Hûn pir caran gilî li ser awayê ku qaîdeyên trafîkê li Taylandê têne rêve kirin dibihîzin. Û heke ne ji pir kesan re ew kêfxweş an jî heyecan dît ku ajotina 100 km di saetekê de, ew ê li vir ji malê hê ewletir be. Lê bêtir li ser wê paşê. Niha ehliyeta xwe bistînin.
Ji ber ku ji min re gotin ku ajotina mopedê li Taylandê bêberpirsiyarî ye, ji ber ku hûn ne sîgorte ne, min biryar da ku ez ehliyeta taylandî bistînim. Ezmûnek xweş, ku ez dikarim ji her kesî re pêşniyar bikim.
Piştî hin lêkolînan, astengiya herî mezin derket îmtîhana teoriyê. Pêncî pirs, ji wan divê hûn 45 rast bistînin. Wekî din, divê belgeyek tenduristiyê û daxuyaniyek we hebe ku hûn li vir dijîn (dibe ku otêlek be). Di cih de tê kontrol kirin ka hûn ne kor in û hûn dikarin dûrahiyê texmîn bikin, lê ew ne tiştek e.
Ji bo îfadeya doktor hûn diçin klînîkek an doktorek taybet. Min ew li nexweşxaneya Îslamî kir, di nav saetekê de bi daxuyaniyê û hemî ji bo 50 ฿ li derve bûm. Ji bo wan pereyan doktorek rastîn dê tevlê bibe! Wusa dixuye ku li her derê ne wusa ye.
Ji bo beyannameya karûbarê koçberiyê divê hûn kopiyek pirtûka xaniyê xwediyê li avahiya ku hûn lê dimînin hebe. Ger ew xwedan be, tu pirsgirêk tune, wekî din divê xwediyê rastîn dilxwaz be. Koçberiyê ji bo vê meqbûzê 500 ฿ bar kir. Holandiyekî bi hirî boyaxkirî tavilê ji min re got ku ev bertîl e, lê we berê berê xwe da.
Ez neçar bûm sê caran îmtîhana teoriyê bidama. Piştî cara duyemîn ew qas li min xemgîn bûn ku destûr hat dayîn ku îngilîzek were û alîkariya min bike, lê piştre ez jî bi 48 xalan ji 50 xalan derbas bûm. Û hingê hûn dikarin rasterast biçin azmûna pratîkî. Tenê li bendê bin û dûv re karbidestê peywirê dê nîşanî we bide ka qurs çawa xuya dike, piştî ku hûn dikarin bi xwe biceribînin. Min nedifikirî ku ew bi rastî li tiştê ku ez dikim dinêre, lê ew di cih de derbas bû.
Dûv re hûn vedigerin ofîsê, ku hema hema yekser wêneyek tê kişandin û qerta plastîk a ehliyeta we tê hilberandin. Û her tişt ji bo kêmtir ji 200 baht.
Naha ku ez çend meh in bi moped (125cc) li dora başûrê Taylandê digerim, min dît ku awayê ajotinê ya Taylandî teqdîr kir. Heya ku her kes bixwaze wê li ber çavan bigire, ajotina li dijî heyî ne tiştek xirab e. Ev ji bo zivirîna çepê dema ku ronahiya trafîkê sor dibe jî derbas dibe. Tenê heke tiştek neyê wê bikin, lê wê hingê ew ji bendê pir bikêrtir e. Tevnekirin li vir jî pir hêsantir e, ji ber ku hûn tenê zextê dikin heya ku kesê din bixwaze we berde. Bikarhênerên rê yên din vê tevgerê ji hundur dizanin û li gorî wê tevdigerin. Bi dîtina min, ji welatê me, ku her kes li ber xwe dide û bi hemû hêza xwe dixwaze mafê xwe yê rê bi dest bixe, gelek çêtir e.
Ji ber adetên trafîkê yên Taylandê yên navborî, qeza çênabin. Lebê, bi ajotina absurd bi lez û rûniştina li pişt wheel bi vexwarinê. Wekî din, heke roniyên trafîkê heya nîvê şevê vekirî bin, belkî dê kêmtir pevçûn hebin.
