Li Taylandê balafir ket
Di jiyana xwe ya xebatê de min gelek rêwîtiya hewayê kiriye, hem taybet û hem jî karsazî, tenê ji ber ku ew bi lez, hêsan û yekane rê ye ku meriv bigihîje wir ji bo gelek deverên cîhanê. Niha ez ji firînê natirsim, lê gava ku em dakevin cîhek ewle ez her gav kêfxweş dibim. Firîn ji bo çûkan e, ez hertim dibêjim, ne ji bo mirovan!
Li gorî zanyar û îstatîstîkan şansê ku ez tevlî ketina balafirê bibim pir hindik e. Derfeta ku ez ê li Taylandê ji qezayek otomobîlê ya giran xelas nebim, gelek caran mezintir e. Lê ez wan hesaban nakim. Ji bo min, rêwîtiya bi balafirê hêsan e, hûn bi ewlehî digihîjin an jî hûn diqewimin. Derfet her tim pêncî/pêncî ne.
Û ji ber vê yekê her carê ku li deverek balafirek lê dikeve, ez diêşim. Ez dixwazim her tiştî li ser wê karesatê bizanim û ew bi rojan li min digere: ew dikaribû bihata serê min! Hûn herin ku derê û hûn bi kîjan firokexaneyê re difirin, qezayên balafirê li her deverê diqewimin, di nav de Tayland
Tayland
Li ser rêyên Taylandê ku her roj derdora 70 kesan jiyana xwe ji dest didin çiqasî xetere be, wendahiyên di qezayên balafiran ên li Taylandê de hema hema ne girîng e. Di nava 50 salên borî de, tenê 743 kes di qeza û rûdanên firokeyên bazirganî de jiyana xwe ji dest dane. Xwezî, ew pir hindik e, heke hûn
qebareya niha ya seyrûsefera ji 11 balafirgehên navneteweyî û 22 balafirgehên din ên Taylandê û ji wan dihesibîne. Tenê Balafirgeha Navneteweyî ya Bangkok. Suvarnabhumi jixwe bi zêdetirî 56 seferan salane nêzî 330.000 mîlyon rêwîyan digire.
Felaketên balafiran
Ji sala 1967’an û vir ve li Taylandê 12 qezayên firokevaniyê qewimîn ku di wan de mirovan jiyana xwe ji dest dan. Di encama wan karesatan de 657 rêwiyan û 67 karesatan mirin û 19 kesên din jî li ser erdê jiyana xwe ji dest dan. Herî dawî li ser malpera Big Chilli Bangkok gotarek hate weşandin ku tê de hemî karesatên hewayî yên li Taylandê bi hûrgulî têne vegotin. Felaketa herî mezin ketina Boeing 767 a Lada Air di sala 1991 de bû.
Firok NG004 ya Lauda Air
Di 26ê Gulana 1991ê de, Boeing 767-3Z9ER a Avusturya Lauda Air ku ji Hong Kong ber bi Viyanayê diçû, li Don Manga li Bangkok rawestiya. Piştî rabûnê 213 deqeyan, balafir ji ber xeletiyek teknîkî li Parka Neteweyî ya çiyayî ya PH Tui ya Suphanburi ket. Ji 10 welatên cuda 18 rêwiyan û 83 xebatkarên ekîban tev hatin kuştin. Di nav rêwiyan û ekîban de 36 Avusturî û XNUMX Taylandî hebûn, lê Belçîkî û Hollandî tune bûn.
Bûyerên hewavaniyê
Ne ku her qezaya ku bi balafirekê tê de dibe sedema felaketekê. Gelek bûyerên ku tê de kuştî tune ne, lê di hinek bûyeran de birîndar hene. Têkçûnên mekanîkî, lêdana çûkan, an xeletiya pîlotê di darizandinê de bi gelemperî wekî sedem têne destnîşan kirin. Mînaka herî dawî ya bûyerek cidî, ku bi şikir bi rengek maqûl bi dawî bû, Aeroflot Boeing 777 bû ku destpêka vê hefteyê ji Moskowê berbi Bangkokê difirî. Demek kin berî daketinê, firoke ket nav hewşek mezin a hewayê, di encamê de turbulansek mezin derket. Zêdeyî 20 rêwiyan kêm û zêde bi giranî birîndar bûn. Di gotara navborî de di The Big Chilli Bangkok de hûn ê li ser kêm bûyerên ku li Taylandê qewimîne nihêrînek berfireh bibînin.
