Bîmeya gerîdeyê li Taylandê, 20 pirsên herî pir têne pirsîn

(Chatchai Somwat / Shutterstock.com)

Di navbera bîmeya gerîdeyê ya li Taylandê û ya ku em li Hollanda û Belçîkayê bi kar tînin de çend cûdahî hene. Li jêr ravekirina qaîdeyan û ka ew di pratîkê de çawa dixebite.  

1. Çi cureyên bîmeya gerîdeyê li Taylandê dikarin bikirin?

• Mecburî (CTPL): sîgorta ku ji hêla hikûmetê ve ji bo her wesayîtek motorê hewce dike. Ev tenê birînên laş an mirinê (navdêrên kêm) vedigire. Zirara malî nayê vegirtin. Ji bilî yek ji polîtikayên bîmeya jêrîn, hûn her gav hewceyê mecbûrî ne.
• Sîgorteya Çîna Yekem: ev çêtir wekî Hemî Rîsk an bîmeya bi tevahî hull tê zanîn. Bîmeya Yekem ji bo gerîdeya we, di nav de zirara malî, birîna laş an mirin, vegirtina qezayê, vegirtina lêçûnên bijîjkî ji bo ajokar û rêwiyan, agir, dizî û kefaletê vegirtinek berfireh pêşkêşî dike.
• Bîmeya sinifa sêyemîn: ev dikare bi bîmeya berpirsiyariya Hollandî re were berhev kirin. Ev zirara malî û lêçûnên bijîşkî yên sêyemîn vedigire. Wekî din, ji bo lêçûnên bijîjkî yên ji bo niştecîhên wê û kefalet jî heye.
• 3 + 1: heman pola 3-an vedigire, lê zirara otomobîla we jî tê vegirtin. Ger we qezayek yek-wesayîtê hebe an jî nasnameya wesayeta motorê ya din neyê zanîn ev sîgorte nagire.
• 2 + 1: ev bîme heman sîgorteya 3+1 digire, lê agir û/an dizîna otomobîla we jî tê vegirtin.

Ji Ewrûpayê em bi gelemperî têne bikar anîn ku êdî dema ku otomobîlek hinekî pîr dibe Hemî Rîsks sîgorta nekin, nemaze heke we hema hema qet zirara we çênebe. Lêbelê, tê pêşniyar kirin ku heya ku gengaz be bîmeya Çîna Yekem li Taylandê bimîne. Li Belçîka û Hollandayê meriv dikare texmîn bike ku bikarhênerên rê yên din hemî sîgorte ne. Ew cûdahiyek mezin bi Taylandê re ye ku gelek ajokar ne sîgorte ne. Ger hûn zirarê bibînin ku sûcê aliyekî sêyemîn e, hûn dikarin bi hêsanî li Taylandê bigihîjin rewşek ku hûn lêçûnên xwe bixwe bidin ger ku aliyek din ne sîgorte be û drav tune be. Digel bîmeyek Pola Yekem, pargîdaniya we her gav zirara we dide û dûv re vê yekê ji partiya din vedigerîne. Ji ber vê yekê hûn ne hewce ne ku li ser vê yekê xemgîn bibin. Naha hûn dikarin pola Yekem bîme bikin heya ku otomobîl bibe 20 salî.

2. Çima nirxa sîgortekirî ya otomobîla min ji nirxa niha kêmtir e?

 Li ser her polîtîkaya pola yekem hûn ê di stûna navîn de nirxa bîmeya gerîdeyê bibînin. Ev mîqdara ku hûn di bûyera windabûna tevahî an dizîna gerîdeya xwe de digirin ev e.

Hûn ê bibînin ku ev mîqdara sîgortekirî ji nirxa rastîn a gerîdeya we kêmtir e. Li Taylandê, otomobîl herî zêde 80 û 85% nirxa heyî tê nixumandin. Sedema bingehîn a vê yekê ev e ku dravê diyarkirî hem di roja 1-ê ya polîtîkayê de hem jî di roja 364-an de tê dayîn. Di doza paşîn de, otomobîl hema hema salek kevntir e û ji ber vê yekê hêja kêm e.

3. Eger gerîdeya min were tamîrkirin ez ê gerîdeyek li şûna bistînim?

Bi gelemperî hûn ê otomobîlek li şûna nebînin. Lêbelê, ji ber ku nêzî 2 sal berê hûn dikarin "Winda Bikaranînê" ji pargîdaniya bîmeya partiya din bixwazin (bihesibînin ku partiya din di pevçûnê de sûcdar bû û sîgorte ye). Ji bo sedanek, mîqdara tezmînatê rojane 500 baht e ku we nekariye otomobîlê bikar bînin.
Wendakirina Bikaranînê divê rasterast ji hêla xwe ve ji pargîdaniya partiya din were îdîa kirin. Ger hevalbend ne sîgorte be, hûn dîsa jî dikarin ji wî/wê doza windakirina karanînê bikin. Lêbelê, heke ew nekare an nexwaze drav bide, riya tenê bi dadgehê ye.