Ji hêla Martin van Iersel ve hatî şandin
Ger hûn dixwazin çîroka xwe li ser Taylandê vebêjin, wê binivîsin û em ê ji we re bişînin. Serpêhatiyên xweş, serpêhatiyên xerab, anekdotên pêkenok, pirs, raman, tiştên balkêş, nûçe, çîrokên ji qutiya kevin, guh nadin me. Di heman demê de ezmûnên xwe yên Taylandê bi xwendevanên din ên Thailandblog re jî parve bikin. Çîroka xwe, bi tercîh wekî pêveka Wordê, bişînin: [email parastî] Ne hewce ye ku hûn xwedan jêhatîbûnek nivîsandinê bin, Thailandblog ji bo her kesî li wir e û ne ji bo tiştek mezintirîn civata Taylandê ya li Hollanda û Belçîkayê ye.
Bi kopiyek destûra ajotina weya rojavayî û destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî we dikaribû wê azmûnê (û nusxeyên pêwîst) xwe xilas bikira, ji min re her gav ji bo sertîfîkaya rûniştinê 250 baht tê xerckirin, carinan bi meqbûzek.
Ger we piştî sala xweya yekem nû kir, hûn dikarin vîzeya 5 salî bistînin ger vîzeya we ya salane hebe (NON O, NON OA an dirêjkirina wê).
Feydeya ehliyeta we ev e ku hûn dikarin wê wekî şûna nasnameya / pasaporta xwe jî bikar bînin, di gava yekem de an ... heya pêşandana jorîn heke pêwîst be, pêlavên pevguhertina postexaneyê / bank hemî wê qebûl dikin ji ber ku wê hingê ne mecbûr in derewan bikin li ku li ku derê û bi kîjan zimanî digerin….
Wekî ku hûn dinivîsin ew bi tevahî ne rast e. Di navbera destûrnameyek ajotinê ya rojavayî de cûdahî hene. Heke we destûrnameyek ajotinê ya Hollandî û destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî hebe hûn ji bo otomobîlê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî digirin. Ger destûrnameya weya ajotinê ya mopedê tune be hûn dê destûrnameya ajotina motorsîkletê negire
Birêz Anthony,
Li Hollandayê tu carî destûrnameya ajotinê ya motorsîkletê an mopedê tunebû. Ez bi ehlîyeta xweya ajotina otomobîlê ya navneteweyî û Hollandî têm ser sengerê û bi bêhalî dipirsim gelo ez dikarim destûrnameya ajotinê ya motorsîkletê jî bistînim. Pirsgirêk tune, tenê bidin û dûv re tenê bi 2 lîsansên ajotinê ji derî derkevin. Her tişt li Sûrê qewimî.
Feydeya me Belçîkayê heye ku, ji ber ku destûrnameya ajotina gerîdeya me (B) bixweber wekî moped heya destûrnameyek ajotinê ya motorsîkletê jî tê hesibandin, ez nikarim li ser destûrnameyên ajotinê yên Neteweyî yên din şîrove bikim ku ev dikare cûda bibe, mînakî destûrnameya ajotina meya Int divê were berhev kirin. ji rayedaran li ser pêşkêşiyê şil. lîsansa ajotinê, û Brîtanî vê yekê bi riya karûbarê posteyê wusa bikirin .... da ku hûn cûdahiyan bibînin!
Dibe ku destûrnameyên nû yên ajotinê yên ku hatine derxistin dikare cûdahiyek çêbike, ji ber ku min berê ji xizmeta xwe ya leşkerî heye,
û ew mîna heyamek berê xuya dike (û ew e)!
David ev tenê derbasdar e heke destûrnameya ajotinê ya we ji berî 1989-an be.
Ger tu niha ehlîyeta ajotinê bistînî, piştî 2 salan tu dikarî 125cc ajotînî.
