Tirsa min a herî mezin dema ajotina li Taylandê
Ji bo veguheztina min a li Pattaya û bi rastî ji bo tevahiya Taylandê, min û jina min a Taylandî scooterek (yek ji bo her yekê) û kamyonek hilgirtinê heye. Bi scooter bi riya Pattaya re pirsgirêk nîne. Helbet tu teqez tune ku tu nekevî qezayekê, lê ez bi wê re pir baş birêve dibim. Ez çu carî pick-up bikar naynim (!)
Min 40 sal e ku otomobîl ajotiye û li Hollanda û gelek welatên Ewropayê salane bi qasî 40.000 kîlometre rê dimeşim. Ji dema ku ez çûme Taylandê, min sond xwar ku ajotinê xwar. Ez difikirim ku gelek xetere tê de hene û, heke ez hîn jî dixwazim an pêdivî ye ku bi otomobîlê biçim, bila ajokarek Taylandî min ajot bike.
Tirs û metirsî bi berdewamî heye, ji aliyekî ve ji ber reftarên seyrûsefera taylandî ya nepêşbînîkirî û ji hêla din ve ji ber xetera darayî ya ku hûn di bûyerek qezayê de wekî ajokarek biyanî dimeşin, bêyî ku kî be. sûcdar kirin.
Qezaya trafîkê ya ku şeva borî di derdora seat 9-an de li Gola Maprachan a li nêzî Pattaya qewimî. Îngîlîzekî bi ajotinê diçe mala xwe û di demekê de dengê qezayê li otomobîla xwe dibihîze. Xortekî Taylandî mopeda xwe ji nedîtî ve ajot, guh neda pîk-upê ku diçû û li kêleka otomobîlê qelibî. Mirî!
Ajokarê kamyonê ne sûcdar e, hûn dikarin di wêneyê de cîhê ku bandora lêqewimin lê çêbûye bi zelalî bibînin. Çavdêran jî diyar kirin ku rêya cihê bûyerê kêm ronî ye û tê zanîn ku cihekî gelekî xeternak e.
Hûn carinan dibihîzin ku divê îngilîz li wir ajotibûya, wê hingê qeza çênebûya. Bê guman bêaqil e, lê ew bi travmaya ku kesek ji ber wesayîta wî mir. Dibe ku hemû axaftinên ku dibêjin ew ê di warê sûcdariyê de beraat bibe rast be, lê dîsa jî ew ê ji bo xizmên wî pereyan bide xerckirin jî teqez e.
Dema ku min çîrok xwend, min fikirîn, tiştek baş e ku min biryar da ku li Taylandê otomobîlek neajotim.
Tevahiya çîrokê bi wêneyan li ser vê lînkê bixwînin: pattayaone.net/pattaya-news/231421/british-driver-collision-dark-side-biker-killed
Bi tevahî vê gotinê Gringo qebûl dikin.
Ez xwediyê destûrnameyek ajotinê ya taylandî û ajotina otomobîlê me, gihîştina Mazda 2 heye, lê
bi xwe metreyek tê de neşîne, ew tenê ji hêla Taylandî ve tê ajotin. (se)
XETERA TU TU LI VIR NAZAVE……!!!
Carl
Gringo,
Pir rast û aqilmend ku otomobîlê negirin.
Tewra wekî ajokarek bi tecrûbe, dûrxistina ajotinê biryarek biaqil e.
Jixwe, tirs şêwirmendek xirab e.
Sernav li ser ajotina li Taylandê ye, dema ku naverok bi taybetî li ser ajotina li Pattaya hûr dibe.
Ez bi xwe li Taylandê li her derê otomobîlê bikar tînim, lê bi rastî li Pattaya ji rehetiyê bêtir nerehet e ku meriv otomobîlê li wir bikar bîne, û tenê heke ew bi rastî hewce be wiya bike.
Ev bajar ji bo motorsîkletê çêtir e.
Lêbelê, ji gund û gundan, ez tenê otomobîlê bikar tînim.
Tevî sîgorteya baş, her dem xetereya qezayê heye.
Ez bi çîrokên nesûcdarbûnê û hîna jî pêdivî ye ku drav bidim nas dikim, her çend ez (bextewar) neçar bûm ku ez bixwe wê ezmûn bikim.
Pirsa min: Heke di qezayekê de ez qet ne sûcdar im.
Çawa û kê diyar dike ku divê ez bidim, û ew mîqdar çiqas e?
Û gava ku ew hat ferz kirin û hûn lê nadin, dê kî çavdêriya wê bike?
Ev li Hollandayê baş nayê organîzekirin. Dikare tezmînat ji sûcdar re were birîn, lê eger mirov guh nede kesê ku alîkariya mexdûr bike tune.
Hûn pir caran dibihîzin û dibînin ku qurban bi tenê û bêhêz e.
Şêlandin.
Ger hûn li vir li Taylandê ajotinê bikin, divê hûn xwedî sîgorta 1-ê ya baş bin (sala ji bo hilgirtina min bi qasî 16.000 baht prîman). Ger bi peyayekî, bisiklêtvanek an siwarê mopedê re li hev qelibîn, ajokarê otomobîlê li gorî rêzikên trafîkê yên Taylandî berpirsiyar e, her çend ew qet sûcdar nebe jî! Sîgorte ji bo ajokerê otomobîlê rê dide ku "lêçûnên berpirsiyariyê" divê were dayîn, ku ew bi tenê li derveyî kontrola bîmeyê ye. Min 10 sal berê tiştek bi vî rengî ceriband, ji ber pileya xirabtir a li ser nêrdewana dakêşanê ya bê-îddîa, ew ji min re miqdarek hindik lêçû.