4. Cûdahiya di navbera firoşkar û garaja peymanê de çi ye?

Li Taylandê 2 celeb polîtîka hene:

1. Siyasetek ku li ser garaja bazirganiyê ye.
   Ev dihêle hûn gerîdeya xwe ji bo tamîrkirinê bibin firoşyarê fermî. Sîgorta bi garajek firoşkarê re bi gelemperî dikare were derxistin heya ku otomobîl 5 salî be. Ev polîtîka ji polîtîkaya bi garaja peymanê bihatir e, lê dîsa jî tê pêşniyar kirin. Garajên firoşyar bi gelemperî qalîteya çêtir peyda dikin, parçeyên orîjînal bikar tînin û bi tamîrkirinê ji garajên peymanê zûtir in.
2. Siyasetek li ser garaja peymanê ye.
   Bi van celeb polîtîkayan re nayê destûr kirin ku hûn otomobîlê bibin firoşyarê fermî (heta ku hûn lêçûnên zêde bixwe nedin). Her pargîdanî li seranserê Taylandê torgilokek berfireh a garajên peymanê heye.

 5. Berpirsiyarên we yên sîgorteyê çi ne?

Tenê sîgorteya ku ji hêla qanûnê ve tê xwestin CTPL (Berpirsiyariya Pêwîstiya Partiya Sêyemîn) ye. Pîvana salane ya ji bo sedan 645.21 baht e. Her çend erzan be jî, ev sîgorte tenê bi rêjeyên kêm kêm zirara laşî/mirinê vedigire. Zirara mal û milk – çi gerîdeya we be yan ya kesekî din – nayê vegirtin.
Hemî vebijarkên bîmeyê yên wekî Yekem, Duyemîn, Sêyemîn, 2 + 1 hwd. dilxwaz in.
Her çend hûn ê neyên cezakirin jî, bê guman nayê pêşniyar kirin ku hûn tenê bi CTPL-ê li dora xwe ajotin.

6. Ma ez li Taylandê Bonus No-Daxwaz (NCB) distînim?

Bi gelemperî, avahiya NCB wiha ye:
Piştî 1 sal: 20%
Piştî 2 sal: 30%
Piştî 3 sal: 40%
Piştî 4 sal: 50%

Nîşe 1: NCB tenê li ser prîma bingehîn tê hesibandin. Tevahiya prîma ji pêkhateyên cihêreng pêk tê û NCB li ser her pêkhateyê nayê bicîh kirin.

Nîşe 2: Berevajî ya ku em jê re bikar tînin, NCB li vir aîdê wesayîtê ye û ne ya ajokar. Dema ku hûn otomobîlek nû bikirin, hûn ê dîsa bi 0% NCB dest pê bikin (veguhastina ji NCB bo otomobîlek din tenê di şert û mercên taybetî de gengaz e).

7. Ez çawa dikarim prîma xwe kêm bikim?

1. Veguheztina ji garaja danûstendinê berbi garaja peymanê.
2. Bi girtina rîskê. Ji bo zirara xwe, ji bo nimûne, 5,000 baht dakêşin, tenê hewce dike ku hûn ji bo pevçûnê sûcdar bin.
3. Bi derxistina polîtîkayek li ser bingeha "Ajokarên Navdar". Herî zêde 2 nav dikarin li ser polîtîkayê werin danîn. Ev prîmê kêm dike. Ger hûn paşê carek otomobîlê bi deyn bidin û zirarê ji deyndêr (ku ne li ser polîtîkayê ye) çêbibe, otomobîl hîna jî sîgorte ye lê 6,000 baht jêderk tê sepandin.
4. Bi sazkirina Dashcamê re hûn dikarin di gelek rewşan de 5 û 10% daxistinê jî bistînin.

8. Çawa dibe ku ez bi xwe 1,000 baht bidim?

Dibe ku biqewime ku we sîgorteyek Çîna Yekem a bê dabirr heye lê dîsa jî ji we tê xwestin ku hûn 1,000 baht bidin. Ev dikare bibe eger we zirar dîtibe ji hêla wesayitek din a motorê ku nasnameya wê ne diyar e. Di wê rewşê de, qaîdeya qanûnî li Taylandê ev e ku hûn bi xwe 1,000 baht bidin. Ji ber vê yekê hêja ye ku meriv bifikire, ger hûn vegerin ser otomobîla xweya parkkirî û bibînin ku kesek bêyî ku notek bihêle li wê siwar bûye, ji pargîdaniyê re ragihînin ku we bi xwe li stûnek xistiye.