Ev kêfa motorsîkletan tenê li Belçîkayê derbasdar e û ne li derveyî sînorên welêt!
Welê, ez bi rastî nikarim bifikirim ku ez destûr bidim ku ez bi wan cinawirên motorsîklêta super giran ên XXX cc .... (bi rastî ne berpirsiyar be), ez naxwazim û newêrim, PCX-ya otomatîk 150 jixwe bes e. Dîsa jî hêsan e ku meriv her du lîsansên 5-salî yên Thai bi wê re hebin…
Mil. lîsansa ajotinê / azmûn wê hingê bes bû ku ez bi zanebûn destûrnameyek ajotinê bistînim (bi rastî destûr ji min re hat dayîn ku ez destûrnameyek ajotinê ya 3,5 ton jî hebe, lê ji wan "binan" nefret kir.
Li Holandayê lîsansa ajotinê AB û E ya min heye. Ez dikarim ji bo otomobîlek bi trailer û moped/motorsîkletê digel destûrnameyek navneteweyî ya ajotinê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî bistînim û vîzeya min a rast hebe? Bi rasthatinî, ez neh sal in her sal mehek an jî zêdetir li Taylandê bêyî destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî kirê dikim û ajot dikim. Ne xwediyê malê û ne jî polîsan tu carî ev pirsgirêk nekirine.
Ew ne rast e, min li vir li îsanê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî bi tenê destûrnameya ajotinê ya Holandî girt, min tenê ceribandinek reng û ceribandina frenê kir.
Tewra wusa bû ku ez neçar bûm ku ez hilgirim jî ji ber ku polîs li vir tenê destûrnameya ajotina min a Hollandî qebûl kir heke min rawestanda
Heya nîvê şevê çirayên trafîkê dimeşînin, min nekenîne. Ew jixwe di nav rojê de di nav wê de dimeşin, ji ber vê yekê hûn çi difikirin ku nîvê şevê çi dide. Bi awayê, min ji farangek hevwateya destûrnameya ajotinê ya Taylandî bihîst. Ew destûra kuştinê ye. Ma ez dikarim piştî 60.000 kîlometre otomobîla Thai xeyal bikim.
Di derbarê azmûna teoriyê de: ji îsal ve hişktir û 70 pirs û herî zêde 5 xelet ger ez rast bi bîr bînim 🙂
Çîrokek xweş.
Silav û rêz,
Jan
Mîna Dawid, min jî destûrnameya ajotinê ya Taylandî bi kanalên îdarî "kom kir". Dîsa jî pêdivî ye ku ceribandinek bijîşkî bikin. Navê kîjan rengê jorîn (ronahiya trafîkê) li ser panelê, navîn û ya herî dijwar, jêrîn bû. Serfiraz.
Vê heftê min lîsansa ajotina xweya Taylandî li vir li Isaan tenê bi destûrnameya ajotina xweya Hollandî girt.
Diviya bû ku ez testa frenê û testa rengîn bikim .nameya koçberiyê û doktor amade ye bi tevahî 745 serşok
Ne ecêb e ku ew qas mirov di trafîkê de nebawer in. Ezmûna Thai ne tiştek e, ji ber ku îmtîhanek bi tu awayî delîl nîne ku hûn dikarin ajotinê bikin. Bi rastî, diviyabû hejmareke mecbûrî ya dersan heba an jî azmûna pratîkî hişktir bûya. Mîna li Hollandayê, ku hûn bi gel re di rê de diçin û peywiran didin wan.
Hûn zû qaîdeyên ku hûn (dibe ku) fêrî îmtîhanê bikin ji bîr dikin û adetên kevn piştî azmûnê dîsa têne hildan.
