li ser çareseriyê meraq dikim
Na, ew nikare were girtin.
Klîka jina min ji bo demeke pir dirêj lampeyên wê yên pêşî şikandin. Ji ber vê yekê wê tenê bi tîrêjê bilind ajot. Di dawiyê de ronî duh hatin guhertin.
Hefteya çûyî li ser riya Hua Hin ji Pranburi, li şeş padîşahan… kamyonek bê çirayên paş. Min tenê di wextê xwe de karîbû wî bibînim, ji ber ku ew jî bi lez û bez ajotibû. Di destpêkê de min fikir kir ku wî ji bîr kiriye ku ronahiyê veke, lê na, roniyên pêşiyê jî dixebitin.
Û wê şevê? Min bi du lampe şikestî ajot malê: ronahiya parkkirinê û ronahiya birêkûpêk li milê rastê. Ma ez dikarim çi bikim? Na. Ji ber vê yekê min ajot malê û roja din lampayên nû danîn… ji ber vê yekê ez jixwe li vir xweş eyar dikim…
Kurê min her tim di tariyê de ji kar dihat malê. Ji ber vê yekê min çirayeke xurt da wî ku wî di bin kursiya motorsîkleta xwe de raxistiye. Ger ronahiya serê xwe nexebite, ew dikare wê bikar bîne da ku bigihîje malê. Min jî hînî wî kir ku her sibe berî ku here dibistanê û paşê jî bixebite, ronahiyê, roniyên frenê û tansiyona lastîkan kontrol bike.
Ez her gav li ser gotina qanûnên ku li wir in ku neyên şopandin disekinim û seyrûseferek KAOSEK ORGANIZED e û ger hûn pê re bilîzin wê hingê hûn jî kêmtir ditirsin ku yên din çi dikin, ew bi her awayî arîkar nake.
Ji ber sedemek hêsan ku lênihêrîn peyvek e ku piraniya Thais nizanin (naxwazin) zanibin.
Ez dixwazim dozê pêşkêşî we bikim di derbarê erka karanîna ronahiya paşîn a rast (xebatkar) di demjimêrên şevê de (tarî).
Li vir çend xalên qanûna trafîkê ya bejahiyê destnîşan kirin.
Qanûna Trafîka Zevî - BE 2522 (1979)
Beşa 6 (500B)
[Wesayîtên ku li ser rêyan têne bikar anîn divê li gorî rêziknameyê bi rêkûpêk bêne parastin, da ku zirar û xeterê nedin gel.]
Beşa 11 (500B)
[Heke tarî bibe û hûn ji 150 m zêdetir zelal nebînin, divê hûn ronahiyê vekin.]
Beşa 36 (500B)
[Gava ku ajokarek wê wesayitê bizivirîne, bihêle wesayitek din derbas bibe, riya trafîkê biguhere, lezê kêm bike an wesayitê rawestîne, ew ê îşareta destan (Beş 37) an îşaretek ronahiyê (Beş 38) nîşan bide. Dema ku rewş destûrê nade dîtina îşaretên destan (wek şev), divê ew îşareta ronahiyê bikar bîne.
Divê ajokar îşareta destan an îşareta ronahiyê ji dûrahiya 60 m kêmtir nîşan bide berî ku wesayit bizivire, riya trafîkê biguhore, an wesayîtê rawestîne.
Divê sînyala destan an îşareta ronahiyê ji ajokarên din re li dûrahiya ne kêmtir ji 60 m xuya bibe.]
Beşa 38 (500B)
Ajokarê otomobîlek an motorsîkletê divê îşaretên ronahiyê bi vî rengî nîşan bide:
a. ji bo rawestandina wesayîtê, ...
b. ji bo zivirîna wesayîtê an guheztina riya trafîkê,…
c. ji bo ku bihêle wesayitek din derbas bibe, ajokar divê sînyala ronahiya qehweyî ya ji bo zivirîn an pêxistina îşareta ronahiya sor an qehweyî li pişt û li milê çepê nîşan bide.
Beşa 43 (400-1000B)
Nabe ajokar wesayîtê ajot:
a) dema ku di ajotinê de bêkêmasî ye
b. dema ku ji alkolê an vexwarinên din ên alkolê serxweş dibin
c. bi awayekî ku trafîkê asteng dike
d. bi xemsarî an bêhişmendî dibe ku bibe sedema metirsiyê ji bo kes an mal
e. bi awayekî ku di ajotina wesayitekê de bi gelemperî nayê pratîk kirin an dema ku nikaribin rê li pêş an li paş an jî her du aliyan bi zelalî ji bo ewlehiyê bibînin
f. li derveyî an li ser xeta ku riyên trafîkê dabeş dike, ji bilî guhertina rê, zivirîn an zivirîna li dora wesayîtê
g. li ser riya peyarê bê sedemek têr, ji xeynî kerba pitikan an kursiya bi teker ji bo kesên nexweş an astengdar
h. bêyî ku li ser ewlekarî an êşa kesên din bifikire.