(PongMoji / Shutterstock.com)

9. Ma qapaxa hevalbendê guherî?

Heya nîvê sala 2020-an, pir caran ji bo mirina hevalbendê mîqdarên bilind hatin dîtin. Lêbelê, ev mîqdarên bilind di pratîkê de qet nehatin dayîn. Heqê ku di bûyera mirinê de were dayîn her dem di dema danûstandinên di navbera pargîdanî û xizmên xwe de hate destnîşankirin. Ev di nîvê sala borî de guherî û OIC (rêveberê bîmeya Thai) ji pargîdaniyan hewce dike ku di rewşên weha de mîqdara ku li ser polîtîkayê hatî diyar kirin bidin. Di encamê de, hema hema hemî pargîdanî pereyên sîgorteyê kêm kirin. Naha 500,000 baht serê her kesî bûye standard. Zêdekirina mîqdara vegirtinê bi gelemperî bi lêçûnek piçûktir gengaz e. Ew tê pêşniyar kirin: 500,000 baht bi rastî hinekî pir kêm e.

10. Kesên otomobîla min bi xwe çawa têne sîgorte kirin?

Li ser her polîtîkayê hûn ê bergiriya birînên laşî/mirina aliyên sêyemîn bibînin, lê di heman demê de ji bo ajokar û rêwiyên gerîdeya xwe jî lêçûnên bijîjkî vedigirin. Bersivên ji bo koma paşîn bi gelemperî kêm in (mînakî, herî zêde 100,000 baht serê her kesê ku vegirtina lêçûnên bijîjkî yên aliyên sêyemîn bi gelemperî herî kêm 500,000 baht e). Ger hûn rêwiyên ku ne malbata we ne bînin, ew ê ji hêla sêyemîn sêyemîn ve girêdayî bin. Hûn wekî derhêner û malbatek nêzîk di bin perdeya jêrîn de ne.

11. Çima Bailbond nixumandî ye?

 Li Taylandê ger kesek di qezayeke trafîkê de bimire yan jî bi awayekî wisa birîndar bibe ku 20 roj an jî zêdetir nikaribe bixebite, ew bixwe dibe kiryarek sûc. Di wê rewşê de, divê polîs bi fermî bînin dadgehê. Ji hêla teorîkî ve, heke polîs ji xetera firînê ditirse, wê demê dikare we jî binçav bike. Ger ev yek bibe, dê kesek ji pargîdaniyê were û kefaletê bide. Ev serpêhatiyek pir teorîkî ye ji ber ku di pratîkê de hema hema qet pêk tê.

12. Dema ku erebe kirê dikim ez gerekê bala xwe bidim çi?

Divê otomobîlên kirêkirî xwedî bîmeya taybetî ya kirê be. Bi taybetî gelek xwediyên piçûk vê yekê pir ciddî nagirin. Ji ber vê yekê, her dem ji bo polîtîkaya sîgorteyê bipirsin. Bala xwe bidin tiştên ku li binê polîtîkayê hatine nivîsandin. Ger hûn nivîsek mîna wêneya jêrîn bibînin, hûn dikarin texmîn bikin ku ev ne sîgorteyek kirê ye.

Dibe ku encamek ev be ku heke zirar çêbibe dê pargîdanî veneşêre.
Heke hûn li vir şertên wekî "Ji bo Kirê / Kirê" an "karanîna bazirganî" dibînin, bi gelemperî baş e.

13. Ma kesek ji pargîdaniyê tê pevçûnek?

Di bûyera qezayê de, çêtir e ku meriv tavilê bi nimreya acîl ya pargîdaniya bîmeyê re telefon bike. Dûv re pargîdanî "servejdarek" dişîne cihê pevçûnê. Lêkolîner dê kaxezan rêz bike, ger hewce bike ku otomobîl were kişandin û têkilî bi polîs re bigire.

Girîng e ku hûn zanibin ku hema hema hemî pargîdanî vî karî ji "Birgehên Hiqûqê" re derdixin. Ger lihevketinek ji navenda acîl ya pargîdaniyê re were ragihandin, ew ê bibînin ka kîjan Ofîsa Hiqûqê çêtirîn e ku gazî bike û ew ê paşê kesek bişînin cihê bûyerê.

Tevî vê rastiyê ku Tayland di vî warî de ji Hollandayê çêtir organîze ye, destwerdana lêkolîner bi gelemperî dibe sedema gilî. Giliyên herî gelemperî li ser vê yekê:

• Surveyor bi Îngilîzî nizane.
  Bi rastî, ew pir caran dibe. Ger tiştek hewce bike ku were hevrêz kirin, navenda acîl pir caran wekî wergêrek têlefonê dike.
• Demek dirêj digire ku Surveyor bigihîje cîh.
  Ev jî bi rêkûpêk diqewime, nemaze dema ku hewa xirabtir dibe û di heman demê de pevçûn zêde dibin. Ger hemî lêkolînerên Buroya Hiqûqê jixwe dagîrkirî bin, dema bendê dikare heya saetekê be.