Ez pir caran di navbera Pranburi û Hua Hin de ajot dikim. Xweşbextane, li wir zêde seyrûsefera bargiraniyê tune. Lê ez her gav meraq dikim çima mirov bi lez û bez dikevin rê. Ev beş ajotinê pir dijwar e. Bi kêmanî 80 km di demjimêr de û pir caran bêtir. Lê paşê kesek bi Pick-upê xwe tê, bi tevgera hêdî dest bi ajotinê dike ber bi çepê ve û demekê li ser milê hişk ê çepê dixe. Ji min re tê xwestin ku gazinê bide wî. Di demek kurt de bilezînin! Ma otomobîlên li vir li Taylandê ew qas xirab in ku hûn nekarin? Hêza motoran ewqas hindik heye? Ez wisa bawer nakim. Ez difikirim ku ajokar tenê carekê ajotin.
Ev jî şêwazek ecêb e, ku ew ji nişka ve, bêyî sedemek xuya, dest bi ajotinê dikin bi nîvê çepê yê otomobîlê li ser milê hişk ê çepê. Û ew ji bo demek dirêj, bêyî ku kes bixwaze bi ser bikeve an bêyî ku bi rastî bixwaze bizivire çepê.
Hefteya borî min benzînxaneya artêşê tijî kir. Çend meh berê rê li wir fireh kirin. Naha rêyek ketin û derketinê heye û her weha li aliyê din ê rê ber bi Hua Hin ve hûn dikarin bi hêsanî li ser riya têketinê bikevin rê. Dema ku min kir, yekî ji dûr ve bi fanatîkî dest bi dengbêjiyê kir. Wî zilamî nizanibû ku ez ê wî aciz nekim. Ew jî nebû û nikarîbû bikeve ser heman hêlînê.
Lê ez pir caran dibînim ku çi diqewime? Dema ajotina ber bi rastê ve, kes wê rêyê bikar nayîne. Di şûna wê de, bendek mezin çêdibe û (dîsa bi leza şemalokê) riya duyemîn tê ajotin, di encamê de pêdivî ye ku seyrûsefera jêrîn hêdî bibe.
Nebawer e ku meriv çiqas hindik haya wan ji qaîdeyên hêsan ên hêsan heye. Na, ez ê hêj behsa qaîdeyan nekim. Ew rêyek pir hêsan û pratîk e ku meriv di rê de biçe.
Tiştê ku ehlîyeta Taylandî jê sûd werdigire ew e ku dema ku meriv divê nîşan bide meriv cezayê pereyan nagire. Bê guman mirov ji ber vê yekê çêtir ajot nakin.
Her weha hevala min a delal, ku ji ber ku rêgezên hêsan pêk neaniye (zivirandina U-li cihê ku bi eşkere hate gotin ku destûr nayê dayîn), berê du caran cezayê pere lê hat birîn, paşê got ku dem hatiye ku ew ehliyeta xwe werbigire. Na, ne ehlîyeta ajotinê ye. Mîna piraniya Taylandiyan, ew tenê neçar e ku hejmareke baş dersan derbas bike, da ku ew bi qezayê an bi bertîlê destûrnameya ajotinê wernegirin, lê bi zanîn û bi rêvekirina baş a erebe / motosîkletê.
Bi rastî ez ê naxwazim avahiya Hollandayê, ku hûn jixwe dikarin pozê xwe hildin, ji ber ku her du destên we li ser çerxê tune ne, jixwe hûn dikarin cezayek bistînin. Li Hollandayê, qanûn ne gengaz e ku hişk e. Ez ji nermiya li vir li Taylandê hez dikim û ez li vir ajotina çêtir hîs dikim. Lêbelê, piraniya ajokarên Thai kêm zanîna pratîkî ne. Gelek Taylandî dema ajotinê pir bêbawer in. Ew hesta min e. Ne haydar in, bi tenê nezan in ji tiştê ku ew dikarin û nekarin bikin, an jî rewşan xelet şîrove dikin.
Bi qasî roniyên trafîkê, ez difikirim ku mirovên li vir li Pranburi û Hua Hin ronahiyê digirin. Tewra gava zivirîna çepê jî, cihê ku nîşanek heye ku hûn li bendê bimînin heya ku we kesk jî hebe, pir caran rêz tê girtin. Mirov li Nexweşxaneya Bangkokê jî li deriyê peyayan disekinin û pir caran tenê dema ku kes nexwaze derbas bibe ajotin.
