Wêneya rojê ya Taylandê: Li Taylandê otomobîlên elektrîkî
Tayland armanc dike ku heya dawiya dehsalê bigihîje %30 hilberîna otomobîlên elektrîkî da ku li dijî qirêjiya hewayê tevbigere. Qirêjiya hewayê û kerpîçan li welêt û bi taybetî jî li Bangkokê pirsgirêkek mezin e.
Wezîrê Pîşesaziyê Suriya Juangroongruangkit di hevpeyvînekê de got: "Hikûmeta Taylandê bi stratejiyên neteweyî yên ku balê dikişîne ser çareseriyên ji bo jîngehê û qirêjiya hewayê dixwaze bilez bikar bîne û hilberîna wesayîtên elektrîkê bike." Tayland jixwe xwedan avantaj e ku xwedan pîşesaziyek girîng a otomotîvê ye û naha dem e ku meriv balê bikişîne ser hilberîna EV (Wesayîta Elektrîkî).
Digel ku tevkariya qirêjiya wesayîtan ji çavkaniyên din ên wekî şewitandina zeviyan an şewatên daristanê pir piçûktir e, lêkolînek ku ji hêla Nissan Motor Co. ku %91ê Taylandiyan ji ber bandora li ser jîngehê dixwazin otomobîleke elektrîkê bikirin. Lêkolînê dît ku 43% ji xwediyên ne-EV yên Thai dê di nav sê salên pêş de ji bo kirîna xweya paşîn EV bifikirin.
"Hin ji tedbîrên ji bo teşwîqkirina bazara navxweyî ji bo gihîştina armanca 2030, teşwîqkirina karanîna wesayîtên elektrîkê ji hêla rayedarên giştî ve, teşwîqkirina bacê û daxistina parkkirinê ji bo kirrûbiran, û her weha bêtir teşwîqên veberhênanê ji bo pargîdaniyan û pêşxistina binesaziya barkirinê li seranserê cîhanê. welat," Suriye got. Di hedefa ji sedî 30 de otomobîl, motorsîklet û otobus hene.
Dema ku bazara EV-ê ya Thai hîn piçûk e, sala borî tevî ku pandemî bandorek girîng li ser firotana gerîdeyê dike, "berxwedana mezin" nîşan da. Lêbelê, firotana otomobîlên elektrîkê di sala 2020-an de% 1,4 zêde bû, di heman demê de firotana otomobîlên birêkûpêk ji sedî 26 kêm bû.
Lijneya Veberhênanê ya Taylandê berê îmtiyazên EV daye zêdetirî bi dehan pargîdaniyan, di nav de Nissan, Toyota Motor Corp. , Mercedes-Benz AG, BMW AG û Mobility Mine ya Energy Absolute PCL. Di Mijdarê de, hukûmetê alikariyên nû pejirand da ku hilberîna wesayîtên elektrîkî û zincîra dabînkirina wê zêde bike, di nav de betlaneya bacê ya sê-salî ji bo hilberînerên wesayîtên hîbrîd ên pêvekirî û azmûnek baca pargîdanî ya heşt-salî ji bo hilberînerên bataryayên elektrîkê.
Çavkanî: Bloomberg - Wêne: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
Ger ew piştrast bikin ku motorên fîloya heyî bi rêkûpêk hatine domandin dê qirêjiya hewayê pir kêmtir bibe.
Ger ew gelek otomobîlên elektrîkê bixwazin, ew ê neçar bin ku santralên din ên elektrîkê jî ava bikin û xetên elektrîkê stûrtir deynin, ji ber ku ew ê bi têlên elektrîkê yên heyî re nexebite.
Çima li malê enerjiya rojê şarj nakin, dûv re rojekê ajotin. Dûv re bi elektrîkê belaş ajotin.
Li Taylandê têra xwe roj heye. Dibe ku bi cîranan re qereqolek şarjê çêkin.
Ev pirsgirêk li Ewropayê jî rû dide, ku binesaziya dabînkirina elektrîkê jî ji têra xwe dûr e. Ez difikirim ku li Taylandê divê ew pêşî bi mazotên qirêj dest pê bikin, tenê bi wê yekê ew dikarin ji% 90 zêdetir li ser qirêjiyê xilas bikin. Taylandiya navîn drav tune ku EV-ek biha bikire, ji ber vê yekê ew ê karekî pir be ku meriv beriya 2030-an vê yekê fêm bike.
Li dora mala xwe îro 40 km li başûrê Chiangmai mêze dikim, tiştê ku min dît tenê rengê gewr û şîn mîna ezman bû.
Xuya bû ku em ê baran bibarin.
Beşek jî spas ji bo domandina kevneşopiya salane ya şewitandina tiştan li her deverê.
Ti gerîdeya EV-ê ji bo çêtirbûnê li vir arîkar nake, lê hêzek polîsê bicîh dike.
Jan Beute.