Ez difikirim ku tirsa ku Gringo û gelekên din di destpêkê de hene, ti têkiliya wî bi ka kesek bîmeyek baş heye an na tune. Bi berçavgirtina vê yekê ku Tayland di warê kuştinên trafîkê de di rêza 2emîn de ye di cîhanê de, û gelek Taylandî ji ajotina otomobîlê di dema serxweşiyê de ji ajotina otomobîlê dûr nakevin, û jixwe di dema hişyariyê de jî bi reftarên xwe yên xirab têne nasîn, ajotina otomobîlê li Taylandê xeternak e. mesele . Gava ku min hin bertekan dixwînin ku her tişt di seyrûsefera Thai de ew qas pêşbîn e, pirs derdikeve holê ka çima gelek mexdûrên kujer ev yek nedîtin. Heke hûn bixwe di nav şeş planan de bin, bîmeya herî baş a prîmê jî ji we re kesane fêde nake.
Baş e wê demê çi maye. Hûn bi xwe dibêjin ku we gelek ajotiye, di heman demê de li welatên cihê. Lê naha li Taylandê naxwaze ajotinê bike ji ber ku Taylandî bi bêberpirsiyarî ajotiye û barê darayî bi gelemperî li ser Farang tê danîn, her çend ew ne sûcdar bin. Sîgorte ji bo wê heye! Yek ji wan tiştên ku ez her gav li Taylandê baş saz dikim ev e ku ji bo wesayîta ku hûn bikar tînin sîgorta herî zêde derxim. Di bûyera qezayê de ez telefon dikim an jî jimara sîgortaya min tê gotin û ez qet mudaxele nakim. Helbet ez di derbarê qezayê de agahiyên rast didim peywendiya sîgorteyê û yên mayî jî ji wan re dihêlim. Qezayek qet ne xweş e, lê hûn dikarin lênêrînê û bargiraniyê sîgorte bikin. Naha min bi wesayîtên cihêreng (motorsîklet, skuter, gerîdok) derbasî Taylandê bûm û min ajotina xwe wekî dijwariyek dît ku ez naxwazim bihêlim ku kesek din ajot bike.
Ez bi heman awayî hest dikim, û bi tevahî bi Gringo re dipejirînim, û min bixwe li gelek welatan otomobîl ajotiye, hem çep û hem rast. Dê bê guman mirovên bi her cûre şîretên dilşewat hebin, carinan ew qas dûr diçin ku difikirin ku beşdarî trafîka Taylandê ji Ewrûpayê jî çêtir e, lê rastî ev e ku di seyrûsefera Thai de hûn bi mirovên ku perwerdehiya ajotinê digirin ve girêdayî ne. beramberî me xwedî perwerdehiyeke rehme. Gelek rêzik nayên zanîn, an jî bi xeyalên xwe têne sepandin, ji ber vê yekê ji bilî ezmûna xwe, divê hûn xwe bispêrin gelek bextewariyê.
Ger hûn ji ajotinê bitirsin ez ê jî nekim. Ger hûn nekarin di otomobîlê de rehet bibin, hûn qezayan dipirsin. Bi xwe tu pirsgirêka min bi wê re tune, sîgorteya min a baş heye û ger kesek otomobîla min bikuje, ger ne sûcê min be ez trawma nabim.
Tirs bi rastî şêwirmendek xirab e.
Zêdetirî 8 sal in ku ez rojane li Hua Hin ku niha bûye gundekî qelebalix, erebe diajotim. Bi taybetî dawiya hefteyê.
Tevgera trafîkê pir pêşbînîkirî ye: ew ne pêşbînîkirî ye, ji ber vê yekê bi rengek pir pêşbîndar ajotin. Ger hûn wiya bikin di trafîkê de êrîşkariyek tune. Ev berevajî Hollandayê ye. Ez salê çend hefte li wir me lê seyrûsefera pêşbînbar lê pir êrîşkar dibînim. Her tişt bi rêkûpêk e ku ez pir zordar dibînim.
Tenê li vir bi herikînê re biçin, li her çar aliyan çavên xwe hebin, û wê hingê hûn ê di seyrûseferê de bibin xwedî gelek azadî.
Bi tevahî bi vê gotinê re dipejirînin. Ez di heman demê de tenê li Pattaya otomobîlek diajotim, û Idk: pêşbînî dikim, "bi herikê re herin"!
Amade bin, amade bin û cih bidin her kesî.
Ez ajotina li Pattaya wekî êrîşkar, lê wekî nezanî û kêm perwerdekirî ezmûn nakim.
Ez her sal çend hefte jî diçim NL, û divê ez bibêjim ku ez li vir li Taylandê ji NL rehettir ajot dikim. Li wir pir êrîşkartir e.
Cihê qezayê dizanin. Bi tesadufî dema ku gelek ambûlans û polîs li wir bûn min jî berê xwe da wê.
Wêneyên wê paşê di nameya pattaya de dît.
Û bi rastî ez nikarim bifikirim ku îngilîz ne sûcdar e !!!
Kamyona Vigo ji aliyê paş ve hat lêdan!!!
Li milê çepê rê depoya avê heye. Di vê rewşê de, avahiya li rastê 1 bar dilxweş e.
Ji ber vê yekê motorsîkletê bi lez û bez ajot nav kamyonê. Ew tenê dibe ku ew li ser rê ajotibe. Û ji ber ku aliyê kamyonê lêxistiye, divê kamyon li ser rê horizontî be.
Wekî din tu rê tune, îngilîz ji bextê 1 bar hat û ajot ser rêya (sereke). Û motor nedîtiye. Pir tarî ye û ajotina bê ronahiyê hema hema ne gengaz e.
Û gava ku hûn ji bargehê werin hûn dikarin kêfxweş bibin ku xwîn nehat kişandin. Bifikirin ku îngilîz pir baş tê.
Û gotina biyaniyek her tim sûcdar e. Her tim bi ser nakeve.