Belê Martin, tu jixwe tayînî yî. ajotina li dijî trafîkê; qet ne xeternak e, na! Zêdebûn 'teqandin' e, ya herî xurt bi ser dikeve! Ez texmîn dikim ku hûn jî baş in ku hûn siwarên motorsîklet û mopêdê yên çep û rast derbas bikin, hetta ger otomobîl û bikarhênerên rêyên din destnîşan bikin ku ew ê tiştek din bikin? Piraniya qezayan ji ber vê yekê diqewimin. Min gelek caran xwe ji qezayek xilas kir bi berdewamî neynikê van ehmeqan. Û otomobîlên ku di rêya beşên rêyên nîşankirî re derbas dibin, ku ajotina wan qedexe ye; jî başe? Ez ê bibêjim, li Hollandayê teşwîq bikin, ew ê ji we hez bikin.
Carinan wusa dixuye ku tu îdîa li ser bloga Taylandê pir dîn nabe. Îdîakirina ku adetên trafîkê li Taylandê ji Hollandayê çêtir in mînakek tund a vê yekê ye. Ev rastiyek e ku Tayland di warê trafîkê de yek ji wan welatên herî xeternak e û Hollanda jî yek ji wan welatên herî ewle ye. Tiştê ku hûn îdîa dikin û çiqasî objektîf dikare were parastin jî, her tim kesên berevajî difikirin hene.
Nivîskar aciz e ku mirovên li Hollandayê dixwazin pêşî li wan bê girtin. Lêbelê, ew hîn xirabtir e. Li Hollandayê hûn neçar in ku rê bidin ger we yek hebe û seyrûsefer ne li gorî (ne)edebîtî û hesta beşdaran be.
Ez ne bawerim ku hemî adetên trafîkê li Taylandê çêtir in. Berevajî vê yekê, ez bawer dikim ku gelek tişt hene ku çêtir bikin. Lê ne hewce ye ku ez bi qasî ku li Holandayê ye bi tundî bim.
Ajotina li ser "rêyên parkkirinê" - bi gelemperî li ser riyên teng - ji ajotina li ser rê pir ewletir e, ku hûn bi rastî dema ku hûn li ser scooter an motorsîkleta xwe ne hema hema dikujin. Bi her awayî, hûn hewce ne ku çavên xwe vekirî bihêlin û adapte bikin.
Ez jî bi kar tînim. Dema ku divê ez derbasî aliyê rastê bibim û li paş û li pêşiya min seyrûseferek tunebe pêncî metre beriya xaçerê, ez berê xwe bi skotera xwe ber bi rastê ve diçim û li hember herikê dimeşim. Ew dizanin ku li Taylandê û tiştek tune ku meriv xem bike, heya ku hûn wê bi baldarî bikin û li wir bi leza bilind ajot nekin.
Ev rêbazek ji ya ku hûn li Hollandayê dikin çêtir e: pêş-sazkirin. Li Taylandê li ser hin rêyên ketina rê, mîna hewildana xwekuştinê ye. Li ciyên herî şêt derbas kirin.
Lê, ez dubare dikim, ji ber ku bi kêmanî kesî DERSÊN ŞAROVANÊ stendin. Ma hûn çawa dikarin tiştek hêvî bikin dema ku hûn tiştek fêr nebûne? Mirov ne bêaqil in. Ew tenê nizanin û ew her gav tê xebitandin, ne wusa? (mirî êdî napeyivin)
bibore bira,
Tişta ku hûn li wir di derbarê pêşîniya mecbûrî de dibêjin bi tevahî ne rast e; hûn her tim mecbûr in ku rê bidin, hûn qet ne mecbûr in ku rê bidin, her çend mafê we hebe jî, heke hûn bibînin ku tiştek diqewime ku dibe sedema qezayek / rewşek xeternak, divê hûn dev ji mafê rê berdin. hûn her gav mecbûr in ku ji bo pêşîgirtina qezayek her tiştê ku ji destê we tê bikin, tenê li qanûnê bigerin ji ber ku rewşên naskirî hene ku sîgorta neçar ma ku bide kesê ku pêşînî girtiye, di heman demê de ku wî bi tenê pêşînî hebû, bi rê ve çû û ji ber vê yekê wekî sedema qezayê hat dîtin û ji zirara ku çêbûbû berpirsyar bû.