Qezayên balafirên leşkerî
Trafîka hewayî ya leşkerî ya li Taylandê di heman demê de ji ber karesat an bûyerên ku balafirên leşkerî yên Taylandî di rewşên ne-şerker de tevdigerin bandor bûye. Ji sala 1967-an vir ve, nêzîkê 30 bûyer hatine tomar kirin, ku 58 ekîbên hewayî û 4 ekîbên bejayî kuştin. Hêza hewayî ya Amerîkî jî neçar bû ku di rewşên ne-şerker de bi qezayan re mijûl bibe, nemaze di heyama 1961-1975 de (şerê Vietnamê). Bi qasî ku tê zanîn li wir 30 personelên hewayî û 4 personelên bejayî hatin kuştin. Taybetmendiyek ji van qezayên leşkerî nayê dîtin, gelek qeza û bûyerên bi balafirên şer re rû dane.
Hijacks
Di destpêka salên XNUMX-an de, Tayland rastî XNUMX balafiran hat revandin. Sê ji wan li ser firînên navxweyî baş qediyan; firokevan (s) hatin girtin û kuştî çênebûn.
Ew bi DC-9-a ji Garuda ya Endonezyayê cûda bû, ku di 28ê Gulana 1982-an de di dema firîna ji Palembang û Medan de ji hêla tundrewên îslamî ve hate revandin. Balafira ku 48 rêwî û 4 xebatkarên wê hebûn, piştî rawestgeha li bajarê Penang ê Malezyayê li bajarê Don Muangê yê Bangkokê danî. Li wir balafir piştî 3 rojan ji aliyê komandoyên Endonezyayê(!) ve hat avêtin û XNUMX firokevan kuştin. Vê yekê revandina balafiran bi dawî kir, ku paşê pîlotek birîndar û Amerîkîyek kuştin.
Serokê firokevanan li Endonezyayê hat girtin û piştre cezayê darvekirinê lê hat birîn.
Di dawiyê de
Di gotara jorîn a The Big Chilli Bangkok de ketina balafiran, bûyer û revandina balafiran hatine diyarkirin. Ger bala we dikişîne, ez dixwazim we ji lînkê re vebêjim: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Ji bo kesên ku dixwazin bizanibin her roj çi xelet diçe
.
http://avherald.com
.
malperek xweş.
Ji bo kesên ku jixwe tirsa wan ji firînê heye kêmtir minasib e. 🙂
An jî baş e ku hûn bibînin WHERE tişt xelet diçin û ew pir caran li Afrîka û Endonezyayê ye.
Lêbelê, mirov ji tiştê ku ew dixwazin bawer bikin bawer dikin (mînak, firîn pir xeternak e). Demek dirêj berê China Airlines li ser vê malperê pesnê xwe da; nice non-stop, karmendên firîna xweş. Rastî ev e ku CIA di van 20 salên dawîn de ji navencî zêdetir di bûyeran de cih girtiye û bi sedan mirin jî li ser wijdana xwe, ji ber nebaş lênihêrîn, pêknehatin an ne li gorî rêgezan. Ya ku ji we re girîngtir e ev e.
Ez difikirim ku ew hewa Lauda bû (ji ajokarê F1). Min çend caran bi hewaya Lauda ji BKK heta Viyanayê firiya.
Di çîroka xwe de, ya ku min ji edîtoran re şand, ew dibêje Lauda Air, lewra bi U-yek tê de heye.
Ez guman dikim ku edîtor li ser wê kontrolek rastnivîsê kiriye, ku Lauda nas nekir, lê Lada (otomobîl).
Ez bi reaksiyonek paşerojê ya Dennis re dipejirînim: di balafirek Lada Air de, heke ew jî hebûya, hûn ê çu carî min nebînin, ha ha!
Ji hêla edîtoran ve hatî rast kirin!
aîdî Nicky Lauda bû. ajokerê F1
Jixwe tu bi xwe dinivîsî; Di 743 salan de 50 kuştî. Hefteyek li Songkran û em heman hejmara mirinan dihejmêrin. Ji bo ku meriv bikaribî danberhevek baş bikî, divê meriv hejmara mirina serê km bide ber hev û paşê meriv bi bişirîn li balafirê siwar bibe û carek din nekeve tirimbêlê û motorsîkletê.