@Peter, tu rast dibêjî, qenaeta min, ku îngilîz ne sûcdar e, cihê nîqaşê ye. Ew pir baş dikaribû biqewime wekî ku hûn wê diyar dikin.
Ger vekolîn nîşan bide ku, heke yek hebe, ew îngilîz helbet dê baş dernekeve.
Hûn li her derê li Taylandê qezayan dibînin û ne fikrek xweş e ku hûn bi tirsa ku hûn bikevin qezayekê li dora xwe ajotin. Gelek caran dibe.
Min polîtîkaya sîgorteya otomobîla ku min kirî lêkolîn kir, lê bi baldarî li ser navê keça xwe danî û heke ez ajokarê qezayê bim dê heqê wê bide.
Ji ber ku keça min xwedan Neteweya Thai ye, em dikarin ji gelek nîqaşan dûr bikevin. Bi rastî hîn ne hewce bû. Dema ku li Hua-Hin di navbera rêza maşînên li benda ronahiya sor de manevra kir û ez bi lez derketim û min ew rawestand, li Hua-Hin motorsiya 3-teker a xweçêkirî ji paş ve li min xist, min tavilê agahî da efserê ku dihat ku wesayîta 'sûcdar' dê neqanûnî û bê sîgorte be û ez bi hîleyên bazirganiyê piştî 20 salan li Taylandê dizanim. Wî tavilê rêz nîşan da…..
Ez naxwazim bifikirim ku dîreksiyonê ji kesekî din re bihêlim. Min gelek caran bi kesên din re rêwîtî kir, ku ez rêwî bûm û min dît ku ajokar westiya ye an jî pir caran bi têlefonê re… ku min bi tundî pêşniyar kir ku ez li ser çerxerê bigirim û wusa bû. Tewra mînîbusên tije yên ku 800 km berbi Bangkok ve diçin. Dibe ku ez di 65 saliya xwe de û ji 18 saliya xwe de pir pir bawer im ku di her cûre wesayitan de pir û pir dijwar lê bi ewle û bê zirar ajotim.
Ez xwe hinekî bilindtir jî dibînim. Ez bi henekî ji xwe re dibêjim 'Şampiyonê Zig-Zag'. Derfetên ku li ser rêyên Taylandî ji jêhatîbûn û afirîneriya weya improvizasyonê re têne pêşkêş kirin dijwariyek xweş in. Bersiva bilez û biryargirtin rêyek dirêj diçe. Tamxweş! Tenê divê hûn ji kesî bawer nekin û hewil nedin ku têkiliya çavan çêkin ji ber ku hûn nekarin wiya bi wan hemî pencereyên kor re bikin. Çavê xwe li hemû tevgerên wesayîtan bigirin û pêşbînî bikin. Bi taybetî jî gelek neynik li motorsîkletên bilez û mopedên ku ji paş ve tên digerin. Ez bi rastî jê kêfxweş im.
Ez li Bangkok dijîm û hinekî li dora Taylandê digerim. Welê, min tu carî di gerîdeyê de aciz nebû. Pêdivî ye ku hûn tenê çavê xwe li tiştan bigirin û şêwaza ajotina xwe rast bikin.
- Êvarê dema baran dibare, bi taybetî li bajêr ji ajotinê dûr bisekinin.
-Dûra xwe bigire
-Di her şert û mercî de aram û aram bimînin, hetta ger otomobîl an skoter li pêş, li kêleka we an li pişt we bêaqiliyên herî mezin bike.
- bi berdewamî li her 3 neynikên paşîn binêre.
- Her gav bihesibînin ku her saniye gerîdeyek an skoter, li pêş, li kêlek an paş, dê xeletiyek bike û vê yekê pêşbînî bike.
- Bihesibînin ku kesên ku Fortuner, Toyota Vios, Minivan, mîkserên betonê û Pick Ups bi qadên barkirinê yên zêde diajotin, hurmeta wan ji kes û tiştekî re tune, di nav de rêzikên trafîkê.
Hemî ev hinekî sererastkirinê digire, lê gava ku hûn van tiştan bi dest bixin, ajotin jî pir kêf e.
Îstîsnayek mezin başûrê Prachuap e, ji ber ku li wir renegat dê bi qestî hewl bidin ku we ji rê derxînin. Min ev 2 caran tecrûbir kir. Cihê herî xeternak Nakhon Si Thammarat e, ji ber ku gelek çekdar li wir dijîn.
Ji sala 1998-an vir ve li vir otomobîl ajotiye û tenê ajotinê berdewam dike, Taylandek deyne pişt çerxê, baş e na, di kamikazeyek wusa de tiştek nabîne, lê heke hûn hemî dixwazin bê xem ajotinê bikin, tenê her sal bîmeya pola 1 bistînin. her çend otomobîl piçekî kevintir be jî, lêçûna we hinekî zêde ye, lê hûn bi ewlehî ajotînin, ji ber vê yekê hinekî zêde xerc bikin.
Birêz Gringo, vê carê hûn min hinekî bêhêvî dikin û difikirin ku hûn Pattaya wekî mînak digirin wêneyek pir gelemperî ya ajotina Taylandê didin. Li derveyî Pattaya Taylandek din heye ku ger hûn hin tiştan li ber çavan bigirin, ajotina wê jî xweş e.
Min pêşî, û hîn jî, bi salan li vir motorsîkletek girantir siwar kir, di seyrûsefera Thai de ezmûnek qezenc kir. Dema ku min otomobîlek kirî, min bi tevgera ajotinê ya Thais re, hem neteweyî û hem jî li bajêr, pirsgirêkek min tune.