Dilrast,
Lex K.
Hemî delal, em li ser ewlehiya rê diaxivin rast? Belê ew li vir pirsgirêkek mezin e, ku ji hejmarên hejmara kuştiyên trafîkê diyar dibe. Mirov salê 9000 û bêtir diaxivin. Ev 2 sal in ku ez li Chiang Mai dijîm û ez neçar bûm ku ehliyeta xwe bistînim. Ji ber ku ehliyeta min a navneteweyî qediya bû, neçar ma ku ez careke din îmtîhanê bidim. Kategoriyên min nehatin dîtin, ji ber vê yekê ehliyeta min a kevin êdî ne derbasdar e. A heta E hemû çûn. Lê teoriya baş hatî çêkirin û paşê derbasî pratîka we bû, henekek e. Vegere ser maseyê û wêneyê û hûn ehliyeta xwe hdbt bikin. Niha ji bo minn engine dîsa heman, da dîsa teorî û 5 deqeyan ji pratîkê de û derbas. Wê demê ez bi rastî meraq nekirim çima pir kes nikarin ajotinê bikin. Wê demê qanûna herî xurt! Mêrên (bi piranî) di toyota fortuner, mitsubishi, nisssn parttol hwd de kujerên potansiyel in. Dûvçûn beşek ji tevger û derbasbûnê ye ku ew bi tevahî ne gengaz e û dûv re we ji rê derdixe. Ajokarên otobusê ji heman qalibê ne. Dûv re motorsîkletvan: ronîkirin di 30% motorsîkletan de ne rêk e, ji ber vê yekê ronahiya paşîn an ronahiya pêş tune, an jî, di rewşa herî xirab de, qet ronî tune. Dad li ser wheel bi helmet, zarok an toddler li ber NO helmet. Zarokê li ser pişta NO helmet û nikare xwe bigihîne lingan. Lê bav dike! Û paşê 80 km di saetekê de an zûtir. Dûv re pickup. Zarokên li pişta bêparastin û tenê 80 heta 100 km di saetê de. Min çend tiştên ku min aciz dikin behs kir û dûv re ez difikirim ku bikarhênerên rêyên THAI (di pir rewşan de) di trafîkê de xwedan berpirsiyariyê ne û dê dem were ku hukûmet dest bi kampanyayek trafîkê ya ewledar bike ku mirov bi rastî hîs dike (ji ber vê yekê berîka) û ne tenê Farang baş. Ev çîrok, serpêhatiya min û nêrîna min bû.
Harry Kwant, San Kamphaeng
Brad, ez bi te re me. Lê şîroveyek min a "ne ne girîng" heye. Li Hollandayê ger ku we hebe ne mecbûrî ye ku rê li ber we bidin, çawa ku ne mecbûrî ye ku hûn bi qasî ku leza herî zêde ya destnîşankirî destûrê dide ajotinê bikin. Pêşanî (di heman demê de) bi rewşa seyrûsefera herêmî ve girêdayî ye. Kes nikare zorê bide we ku hûn rê bidin. Hûn tenê sûcdar in heke hûn nehewce dereng bikin û/an seyrûsefera din bixe xetereyê. Her weha hûn di xeletiyê de ne heke hûn pêşîniyê bidin (digel ku we mafê rê yê fermî heye) û dûv re jî wekî encamek pêşî li pevçûnek bigire. Beşdarbûna trafîkê lîstikek (behremendî) ye ku bi tevger di nav qaîdeyên lîstikê de ye.