14. Ma ez dikarim bê pirsgirêk bi tirimbêlê ramorkek bikişînim?

Her civakek bi vê yekê cuda disekine. Ger hûn dixwazin torbek bixin û bi gerîdeyê rakêşkekê bikşînin, pêşî ji navbeynkarê xwe bipirsin gelo ev destûr e. Gelek pargîdanî hene ku heke ramorkek were kişandin êdî tiştek nagirin.

15. Eger ez baca rê bidim ez dikarim ya mecbûrî bikirim?

Bi dehan pargîdaniyên ku mecbûrî pêşkêş dikin hene. Ev jî li ofîsên veguhestinê têne pêşkêş kirin. Gelek kes, di nav wan de yên ku jixwe xwedî bîmeya zêde ne, dema ku baca rê didin, hildibijêrin ku bîmeya mecbûrî bikirin. Ne pirsgirêkek bi serê xwe ye ji ber ku vegirtin û premium li her derê yek in. Lêbelê, aqilmendtir e ku hûn bîmeya mecbûrî bi heman pargîdaniyê re bigirin ku li wir sîgortaya we ya zêde heye (mînakî pola Yekem).
Sedema vê yekê ew e ku bîmeya zêde tenê piştî ku sînorê mecbûrî derbas bibe dest pê dike. Bifikirin ku kesek ji ber lihevketinê rakirin nexweşxaneyê û fatûreya 400,000 baht e. 80,000 hezar bahtên ewil dê ji aliyê civaka mecbûrî ve bê dayîn. Tenê gava ku ew sînor hatibe gihîştin dê bîmeya zêde di wê de bidomîne heya sînor. Ne hewce ye ku were gotin, heke hûn bi 2 hilgirên cihêreng re mijûl bibin ew dikare di rewşên weha de tevlihev bibe. Ji ber vê yekê bi heman pargîdaniya ku we sîgortaya zêde lê heye re mecbûrî bistînin.

16. Dema betalkirina bîmeya otomobîlê çi ye?

 Na. Li Taylandê, qaîdeyek derbas dibe: Ne-drav ne-nûvekirin e. Ger hûn naxwazin nûve bikin, ne hewce ye ku hûn tiştek bikin. Heke hûn dixwazin zû betal bikin, ew jî gengaz e. Dûv re pargîdanî dê li gorî nexşeya dravdanê di şert û mercên gelemperî de tezmînat bide we. Ev ne prorate ye lê bi qasî 75% ji dema mayî ye.

17. Zirara ku ji ber zirav çêdibe tê girtin?

Ger we sîgortaya Çîna Yekem heye û, mînakî, mêş bi kabloyan diqulipînin, wê hingê ew bi hêsanî tê vegirtin. Ger we jêbirinek hebe, ew ê bicîh bibe.

18. Tamîr li Taylandê çiqas dirêj dibe?

Mixabin ji ya ku em ji Ewropayê bi kar tînin dirêjtir e. Ev bi giranî ji ber - bila ez baldar bim - rêyek cûda plansaziyê ye. Wekî din, ew bi tenê di hin serdeman de pir mijûl e (demsala baranê bifikirin).
Radestkirina parçeyan jî dibe ku demek dirêjtir bigire. Ger gerîdeya we hîna ajotinê ye, bi garajê re bipejirînin ku heya ku hemî beş li wir nebin û wextê wan hebe ku tavilê dest bi tamîrkirinê bikin.

19. Dema ku otomobîla we windabûna tevahî ye?

Ger lêçûnên tamîrkirinê ji% 70-ê nirxa sîgortekirî ya ku li ser polîtîkaya we hatî destnîşan kirin derbas bike, dê otomobîl bi tevahî winda bibe. Dûv re hûn ê mîqdara ku li ser polîtîkayê hatî destnîşan kirin bistînin. Dûv re wêran dibe milkê pargîdaniyê.

20. Ma ez dikarim kelûpelên hevsîgorte bikim?

Zêdetir an kêmtir standard e ku aksesûarên ji bo 20,000 baht di polîtîkaya bîmeya Çîna Yekem de tê de hene. Ger we aksesûarên bi rastî biha hebin, ji bo ku werin nixumandin divê ew ji hev cuda bêne destnîşan kirin.

Heke hûn nexwazin tengasiya veqetandin û berhevkirina bihayan, ji kerema xwe bi me re têkilî daynin www.ainsure.net/nl-index.html. Pîvan her gav yek in, gelo hûn rasterast biçin pargîdaniyê an bi riya me. Bi 6 Holandiyên ku di nav AAyê de dixebitin em kêfxweş in ku vî karî ji destên we derdixin.