Ez difikirim, na, ez piştrast im, ku şansê qezayek bi scooter an motorsîkletê, bi zirara laşî ya mezin, bi scooter/motorsîkletê ji ya otomobîlê pir mezintir e. Jixwe, wekî du-teker hûn bikarhênerek rê qels in. Bi tirimbêlê, li bajêr, şansê we yê pevçûnek mezintir heye, lê bi tenê zirara madî, li bajaran, nemaze li BKK, Pattaya û bajarên din ên mezin, seyrûsefera gerîdeyê kêm-zêde bi leza meşê ye.
Ger farang li şûna nîv kamyonek (pickup) bi erebeyek "normal" dest bi ajotinê bikin, dê ji wan re pir hêsantir be. Bi rastî ez fêhm nakim çima wekî ferhengek hûn dixwazin bi tiþtek wusa gêjbûyî wekî pîkapekê li bajêr bigerin? Ew ji bo tiştek ne baş e, bi her awayî pir nerehet e, tenê ew dikare hestek ewlehiyê ya derewîn bide: Ez yê qelew im, ez yê herî bihêz im... alî, alî, alî..... Ji bo baca rê ? Heke hûn dizanin ku ez ji bo otomobîlek normal 1200 THB / sal baca rê didim, wê hingê her kes dê bi hêsanî fam bike ku pîkapek bêkêmasî nikare di vî warî de sûdê bide texmînên mirovan. Veguheztina kelûpelan: Ji ber kêmbûna cîh di otomobîlek asayî de dema ku ez kirîna xwe ya mehane li Makroyê dikim, ku bi gelemperî du selikên kirînê tije ne, ez qet neçar nebûm ku tiştek li dû xwe bihêlim. Ji ber vê yekê ew nikare bibe sedem ku meriv bi tiştek weha li dora xwe ajotin.
Na, bibore, lê ez difikirim ku ev wêneyek berovajîkirî ye ku bêkêmasî mirovan ditirsîne ku li Taylandê otomobîlek ajotin. Jixwe divê mirov li her derê cîhanê hişyar be.
Nifirê li pîkapê neke, Lung! Dibe ku otomobîlek "normal" bi rastî li bajêr hêsantir be, lê li Isanê, ku xaniyê min tenê bi rêyek axê (li kêleka gola xwezayî) tê gihîştinê, ez nikarim bêyî hilgirtinê bikim. Di demsala baranê de, riya bejahî bi rêkûpêk ew qas di bin avê de ye ku ez bi otomobîlek "normal" pir kûr di nav av û heriyê de diçim. Bi kurtasî, pêdivî ye! Digel vê yekê, hilkişîn tenê ji ber pîvanên xwe qels e, ne tiştek din. Hundir û xebitandina pick-upê ya îro bi kêmanî bi ya otomobîlek "normal" re bi tevahî tê berhev kirin!
Va ye em dîsa diçin. Parçeya naskirî ya rê ya ne asfaltkirî hincet e ji bo cinawirek weha li ser rê. Ger hûn li wêneyên kevnar ên Taylandê binerin, hûn ê bibînin ku heya 20 sal berê, hema kesek li vir hilkişînek wusa giran ajotiye. Carekê kesek dest pê kir û naha ew hemî hewceyê hilgirtinê ne. Dema ku ez di rê de me, ez her tiştî temaşe dikim. Ji 10 pick-up, 9 bi temamî vala ne. Bi awayê, gelek ji wan hilanînê têne daxistin û hûn jê re dibêjin. Ew hîn jî tiştek lê wesayîtên bazirganî ne. Li vir û wir tu zilamekî kal û pîr bi hilmek hê pîrtir dibînî ku hin stûnên daran an zibil vediguhêze.
Li Taylandê hema bêje kes bi rastî hewcedariyek wusa tune. Gelek rê jî pir teng in û hûn li wir bi gerîdeyek piçûktir çêtir in. Li vir ne Awistralya an Sîbîrya ye. Li vir ji vê pêve tiştekî din tenê hîle ye.
Ez 20 sal in li vir ajotvanek birêkûpêk diajotim, min 30 caran ji Taylandê derbas kir û bi rastî min qet hîs nekir ku ma min pick-up bikira? Ez di heman rêyan de bi sedana xwe re wekî kesek bi vî rengî pick-up re derbas dibim. Tirên baş û hindik an tiştek nikare min rawestîne. Bi awayê, piraniya wan pick-up-an ne 4X4 in, ew ajokera paşîn in û ji sedanek ajokera pêşîn jî zûtir asê dibin. Di van hilkêşan de eksên paşîn ên hişk jî hene… konseptek 100 sal berê. Ji bo barkirina pir giran pir bikêrhatî ye, lê di warê hilanîn û tevgerê de karesatek e.
Li çaraliyê cîhanê, pisporên gerîdeyê dê li dijî gerîdeyek wusa şîret bikin… ..çima ew ê tenê li Taylandê were pêşniyar kirin an bikêrhatî bibe ji min re sir e. Min ew çend caran ajotiye û ew di çavên min de wekî tankek qels dimîne. Û ji wan re nebêjin ku ew tûj in an bilez in .... bibore 160 hp ne tiştek e, lê karesat e ku ger giraniya otomobîla we 1700 kg be. Û ew di warê ceribandinên qezayê de jî ji sedanan çêtir nakin. Ew tenê otomobîlek kar e û tenê ji bo kesên ku bi profesyonelî jê sûd werdigirin balkêş e.
Bi tevahî bi we re razî ye, di heman demê de sedanek piçûk jî ajotiye (20 salan) û dikare biçe her derê. Di warê ceribandina qezayê de, ew pîkap ji sedanek navînî xirabtir derdikevin. Dema ku yekî din li hember darekê park dike baş lê binêre. Sedem, bi kêmanî li gorî min, ku gelek kes pîkapek dikirin bihayê ye. Ji bo bihayê sedanek navîn hûn hingê xwediyê "otomobîlek mezin" in.