Gava ku ez di seyrûsefera Thai de tevlihev dikim, hîna jî hestek min çêtir heye ji dema ku ez li Hollandayê di rê de me. Ez di seyrûsefera Thai de kêmtir xemgîn dibim. Li Hollandayê, mirov pir caran bi otopîlotê ajot û hûn di her tiştî de vê yekê dibînin. Divê cîhê li ser rêyên Hollandayê were girtin.
Ji ber vê yekê ez diwêrim ku li Taylandê ji otobanê zûtir ji Hollandayê derbas bibim.
Dema ku ez li ser rê dest bi dabeşkirinê dikim, rêyên Taylandî vê yekê texmîn dikin. Li Hollandayê, heke gengaz be, ev ne gengaz e. Ji ber ku ajokarê Holandî ji bo ku valahiyan bigire, ger hewce bike, bi karanîna mafê xwe yê rê ve bernamesaz kiriye. Ez ê newêrim li Hollanda li dijî trafîkê ajotim, bila ew ji we re gengaz be.
Bi xwe tiştekî min li hember siwarbûna 4 kesan li mopedê nîne. Ew tenê hin sererastkirina jêhatîbûna ajotina we digire.
Erê, dibe ku ez qaîdeyên li Holandayê bêkêmasî bibînim. Gelek in.
Li Taylandê, nemaze Isaan, bi têra xwe ajotiye û mîna awayê ajotinê Thai dikin. Bê guman ew adapteyî ye û heke hûn dixwazin rêzikên trafîkê bişopînin hûn dişoxilin, lê ez difikirim ku di wê de edalet heye.
Cihê ku min berê pir daketiye, ez difikirim ku yek ji blokên herî mezin dimîne: nîşankirina rê!
Ger Tayland neçar bû ku ji nû ve boyaxkirin û domandina nîşaneyên rêyên xwe veberhênan bike, dê qeza tavilê ji sedî 50 kêm bibe. Bi taybetî ajotina di tariyê de bêyî îşaretên rêyên zelal pir xeternak e…
Min îsal du destûrnameyên xwe yên gerîdeyê û motorsîkleta Thai bi serfirazî derbas kir bêyî pirsgirêkên mezin.
Şert:
-Xwedî destûrnameyek ajotinê ya Belçîkî ya kategoriya B (= otomobîl + motorsîklet)
-Ji bo otomobîl û motorsîkletê destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî heye
-heye vîzeya "ne koçber O" (= bi jineke Taylandî re zewicî)
- belgeyek bijîjkî ya ku ji hêla bijîjkek Taylandî ve hatî dayîn pêşkêş bikin (kontrolkirina şekir, tansiyona xwînê,
lingên jêrîn bêyî lingên Fîlan…)
- Di nivîsgeha veguheztinê de ceribandinên pratîk derbas bikin ku ji: korbûna rengîn,
leza reaksiyonê û têgihîştina kûrahiya texmîna dûrbûnê (tenê yek ji nû ve vegirtinê xuya ye)
- lêçûnên îdarî yên pêwîst bidin (bê bertîl!)
Ji bo 1 sal derbasdar e.
Xuya ye ku heyama derbasdarbûnê dê di pêşerojê de biguhezîne û ev dê 2 sal be (lê ez ji vê yekê ne bawer im)
Min di sala 1976an de, piştî derbasbûna îmtîhanên teorîk û pratîkî ehliyeta xwe ya Taylandî stand. Mesrefa Baht 20 - erê bîst. Min çu carî ti pirsgirêk ajotina li Taylandê hîs nekir û di seyrûsefera Taylandê de mîna masiyek di avê de hîs dikim. Min di sala 1963 de, di 1x de, ehliyeta xwe ya Hollandî stand û di sala 1967 de min ew avêt çopê, ji ber ku bi trafîka ajotinê û herikîna domdar a cezayên li wir min jê hez nedikir. Di heman demê de tu carî li NL otomobîl ajotiye û dîsa dest pê neke. Ez li vir li ser rê bi hemî azadiya ku ez li ser kêfê dikim rehet hîs dikim. Ez ê li ser vê yekê nîqaşê nekim, spas.