4. Rawestandin û Rakirina Wesayîtên
Beşa 54 (500B)
[Şofêr berî ku wesayîta xwe di mesafeya ne kêmtir ji 30 m de rawestîne divê lampa frenê an îşaretek desta têkildar nîşan bide. Dema ku wesayitek disekine, divê ew rê li trafîka din neke.
Beşa 61 (500B)
[Eger şev tarî be û wesayîta parkkirî ji dûrahiya 150 m bi zelalî neyê dîtin, divê ajokar roniyên parkkirinê veke.]
Beşa 143 (1000B)
[Heke wesayîtek motorê xala 6-an nepejirîne, karmendê trafîkê dikare fermanek nivîskî ji bo servîskirina wesayîtê bide.]
Beşa 144 (1000B)
[Piştî ku xwedan an şofêrê wesayitekê li gorî xala 143-ê wesayit tamîr kir, divê ew wesayit ji bo kontrolê bîne û berî ku wesayitê bixe karanînê belgeyek werbigire.]
Encamên min:
Min li danûstendinek geriya ku tê de mecbûrî karanîna ronahiya paşîn di dema destnîşankirî de ye. Dema rojavabûnê hwd.
Ez texmîn dikim ku cûreyek rêziknameyên wesayîtê hene ku ravekirinên (Pêdiviyên hundurîn) ku, mînakî, motorsîkletek divê bicîh bîne, di nav de ronahiya rast a sazkirî jî vedibêje. Lê ev yek nayê wateya ferzkirina pêkanîna wê.
Min mecbûrî hilgirtina ronahiyek dît, wekî ku li jor di binê beşa 11-an de hatî destnîşan kirin. Ji ber vê yekê jê re taybetî tê gotin. Min di binê xala yekem a li jor de jî xwend ku wesayîtên ku li ser rê têne bikar anîn dibe ku ji bo kesên din xeternak nebin. Dûv re pirs derdikeve holê gelo hûn dikarin li jêr ronahiya paşîn a ne-xebat jî diyar bikin. Beriya her tiştî, ev di nav tiştên din de, ji seyrûsefera ku ji paş ve tê, di demjimêrên şevê (tarî) de, dema ku dibe ku pêdivî be ku ev ronî were bikar anîn, têra xwe nayê dîtin.
Di binê beşa 36-an de ez karanîna nîşangirên rêwerzê dixwînim (ji bilî îşaretên destan), ji ber vê yekê tê bicîhanîn ku ger hûn çekan weha bikar neynin divê ev kar bikin. Lê ev jî tê vê wateyê ku ger hûn îşaretên destan bikar bînin, erka karanîna nîşangirên rêwerzê ne derbas dibe.
Beşa 38 behsa bikaranîna sînyalan (ronahiyan) dike dema ku hûn dixwazin rawestin, xuya ye ku roniyên frenê hewce ne û dîsa dema ku bizivirin çep an rast. Her weha dema ku dereng derbas dibe. Ji ber vê yekê li ser karanîna roniyên paşîn, ji xeynî roniyên frenê, nîqaş tune.
Beşa 43 di bin c de jî tiştek di derbarê ewlehiya li ser rê de vedibêje, lê ew e ku nekaribin wesayitê bi ewlehî ajotina wesayitê di rewşek kêm dîtina rê de ji hêla ronahiyê ve an bi awayên din ve. Bûyera dîtbarî. Ez guman dikim gelo divê hûn ronahiya wesayîta xwe di binê wê de bibînin.
Beşa 54 dîsa li ser roniyên berfê dipeyive.
Beşa 61 behsa roniyên parkkirinê dike dema ku tarî ye.
Bendên 143 û 144 bi erkên efserê polîs re têkildar in piştî ku kêmasiyên wesayîtê kifş dikin û hewcedariya tamîrkirinê dikin. Ma ev jî di nav xwe de îhtîmala desthilatdariyek serbixwe heye ku di bûyera kêmasiyên di nav wesayitekê de hewcedariyên din ferz bike û wan tamîr bike, ji min re xuya dike ku pir dûr diçe, ji ber vê yekê dibe ku ew ne pirsgirêk e.
Ji min re tê pêşniyar kirin ku ez ji yên din bibihîzim, li ku derê ez dikarim di qanûnên Taylandê de berpirsiyariya karanîna ronahiya paşîn a rast di demjimêrên tarî (şev-dem) de li ser motorsîkletê (wek mînak) bibînim. Heta îro ez bi ser neketim.
e. bi awayekî ku di ajotina wesayitekê de bi gelemperî nayê pratîk kirin an dema ku nikaribin rê li pêş an li paş an jî her du aliyan bi zelalî ji bo ewlehiyê bibînin
Dibe ku ev dikare pirsa we veşêre. (Beş 38). Ji bo min, di qezayekê de, ev dibêje: "Qeseta xwe, ji bo ajokerê qelsiyek mezin."