Ji ber vê yekê kesên ku bi tenê hewcedariya wan bi hilgirtinê heye, û baca rê li vir ne girîng e, tenê cûdahî di hilgirtina 2-derî an 4-derî de ye, 2-deriyên bi tîpên kesk wekî navgîn têne hesibandin. veguheztina çandiniyê, di heman demê de dikevin bin qanûnên din, her çend hûn dibînin ku Taylandiyek eleqedar nake jî, li ser riya rastê ev bi rastî li ser rêyên AH (rêyên asyayî) nayên destûr kirin.
li vir li vê beşê Îsanê gelek Ferang hene ku xwedî nebatên lastîkî ne û her 1 hefte carekê debara xwe tînin ber firotinê, carinan bi tonan giran in, lewra herin wî lastîka bêhnxweş bixin nav otomobîlek wusa piçûk, hildin jî. mebestek duyemîn heye ku wekî navgînek veguheztinê ji bo derketina malbatê, dê û bavê li pêş û yên mayî yên malbatê di qutiya kargoyê de, kulikek av û selikek birincê asê û yek diçe, oh û ji bo yên mayî jî hilanîn bikêr e, firotan di havînê de li Makro hildidin, mînakî, dûv re qutiya qeşa porteqalî, qeşa tê de û her tiştê ku li malê neqeliqî bar dikin, avantaja sêyemîn bilindahî ye, em li ser rêyek kumî dijîn, baş di dema baran rêyek heriyê, ti pirsgirêk di hilgirtinê de tune, lê kesên alozî bi otomobîla xwe ya bajêr re bi rêkûpêk asê dibin, lê ev jî xweşiya xwe heye, xweş e ku meriv ji eywanê temaşe bike ka ew çawa dîsa sist dibin, bi gelemperî ew 2 birra dirêj digire. .
Pîka min jî heye û li bajêr qet zehmetiyê nabînim. Di heman demê de bi rêkûpêk ji bo veguheztina malzemeyên û mirovan hewcedariya wê qurmê heye. Û ji xeynî wê ew hinekî ewlehiyê jî dide, ji ya ku hûn di qulikek kuxikê de ajotin hûn bêtir têne hesibandin. Ew carinan dikare wê cûdahiya piçûk bike.
Gotûbêja li vir helbet ne li ser 'kamyonê' an jî 'sedan' e. Ez di tevahiya jiyana xwe de ajotina 'station wagon' an 'sîteyê' kiriye ji ber ku ez bi xwe ve girêdayî me û ez bi hêsanî di rê de tiştê ku ez pê re rû bi rû dibim bavêjim ku ez bikaribim li ser pişta gerîdeya xwe bikar bînim. Min 25 sal berê li Taylandê 'wagonek qereqolê' bikar nehat dîtin. Ez naxwazim yekî nû ajotim ji ber ku wê hingê pêdivî ye ku ez jê re pir aborî û baldar bim. Wesayîta min a motorê ya heyî di 'guhertoyek normal' de pîkapek 4 drs e. Ne zêde bilind an zêde stûr. Ez jê re (an wê) Pirfunctional dibêjim. "Pîvanek kaset" bigirin û dirêjî û firehiya sedanek navîn û pîkapek standard bipîvin. Dûv re hûn fêr dibin ku di mezinbûnê de pir cûdahî tune. Cûdahiyek di ewlehiyê de ku dikare were behs kirin jî nîqaşbar dimîne. pîkapek bi şensek xwe-piştgiriyê bi tevahî cûda tê çêkirin, lê Sedan xwedan çîp û qefesa zêde ya bihêzkirî ye. Qezayek ji pêşwext nehatiye plansaz kirin û hêvîdarim ku ev bûyer neyê serê me, lê ger bibe, encam bi gelek mercan ve girêdayî ye.
Bi qasî ewlehiya kesane, di gerîdeyê de hîn jî tiştek li dora we heye ku derbeya herî mezin digire, ji ber vê yekê şansek mezin heye ku meriv bi kêmtir an jî bêyî şûştinê dakeve.
Bextê te xweş bî li ser cûrbecûr rêyên balkêş ên Thai. Ew kêfxweş e û berdewam dike.
Li vir em dîsa diçin, seyrûsefera Thai. Min di sala 1976-an de destûrnameya ajotinê ya Taylandî girt û 13 salan li hemî quncik û deverên Bangkok ajot. Naha ez li welêt dijîm (Sattahip) û hîn jî hema hema her roj erebeyek diajot. Siwarbûna motorsîkletê, ez çi bikim, ji sedî 100 xetertir e û ez niha zêde kar nakim. Ez di binê 80 salî de me û di seyrûsefera vir de tu carî pirsgirêkek rastîn bi Thais re nebûye. Ji sala 1976 heta 2016 40 sal li ser riya Taylandê ye û ez xwe mîna masiyek di avê de hîs dikim. Tenê divê hay ji wan kesên ku jê re dibêjin motorsîkletçker hebin, ew nizanin çi û çawa bikin. Hîn jî di nav mobaylekê de xetereya jiyanê heye.
Ez her tim ji hevalên ku ziyaret dikim re dibêjim ku trafîka li vir ne hewce ye 'xetere', lê 'cuda ye'. Tiştek ji, mînakî, 'Periferique' ya li dora Parîsê an 'Tangenziale' ya Milano cûda nîne.
Li gorî wê tevgera ajotina xwe eyar bikin. Mîna ku hûn li Ewrûpayê li malê ajotinê nekin.
Û erê, şansê mirina di qezayeke trafîkê de li vir deh qat ji ya Hollandayê mezintir e. Pêdivî ye ku ew zanîn ji we re bide zanîn ku hûn deh carî hişyar bin. Heya ku hûn serê xwe bilind bikin, divê tiştek xelet nebe.
