Çi hat serê Rêhesinê ya Mirinê?

Rêwiyan piştî şer

Japonya di 15ê tebaxa sala 1945an de desteser kir. Bi wê yekê re, rêya hesinî ya Tay-Burmayê, Rêhesinê ya bi navûdeng ya Mirinê, armanca ku ew di destpêkê de hatibû avakirin, ku ew jî anîna leşker û pêdiviyên ji bo leşkerên Japonî yên li Burmayê bû, winda kir. Kêrhatiya aborî ya vê pêwendiyê bi sînor bû û ji ber vê yekê jî piştî şer pir ne diyar bû ku wê çi bikin.

Rêya trênê ya li Nîvgirava Khrayê di mehên dawîn ên şer de bi tevahî hate hilweşandin, lê xeta Tay-Burma hîn jî carcaran dihat bikar anîn. Li ser wêneyek bedew a ku di arşîva wêneyê ya balkêş de ye Bîrdariya Australianerê Avusturalya hatiye tomarkirin nîşan dide ku çawa di Mijdara 1945-an de, çend meh piştî serdestiya Japonî, girtiyek şer a Japonî ji hêla du ajokarên Taylandî ve di rêwîtiyek xwe de bi lokomotiva Japonî C56 No.

Lêbelê, di 26ê çileya paşîna (January) 1946-an de, ev têkilî jî ji nişka ve bi dawî bû dema ku riya trênê li aliyê Burmayê bi fermana Brîtanî hate qut kirin. Tabûrek endezyarên Brîtanî çend kîlometre dûrî sînor şikand, lê ne diyar e ku paşê çi hat serê wê. Li gorî raporên cihêreng, piraniya rêçên li ser dirêjahiya Burmayê, piştî demek kurt ji hêla Karen û Mon ve bi neqanûnî hatin hilweşandin û ji bo dravdanê firot ê ku herî zêde pêşniyar kir. Xew, stûnên pirê û embar bêkêr man û pir neçû ku ew ji hêla daristana ku dîsa bi lez pêşde diçû daqurtandin.

Rastiya ku Tayland neçar bû ku di dema şer de helwesta xwe ya nakokî hesab bike, bi taybetî bi Brîtanî re ne xweş bû. Û wan nerazîbûna xwe veşart. Mînakî, heya Hezîrana 1946-an hukûmeta Taylandê beşek ji 265 mîlyon baht ku ew li rezerva Londonê berî şer dabû vegerandin. Di destpêka şer de, Ingilîzan ev krediya cemidand. Yek ji tedbîrên din ên pêşîgirtinê ku leşkerên Brîtanî hema di cih de piştî ketina Taylandê girtin, wergirtina binesaziya rêyên hesinî û gerîdeya ku ji hêla leşkerên Japonî ve li dû xwe hiştibûn bû.

Di nîsana 1946an de, karmendê Brîtanyayê li Bangkok nameyek ji hukûmeta Taylandê re şand û tê de diyar kir ku ji ber vê yekê ku Japonan bi tonan materyalên rêyên hesinî li Malezya, Burma û Hindistanên Rojhilat ên Hollandayê dizîn. berî hilweşandina îhtîmala rêhesinê wê adil be ku tazmînata vê diziyê bihata dayîn. Wî difikirî ku dê ramanek baş be ku Tayland wan tezmînat bide. Girtiyên şer ên Japonî û leşkerên hevalbend hîn jî li welêt bûn û ji hêla Brîtanî ve ji bo hilweşandina rêhesin dikarin bêne peyda kirin. Piştî çend gotûbêjên di nava hikûmeta Taylandê de û bi taybetî jî israra Wezareta Veguhestin û Veguhastinê, biryar hat dayîn ku rêya hesinî were kirîn ji ber ku ji ber kêmbûna piştî şer kêmasiyek mezin di parçeyên yedek de hebû.

Pira Wampê

Bangkok ji Brîtanî xwest ku bihayek ku di heman demê de ji bo hilweşandina xetê jî peyda dike, amade bikin. Hikûmeta Taylandê ya ku ji bo parastina aştiyê amade bû ku gelek av bide şerabê, dema ku Îngîlîz ji bo vê operasyonê bihaya 3 mîlyon baht kir, dibe ku neçar bimîne daqurtîne. Piştî gelek nîqaşan, her du alî di dawiya Çiriya Pêşîn a 1946 de gihîştin peymanê. Rêhesin, di nav de stokên gerîdeyê yên terikandî, bi 1.250 hate kirîn. 000 milyon baht. Di dawiyê de xeta trênê ya ku ewqas xwîn, xwîn û hêstiran lê xwaribû, nehat hilweşandin. Tenê dirêjahiya di navbera Sê Pagoda Pass û Nam Tok, ku di dema şer de çêtir wekî Tha Sao dihat zanîn, neçar ma ku cefayê bikişîne. Karkerên peymanê yên Rêhesinên Neteweyî yên Thai - heman pargîdaniya ku di 1942-1943 de beşek mezin a Rêhesinê Thai-Burma-yê pêş-fînanse kiribû - ev beş di navbera 1952 û 1955 de hilweşand. Di sala 1957-an de, Rêhesinên Taylandê beşa xeta trenê ya orîjînal di navbera Nong Pladuk û Nam Tok de, ku îro jî kar dike, ji nû ve vekir. Gelek ajansên rêwîtiyê li Bangkok bi reklaman re 'rêwîtiyên balkêş li ser Rêhesinê ya Mirinê ya rastîn'… Pêşniyarek hinekî bêtehm a 'şabek', bi kêmanî, ku ez çend dem jê meraq dikim… Lê xuya ye ku kes guh nade vê…

Pêlên pirê li Apalonê ya Burmayê xeta şikestî

Dibe ku ev pêvekek îronîkî ya dîrokê ye ku Pira Tha Makham - navdar e Pira li ser Çemê Kwai - ji aliyê ve hate restorekirin Japonya Bridge Company Ltd. ji Osaka…

Ya erê, di encamê de, ev ji bo gumanbarên teoriya ku dîrok di rastiyê de ji çerxên dubare pêk tê: Di sala 2016-an de, Komara Gel a Chinaînê ragihand ku ew dixwaze 14 mîlyar dolar veberhênan bike di girêdanek trênê ya Taylandî-Burmî ya nû de. Ev konsepta azwerî beşek ji planên xeta trênê ya bilez e ku Kunming, paytexta parêzgeha parêzgeha Yunnan a Chinaînê, bi Singapore re bi Bangkok ve girê bide. Rêhesinek ku dirêjahiya wê ne kêmî 4.500 km ye. Bi kêmî ve 100.000 karker hewce ne ku tenê ji bo hewşên li ser qada Laosê werin bicîh kirin. Ev xet dê şaxek ber bi peravên Burmayê ve bigire, ku Chinaînê ne tenê bi Kendava Taylandê lê di heman demê de bi Kendava Bengalê re jî girêdide. Wekî beşek ji çînî hê mezintir Pan Asya Railway Network di heman demê de ramanên cidî li ser avakirina rêhesinek duyemîn ji Kunming di ser Viyetnam û Kamboçya re heya Bangkokê hene.