Îdiaya ku ew 50/50 e ka hûn diqewimin jî ne rast e, bê guman. Ji ber ku jimara rabûn û daketinan û hejmara balafirên ketî, ev şans pir hindik e. Di Lottery Dewletê de şansek we çêtir heye!
Dîsa jî gotarek xweş e. Bi awayê, ew LAUDA Air ji ajokerê navdar ê Formula 1 e. Lada Air wusa dixuye ku hûn di pêş de qeza dikin 😉
Ew 50/50 henekek kevn e ji profesorek di dersa min a yekem a statîstîkê de.
99 topên spî û 1 topek reş têxin firaxekê. Derfetên ku hûn yê reş bigrin çi ne? Pêncî/pêncî, ji ber ku tu reş distînî yan jî tu reş nagirî! Bi zanistî, bê guman, ew ji 1 şansê 100 ye
Ev nêzîkatiya ne zanistî ji bo qezayên balafiran jî rast e. Dema ku ez tevlê bibim, mirov dikare bibêje: Baş e, ew sax nebû, lê şans pir kêm bû”. Çi ji min re heye?
Bi xatirê te, ger bijartina min a belaş hebe, di Lotikxaneya Dewletê de xelatek baş bide min!
Bê guman Gringo ez hêvî dikim ku hûn Lottery Dewletê qezenc bikin û ji min re Chang bistînin.
Ger hûn têk bibin, statîstîk ji we re fêde nakin. Ne jî zanîn ku (niha!) 100% şans heye ku lotika serketî were kişandin. Ew garantî ye ku bikeve, lê gelo hûn yê bextewar in, hesabek bi tevahî cûda ye.
Bi firînê re jî wisa ye; şansên ku hûn bimirin pir hindik in. Lê ew diqewime û ew ê bi we re bibe… Lêbelê, şans ji qezaya otomobîlê ya li Hollandayê piçûktir e û hîn jî ji qezayek otomobîl an motorsîkletê ya li TH-ê pir piçûktir e. Lê bi rastî, heke ew bi we re çêbibe, ew statîstîk ji we re fêde nakin.
Erê, statîstîk ha? Firîn ewle ye, ew bê guman. Lê hûn dikevin xapandina statîstîkî ya ku pîşesaziya hewavaniyê hez dike bikar bîne, hejmara mirina per km. Bi dîtina min, ew ne berhevdanek baş û dadperwer e ku meriv wê bi ajotina otomobîlê re bide berhev.
Hûn dixwazin; firînek hema hema her gav ji rêwîtiya gerîdeyê pir dirêjtir e. Digel vê yekê, ne her km di dema firînê de wekhev xeternak e, ku di dema ajotinê de bêtir wusa ye. Dema ku firîn, demên xetera herî mezin li dora hilbûn û daketinê ne; Ji ber vê yekê firînek 400 km, ji hêla îstatîstîkî ve, hema hema heman xetereya qezayê heye wekî firîna 10,000 km.
Ji ber vê yekê heke hûn jimara mirina her rêwîtiyê bidin ber hev berawirdkirinek çêtir û adiltir dê bibe; ev yek jî hatiye kirin û derketiye holê ku ajotina otomobîlê û firîn di warê ewlehiyê de ne ewqas ji hev dûr in.
Tu tam rast dibêjî. Li Hollandayê 8 mîlyon otomobîlên me hene, rojane 2 rêwîtiyên navîn texmîn dikin, ango rojane 16 mîlyon rêwîtiyê. Hejmara qezayên ajokar her sal nêzî 180.
0.5 her roj, ji ber vê yekê ji 1 mîlyon rêwîtiyê 32.
Ger hewavanî her firînek bi heman rengî ewledar bûya, ji 3.5 mîlyar rêwiyan 1 ji 32 mîlyon rêwiyan dê salê = 109 bimira. Di rastiyê de, ev hejmar hema hema 10 carî zêde ye.