Ez bi xwe li Taylandê duçerxeyek, moped û otomobîlê diajot. Wekî ajokerek profesyonel, tirsa min a herî mezin jî ew e ku kesek ji ber çalakiya min a xelet bimire. Lê ez nahêlim ku ew tirs rêberiya min bike. Tirs şêwirmendek pir xirab e.
Bihêle ku jina min a Thai ajotinê (di gerîdeya xwe de) bê guman ne vebijarkek e. Ew bi tevahî tiştek xuya dike. Ez bi xwe dikarim wê çêtir bikim. Ger ez bihêlim ku ew ajotinê bike wê hingê qeza çêbibin ez ditirsim.
Ez 10 sal in li vir li Taylandê ajotiye, hem li Hua Hin, Udon Thani û hem jî li ser rêyên sereke..
Hûn tenê 10 cot çavan hewce ne.
Bi rastî sîgorteyek pola 1-emîn û bê guman Dashcamek ji bîr neke… .. bi hilanîna herî mezin a Gigabit, ji ber ku wê hingê hûn bi demjimêrên fîlimê ger tiştek diqewime û barek baş a îsbatkirinê heye ku hûn ne sûcdar in. Bi tercîh jî Dashcamek ji bo pişta gerîdeyê, her çend min ew tune….
Yasmine, ger tu ewqas ditirsî ez ê li vir ajotina xwe rawestim. Li ser Nissan Sunny ya 27 salî min kamerayek dash û sîgorta herî kêm tune. Û ez natirsim, li vir di trafîkê de. Bi gelemperî, ez difikirim ku Thai-yê navîn di trafîkê de birêzek e. Ji Hollandayê cuda ye.
Ma berê li Hollandayê stranek tune bû: Cama li ser bila hûn ajotinê, cama li ser bila hûn ajotinê bikin.
Ez difikirim ku ya herî baş ew e ku her çend we vexwaribe jî, bila hûn ajotinê bikin.
555
The Thai a gentleman di trafîkê de?
Ne rast. Her peyayek armancek potansiyel e.
Carinan destûr ji min re dihat dayîn ku ez bihêlim peya derbas bibin, tewra li ser xaçerêyekê jî, lê Taylandî cûda difikire û di ser re derbas dibe û hema peyayan ji çortan derdixe. Ku dema ku li Taylandê divê peya jî xwedî pêşiyê be û di bûyera lihevketina peyayan de ajokar her gav sûcdar in.
Taylandî li hember peyayan ne pir bi edeb in û peya jî vê yekê dizanin. Naha wê tenê gava ku rê zelal e an jî ez dikarim wê ji bo otomobîlên din asteng bikim. Taylandî dizanin, hay ji şofêr bin. Ew jî gava ku hûn pêşîniyê didin wan, bi ecêb li we dinêrin.
Mixabin ne berevajî. Ev jî dibe ku ji skuterên li ser peyarê, li alîkî jî diyar bibe, an na hûn bi serê xwe biqedin.
Di rê de her kes çep û rast di ser te re derbas dibe. Zivirîn di xetek rast de têne girtin, ji ber vê yekê ew li milê çepê dest pê dikin û bêyî ku nîşan bidin ew ber bi rastê ve davêjin da ku qut bibin.
Di êvarê de li ser riya rastê ronahiyek tune, palmê zêde li ser gerîdeyê heye, lê baş e.
Otomobîl, scooter li ser rêyên berevajî li ser xeta we, li benda pevçûnek in.
Hin ji wan tiştên ku ez di trafîkê de bezîn in. Û na, Thai di trafîkê de ne birêz e. Hûn wê her tiştî biceribînin û pê re biguncînin. Lê ez li wir ajotim, bendewariya pir pêwîst.
Dema ku min vê dawiyê li Taylandê otomobîl ajot, min tam heman ezmûn hebû. Du caran li ser xaçerêyeke zozanan rawestiyan da ku mirov derbas bibin û her carê tenê perçeyek ferqê di navbera wan kesên ku derbas dibin ji hêla otomobîlên ku ji çep û rast derbas dibûn hatin kuştin. Dûv re min jî biryar da ku ez nesekinim heya ku ew bi rastî ewle nebe.
Thai di trafîkê de egoîst e, nikare pêş de bifikire û kesek din hesab nake.
Min hilbijarkek 3l 4wd, Isuzu heye.
Ji destpêka ku ez hatim Taylandê, min jixwe biryar dabû ku ger ez ê bi xwe biçim divê ew otomobîlek bilez a mezin be. Mezin ji ber ku Taylandî rêzê li wê digire, bi gelemperî ji bo derbasbûnê bi lez. Û ez her weha bala xwe didim ku gelek Taylandî bêbiryar in û bi gelemperî dihêlin ku gerîdeyek mezin pêşiyê bigire. Ne ji ber ku ez dixwazim bibim yê yekem, lê ji bo afirandina zelaliyê. Jeb di heman demê de perçeyên cûrbecûr erd û nûvekirin jî hebûn, ji ber vê yekê hilgirtin jî bi kêr hat.
Ger ez li bajarek mîna Pattaya an Bangkok bijiyama ez ê otomobîlek "normal" jî bikirim, ku li bajêr hinekî hêsantir in. Skuterek me herduyan jî heye, lê ez tenê li dora gundê me li dor 20 km bi kar tînim. Hema ku divê ez biçim bajêr an jî biçim ser rêyek bi rastî qelebalix, ez li otomobîlê siwar dibim, ez dibînim ku s ooter jî li wir girêdayî ye.
Postek kevn, lê dîsa jî.