500B û 1000B ew cezayên binpêkirinê ne?
Tiştê ku hûn diyar dikin di heman demê de li ser dîmena rê ya pêş û paş û her du aliyan jî ji bo ewlehiyê têra xwe zelal e. Ev tiştek li ser ronahiya li pişta, mînakî, motorsîkletekê nabêje. Dibe ku bê roniyên li ser pişta motorsîkleta xwe ajotina wê nayê cezakirin. Ev ê rave bike ka çima ew qas mirovên Thai ji guheztina ampûlê aciz nabin.
Taylandek heye ku lênêrînê dike? Di wateya herî berfireh de…
Em di Kanûnê de li Udon Thani bûn û li wir jî me ferq kir ku çend bê roniyên paşîn ajotin, xeternak ji ber ku hûn di tariyê de wan di wextê de nabînin.
Jina min a Taylandî jî bersiva vê nizanibû, lê balkêş dibîne ku naha li vir dixwînim ku ew meyl li seranserê Taylandê ye…………………………
Ez jî meraq dikim çima
Nizanim kesên li vir tu carî li mopedê an jî (motor) duçerxeyê siwar bûne yan siwar bûne. Ya jêrîn:
3 sedem hene ku lampeya paşîn berê têk diçe.
1. Çirayeke nisbeten biçûk e ku bi hêzeke nisbeten bilind e. Ji ber vê yekê fîlament pir caran ji ber xaniyek lampê piçûktir zû dişewite.
2. Rêya kabloyê nerehet e û ji çavkaniya hêzê dûr e, ji ber vê yekê pirsgirêkên kabloyê îhtîmal e
3. Li ser pişta fenderê bêtir vibrasyon ji ya pêş. Ev jî ji bo jiyana filamentek germ ne bikêr e.
Ji bilî wê, texmîn û gotinên din jî rast in. Hûn tavilê ronahiyê nabînin.
Li ser Thai û adetên ajotinê an jî belkî şêwaza jiyana wan bi gelemperî tiştek baş heye ku meriv bêje. Ger wisa be dê xweş be. Ez li Taylandê jî di rê de gelek tiştên erênî yên xweş dibînim.
Ew tenê ampûlên şikestî ne. Roniyên paşîn ên motorsîkletek roniyên Duplo ne.
Pir hêsan e. Li Taylandê peyvek heye ku hûn NIKARIN bikar bînin û bê guman ne wekî kesek Hollandî ye û ew peyv ev e: ÇIMA / ÇIMA. Ew ne çanda me ye û em jî jê fam nakin, ji ber vê yekê tenê qebûl bikin. Kalvînîzm tiştek bi tevahî ji Budîzma Thai cuda ye.
An jî tê fêm kirin ku hûn dikarin li vir bêyî roniyên trafîkê bizivirin çepê û ew ê bibe sedema ti pirsgirêkan, di heman demê de heke ew li welatên Farang were destnîşan kirin hûn ê werin kuştin?
Amigos relatîf bikin
Ew ne ew qas xirab e ku hûn li vir li Taylandê (Hua Hin) li Hollanda diyar dikin, lê em ber bi wî alî ve diçin. Nîşana rênîşandana ji hêla otomobîlan ve jî li vir her ku diçe kêm dibe. Bisiklêtanên ku ji nişka ve di rê de diherikin, bihesibînin ku hûn dikarin texmîn bikin kengî û li ku ew dixwazin wê tevgerê bikin, naha legion in. Gazîkirin, şandina nivîsê li pişt çerxa otomobîlê, moped, scooter an bisîkletê pir gelemperî bûye. Çêkirina make-up li pişt tekerê, berî ku ronahiya trafîkê kesk bibe jî; carinan dema ku ronî jixwe kesk bûye divê lîka dawî were sepandin.
Zêdetirî bîst sal berê, dema ku bi otomobîlê ji betlaneyê vegeriyam, şevekê min di kanaleke bi zimanê almanî de axaftinek bi civaknasekî trafîkê re bihîst. (Min jî nizanibû ku ew hebûn). Lê di heman demê de diyar kir ku diyardeya ku kêmtir û kêmtir ajokar rêwerziya xwe nîşan didin. Wê demê ravekirina wî ev bû ku hejmareke zêde ya bikarhênerên rê êdî hîs nakin ku ew beşek 'civakek' in, her çend di xwezayê de demkî be. Ew li dinyayê bi tenê ne û li gor wê tevdigerin. Pirsgirêk ev e ku em wekî bikarhênerên rê, zehmet e ku em bi vê 'rêxistinkirina' nû ya amûrên veguheztinê û karanîna wê bikar bînin. Lê belê, hemî destpêk (nû) dijwar in.