Lêkolînek ji hêla Nissan, pargîdaniyek ku tenê li ser wesayîtên elektrîkê disekine, ku nîşan dide ku 91% Taylandî otomobîlek elektrîkî dixwazin ji min re xurt xuya dike.
Ew ajotina elektrîkê dê were, lê heya niha gerîdeyên we piştî 300 km vala bibin, otomobîlek batarî pir ne pratîk e.
Wusa dixuye ku: em ji dîkê tuwaletê pêşniyar dikin: ordek tuwaletê.
Bi lêkolînek an lêpirsînê re, divê hûn her gav kontrol bikin ka kê ew an li ser navê kê û çi berjewendîyên wê partiyê pêk aniye.
Ajotina elektrîkê li vir li Taylandê hema hema ti piştgirî tune. Li vir jî ne mijarek e.
Ez di heman demê de difikirim ku carek din otomobîlek elektrîkî an hîbrîd bigirim.
Min hîna pirsa xwe ji dabînkerek potansiyel re nedaye, lê ez meraq dikim ka ew otomobîlên elektrîkî û hîbrîd dê çawa li ber xwe bidin gava ku hûn carinan neçar in ku di rêyên vala de biçînin. Ya ku bi rêkûpêk li Pattaya Rojhilat diqewime. Pirsgirêka min a Mitsubishi Pajero Sport mazotê ya niha tune.
Ez meraq dikim ku ezmûna kê bi vê an bersivek guncan heye.
baş,
Li Taylandê ajotina elektrîkê heta niha hîn utopyayek e, bila pêşî ew otobusên kevn ên li Bangkokê bavêjin çopê û otobusên nû yên elektrîkê li Chinaînê bikirin. Dûv re qedexekirina firotina skoterek bi benzînê. Hîn jî wekî hukûmetek pir hêsan e ku meriv ji her kesî re bibêje ku ji sala 2025-an vir ve êdî destûr nayê dayîn û piştî sala 2040-an ajotina bi sotemeniya fosîlê ya ji bo scooteran qedexe ye.
Rast e Laksi
Scooter û du tekerên din piştî panzdeh salan têne nivîsandin û westandin.
Parek pir girîng di trafîka rê de û di warê barkirina 'li malê' de.
Otomobîl heta sala 2050-an li ser heman trajektorê ne.
Em bêjin gava yekem hêjayî talerekê ye.
Di Thai de, ev tê wateya dereng.
Li gel wan hemû aloziyên elektrîkê, guhertin û/an başkirinên ji bo/ji bo kamyon, otomobîl û mopêdeyan, hejmara qezayên trafîkê bi giştî, lê bi taybetî li ser xaçerêyên zozanan, dê pir zêde bibe, ji ber ku mirov nema dibihîzin ku xetera ku tê (an tê) , lê tavilê bi "BANG"ek mezin re bêyî (dîtina) hişyariyê rû didin. Ji ber vê yekê çareseriyên din/baştir ji bo ewlekariya peyayan divê jixwe 'demildest' werin dîtin - berî ku ew pir dereng be, an jî bibe dereng.
Pêdivî ye ku hûn ji maseyan dûr bifikirin Aqûb ji ber ku restorator hîn ew fêm nekir [Ha ha]
Naha rengên rengên din ên bi kûrahî û her tiştê ku bi rastî we li ser firnê dihêle hene.
Û erê, ji bo ewlehiya bikarhênerên rê, dê derûniya gelek kesan were sererast kirin, rast e.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
Otomobîlên elektrîkê dê li vir li Omkoi ku ez lê dijîm populer nebin. Elektrîk jixwe pirsgirêk e. Bayekî xurt û bê elektrîk û ew bi rêkûpêk diqewime. Û otomobîlek elektrîkê jî dê ji bo kirîna pir buha be. Û li vir li çiyayan hûn dikarin di demsala baranê de ji bîr bikin, wê hingê carinan pirsgirêkek bi gerîdeyek çar-teker e. Û hûn dikarin li vir pergalên rojê ji bîr bikin, ew pir biha ne. Bi navînî, ew mehê 250 heta 300 serşokê didin vir. Ji ber vê yekê kes wê li vir jî dest pê neke. Lê eger di paşerojê de pir erzan bibe, şans heye ku li vir jî tiştek bibe. Lê şewitandina giya û bamboyan zehmet e ku were rawestandin. Ez li vir her roj ewrên dûmanê dibînim.
Planên hukûmetê bêtir bi parastina pîşesaziya hinardekirina otomobîlan ve girêdayî ne, ku pêdivî bi hin bazara malê heye. Ev ji bo aboriya Taylandê pir girîng e.
Di pênaseya BOI de, EV tê wateya her otomobîlek ku ji bilî bataryaya pêvekêşana 12/24V bi bataryaya pêvek heye. Ji ber vê yekê hybrid [HEV], têxin [PHEV] û her weha bêyî motora şewitandinê [BEV].