Ez qet fêhm nakim ku hûn bihêlin hûn ajotinê bikin. Derfeta ku hûn ê tev li qezayekê bibin, bê guman, ew qas mezin e. Ger hûn rêve bibin an jî siwar bibin, hûn beşdarî trafîkê dibin. Tişta ku hûn wek 'hev-şofêr' dikin ev e ku hûn berpirsiyariyê bixin stûyê şofêran. Ev delîl e ku hûn serê xwe di nav qûmê de binax bikin ger hûn li ser daxwaza xwe rê bidin Taylandek bi fikra ku hûn ne berpirsiyar in! Ger em hîn jî çîroka hişmendiya hevpar werbigirin ku biyaniyek her gav berpirsiyar e ji ber ku ew di dawiyê de beşdarî trafîkê dibe, wê hingê ez meraq dikim gelo cûdahî çi ye ger hûn bihêlin kesek li gorî daxwaza we beşdarî trafîkê bibe? Ji nişka ve hûn êdî ne berpirsiyar in. Ger we nepirsiya wê ew kes ne ajotîya? Bi kurtî, lari! Mînaka ji berpirsiyariya xwe direvin! Bi rastî, eger ew kes di demek weha de bikeve qezayekê, ma hûn bi tenê dihêlin ku ew zirarê bide, ji ber ku erê, we ajot nedikir?
Kêfxweş e ku di derbarê 'xetera' di seyrûsefera Taylandê de, mînakek tê destnîşan kirin ku Petrûs jixwe diyar dike ku ajokarê biyanî hema bêje sûcdar e. Wêneyek belkî ji qezayek cihê ye, ji ber ku ew ne pick-up e, lê dîsa şofêrê otomobîlê ji ber pozîsyona otomobîlê ya li ser rê û zirara ji bandorê belkî xelet e. Tenê kesekî din (biyanî?) yê ku bêhemdî ji rê derdikeve, bêyî ku bala xwe bide trafîkê.
Beşdarbûna di trafîkê de li her deverê cîhanê tê wateya baldarî û pêşbînîkirin. Ger hûn li welatekî ku xetereya qezayan lê zêde ye ajotinê dikin, ev tê vê wateyê ku hûn bêtir bala xwe bidin û bêtir pêşbînî bikin. Wekî din, bê guman, her gav bîmeyek baş peyda bikin. Û wê ji min bistînin, bîmeya Thai ne tenê drav dide ji ber ku bîmedar biyanî ye û ji ber vê yekê bi pênaseyê - li gorî gelek biyaniyên li Taylandê - sûcdar e, ji ber ku 'sandwich meymûn'. Ew jî bi tenê li pirsa deynê dinêrin, mîna pargîdaniyên bîmeyên din ên li cîhanê.
Heya nîv sal berê (ez niha 77 salî me) min heşt salan li Taylandê ji ajotina otomobîlê kêfxweş kir.
Ez difikirim ku ez niha pir pîr dibim (hîna metirsî tune?) Bi erebeya malbata mezin re bi qasî 140 lez ajot.
Ez hîn jî her roj bi otomobîla xwe digerim.
Trafîka Taylandî pir pêşbînîkirî ye, pir kes ne xwediyê ehliyeta ajotinê ne û ez her roj dibînim: ew qaîdeyan nizanin...
Ez 6 sal in li vir otomobîl û motorsîklet diajotim û li seranserê Taylandê ajotim lê tu carî hest bi bêewlehiyê nekiriye û ger weha were serê min ez ê ehliyeta xwe bidim. Gringo hûn dijîn wê hingê ez texmîn dikim ku li Pattaya û erê ew kaseya drav e ji bo polîs ger qezayek we hebe ji ber ku wê hingê hûn wekî farang her gav sûcdar in an jî ew hewl didin ku bi rengek din ji we drav bistînin lê bi bextewarî li vir di îsan min qet wisa nedîtibû û ji hêla polîs ve jî mîna Taylandiyek tê min. Di heman demê de hebûna kamerayek di otomobîlê de jî xilas dike ji ber ku ew jî her tiştî tomar dike.
Çîrok kevn e û wisa dixuye ku ew ê tu carî zêde neguheze. Min şeş sal bû ku li Taylandê dijîm, ehliyeta min a hollandî qediyabû û winda kiribû. Sê sal berê min bi Honda PCX-a xwe re qezayek xwe-xerab kir (ez li ser rêyek gemarî hejandim) û dûv re jina min israr kir ku em otomobîlek bikirin. Ji ber vê yekê ez çûm ofîsa trafîkê û ez ehliyeta xwe ya Taylandî standim. Bi îmtîhanan re henekek e ku nuha piştî sê salan ajotinê (tewra wê demê) bi ewlekariya rê û ajotinê re qet tiştek tune.
Lêbelê, heke hûn difikirin ku ev tenê li Taylandê ye, wê hingê ez dixwazim vîdyoyek YouTube-ê ya Amerîkîyek ku hez dike li Hollanda û Ewropayê ajotinê bike lê zêde bikim û vê yekê bi Dewletên Yekbûyî re berhev dike. Xuya ye, hewcedariyên destûrnameya ajotinê li tu derê bi qasî Ewrûpa, nemaze Hollanda û Almanya zêde ne. https://www.youtube.com/watch?v=hGvTr67YLkg
Ez sê sal in li Taylandê ajokarek çalak im. 600 km ajot heta cihê jidayikbûna jina xwe û her weha heta Trangê. Ez ji ajotina li vî welatî kêfxweş im.
Gelek mirovên dîn hene ku li dora xwe ajotin, lê ez hîs dikim ku ez li vir bi rehetî diajotim ji ya ku min di 30 salên ku min ji Landgraaf ber bi Frankfurtê ve di ser Autobahn Alman re ajot kir, li wir gava ku hûn bi ser dikevin ji nişka ve otomobîlek li pişt we heye. ku bi 250 km/h saetan dimeşe û paşê hewl dide te ji rê derxe.