Erê, spas, lê hûn çawa hesab dikin jî ne rast e… 1:32 mîlyon mirina her rêwîtiyek (rêwîtiyê) ye… û hûn vê rêjeyê paşê li ser hejmara giştî ya rêwiyan bicîh dikin… lê ew bi vî rengî naxebite. Pêdivî ye ku hûn li her firînê (rêwîtiyê) li hejmara giştî ya mirinan binêrin. Dûv re hûn her sal bi qasî 400 mîlyon firîn di salekê de bi qasî 40 mirina hewavaniyê hene, ku ji 1 firîna 100,000 mirin e.
Lê dûv re hûn pîvanek Hollandî bi wê 1:32 mîlyon digirin, ku li wir seyrûsefera gerîdeyê pir ewle ye û li wir ji piraniya welatên din gelek rêwîtiyên we yên kurt hene, û wê bi statîstîkek gerdûnî ya hewavaniyê re bidin ber hev. Ger hûn jî welatên wekî Tayland û hwd jî têxin nav xwe, 1 mirin ji 32 mîlyon rêwîtiyên gerîdeyê dê zû zêde bibe, bê guman!
Wekî ku hin ji we li ser blogê dizanin, ez sî sal ji bo Lufthansa wekî karmendê balafirê xebitîm. Mebesta tevahî ew e ku her firîn ji ajotinê xeternak û xeternaktir e.
Lêbelê, cûdahiyek mezin heye: Berî her tiştî, balafir baş têne parastin. Ji her otomobîlê çêtir e. Her wiha “pîlotên” balafiran jî bi salane dikevin ber testan, seferên kontrolê, muayeneyên bijîşkî û her tiştên din.
Pîlot ji her ajokarê otomobîlan pir çêtir têne perwerde kirin. Derfeta ku pîlotek bi xwe di qezayeke trafîkê de bimire jî ji ya balafirê gelek qat zêdetir e.
Ma hûn ê wê bi Taylandê re bidin ber hev, ku bi kêmî ve 80% an jî zêdetir xwediyê destûrnameyek ajotinê ne, ku bi rastî navê wî heq nake, ji ber ku wan kêm-zêde ew kirî an jî bi bextê azmûnê derbas kirin, bê guman ew ne tenê statîstîkek e nîşan dide ku firîn kêmtir xeter e. Tenê rastiyek e.
Tevahiya firînê: teknîsyenên ku balafiran, pîlotan, her tiştî kontrol dikin, lê her weha her tiştê ku bi firînê ve girêdayî ye, gelek caran ji ya otomobîlê mezintir e. Di heman demê de hûn ne rasthatî li wir li hewayê nafirin, lê rêyên hewayê bi kontrola radarê ve têne saz kirin. Di 99% an jî zêdetir bûyeran de, ew bi rastî dizanin ku balafir li ku ye an jî astengî hene, wek balafirên din, an UFO ji bo hemî ku ez eleqedarim.
Dema herî metirsîdar tim daketin û rabûn e. Ne firîn bi xwe.
Qeza qet nayên helkirin. Di van sî salên ku ez li her derê dinyayê mehê 4 caran firiyam, qet tiştek bi min nehat. Mirov her tim li hêviya çîrokên balkêş bûn, lê mixabin min nekarî wan bidim.
Ez wê demê li Landgraaf, Hollanda dijiyam, lê demek dirêj bi otomobîlê (nêzîkî 275 km) ajotibû Frankfurtê. Ji ber ku min bi xwe hema hema çend caran qeza kir û min neçar ma ku di her rêwîtiyê de, lê di heman demê de di her rêwîtiyê de qezayên kêm an jî giran derbas bikim, piştî çend salan ez bi otomobîlê rawestiyam û ez li trênê siwar bûm… Û bi vê yekê re jî min ji hemû firînên di jiyana min de bêtir pirsgirêk hebûn.
Helbet pirsgirêkên me jî di rê de hebûn. Me berê jî çend caran dereng dest pê kir, ji ber ku çirayek hişyariyê di kokê de vêxist an jî çirayek têr nedibû. Dûv re diviyabû ku em zanibin ka çi diqewime berî ku em biçin.
Ji bo min, tewra balafirgeha herî xirab a ku herî zêde qeza lê heye di warê rêwîtiyê de ji otomobîlek li her welatekî ewletir e.
Dema ku em vegerin Taylandê… hûn li ser çi dipeyivin?
Tişta ku di firînê de bi rastî xeternak e, nemaze firînên navxweyî yên li Taylandê, xwarin e.
Hişyariya sandwîç bikin