Ku hûn di bûyera qezayekê de tenê wekî biyaniyek ji bo ajokarek bidin, bi dîtina min ne rast e. Ger hûn sîgorteya baş bistînin (ez ji 2 mîlyon baht zêdetir sîgorte me), ne hewce ye ku hûn li ser dravdanê xemgîn bibin.
Nasekî me (Tay) erebeya xwe li ba bavê xwe hişt, ku berî hefteyekê du hefte qeza kir, bêyî sûcê wî. Motorsîkletek li wî qelibî. Naha neçar bû ku wî 100.000 baht bide, ji ber ku ne wê û ne jî wî ji bo otomobîlê sîgorta rast negirtine. Ger hûn dikarin ji bo otomobîlek 500.000 an jî zêdetir bidin, çima ji 16000 kêmtir polîteyek sîgorteyê nadin??? Ew berê xwe da me ku pere deyn bike. Ez ê nekim. Ez naxwazim jina min jî wisa bike. Ya yekem, em ne bankek in û ya duyemîn jî, ez ê heqê bêaqiliya yên din bidim.
Hêjayî gotinê ye, du hefte berê ji ber leza zêde cezayê pere li min hatibû birîn. Li ser wê rêyê tenê ez bûm. Bi qasî 33 mph pir bi lez ajot. Mesrefa min 500 baht. Ji ber vê yekê naha ez li gorî qaîdeyan disekinim…. Hêvîdarim. Min tu carî evqas erzan jê xelas nebûbû. Li Holandayê min carekê li ser rêyek du-hêlî ya fireh ajot, lê dîsa jî bi fermî li deverên avakirî, 30 km pir zû. Ev ji min re hinekî zêde bû… û eger ez 3 km di ser de bûma, wê demê ehliyeta min jî.
Bi rasthatinî, ez xwediyê parek bîmeya 5000 baht im. Li Axa. Min li Prasatê ajot nav darekê. Ez parkkirî bûm, baran dibariya û min xwest jina xwe ji cihekî rakim. Li kêleka min kamyonek ku mirov lê siwar dibûn hebû. Min dest bi ajotinê kir û min bihîst ku pergala xweya hişyariyê deng da. Min di neynikê de nêrî û tiştek nedît. Difikirî ku divê ji ber wê otomobîla li kêlekê be. Ji ber vê yekê min jî piçek gaz û gazek lê da…. Ez şaş bûm. Li pişt min darek ku tenê nediçû. Di tirimbêlê de qutbûnek mezin, bumper û lampeya paşîn winda dibe. Çiraya tarî.
Min tavilê gazî sîgorteyê kir (yekemîn Mattieu li Hua Hin, yê ku bi hûrgulî rave kir ku divê ez çi bikim) û piçek paşê min navnîşek wergirt ku ez dikarim otomobîlê li Hua Hin tamîr bikim. Heger min bi ser yekî de bixista, her tişt dihat dayîn, lê niha para 5000 baht.
Lê ne tenê ji bo wê, êdî dê di otomobîlê de kamerayek jî hebe. Dîsa, ez bawer nakim ku ez wekî Farang bidim, lê ji ber ku ez xwediyê otomobîlê me. Tu têkiliya wî bi Farang re tune.
Salek an du sal berê dema ku ez li motorsîklêta xwe bi tirimbêlekê siwar bûm bi Taylandiyekî qeza kir û ji nişka ve pîkapek ji rêyeke kêlekê derket. Min bi hemû hêza xwe fren da, lê min nekarî rêgiriyê bikim ku kêlek di tirimbêlê de qul neke.
Ajokarê Taylandî xweş bû. Ew derket, hat ba min û pirsî ka ez baş im. Dû re li erebeya kêlekê û tenê paşê li erebeya wî nihêrî. Ew têra xwe xera bû. Mai pen Lai bersiva wî bû. Her tişt baş e…
Ew tenê xweş bû an sîgorteya wî baş bû, ez nizanim. Ez jî dikarim bifikirim: ger tiştek min hebûya, diviyabû wî heqê wê bidaya. Sivik.
Divê ez bibêjim ku min ti ezmûnek xirab nedîtiye ku li ser rêyên Taylandî bi an bê seyrûsefer ajotiye. Lê li hemû welatên din ên cîhanê jî ev yek tunebû. Divê ez bibêjim ku hem li motorsîkletê hem jî li otomobîlê şêwazek siwarbûna min a cûda heye. Fikra min ev e ku ez beşek ji hawîrdora xwe me û divê hişyariya min li ser wê be. Bê radyo û TV, ne têlefon, ne pêwendî û ne jî tiştên din. 3 tişt girîng in: 1 Çavên min ji bo ku bikaribim bibînim ka 2 tiştên min ên din divê çi bikin: Destên min rêve bibin û lingê min, 1 di vê rewşê de, yan lez bikim an bişkînim. Ji bo rêwîtiya bi sedhezaran kîlometran bi ewlehî ew hewce ye.
Ev 30 sal in ku ez li Taylandê me û 20 caran koçî hemû deverên cîhanê kirim û ji wan 7 sal in li Bangkok li 4 cihên bi tevahî cihêreng û 30 sal in bêyî zirarê ajotim dema ku pir û rast ji destpêkê ve ajotiye. Ez naha 70 salî me û bi rastî ji ajotinê li Taylandê kêfxweş im lê her ku diçe hejmara kamerayan li ser rêyên Taylandê zêde dibe ji ber ku ez dikarim bibêjim ajokarek nermik hahaha. Ez pirsgirêkê qet nabînim û ez qalîteya gelek ajokarên gerîdeya Taylandî ji ya mirovên Hollandî yên navîn pir bilindtir texmîn dikim.
Ma tu carî neçar ma ku piştî qezayek xwe pir zêde bide? Ji ber vê yekê eger sîgorte ne bes bû?