Trafîka li Taylandê: li ser rê berbi tu derê
Cejn bi dawî bûn û Tayland birînên xwe ji zêdebûna hejmara kuştî û birîndaran di "Heft rojên mirinê" de dişewitîne. Gelek tedbîrên zêde yên ku ji hêla polîs ve hatine girtin, mîna desteserkirina demkî ya otomobîlan an motorsîklêtan û nefeskêşan, xuya ye ku tu bandorek nekiriye û dibe ku hûn bipirsin ka divê çi were kirin da ku jimara qezayên kujer di seyrûsefera Taylandê de kêm bibe?
Di rojnameya Bangkok Post a îroyîn de, Andrew Briggs gotarek li ser vê yekê dinivîse, ku ez hin tiştên ku ew behs dike jê digirim û carinan jî bi gotinên xwe vedibêjim. Hûn dikarin hemû çîroka wî bi Îngilîzî bixwînin: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
"Xuya bû ku tiştek ji bo pîrozkirinê hebû. We dîmenên ciwanên ku di cejnê de karîbûn wesayîta xwe ya desteserkirî berhev bikin dîtine? Li ser pişta mopedên hevalan siwar bûn, li ber kamerayan keniyan û kenîn, XNUMX-ê bilind dan hev û yên din jî tiliya xwe dan hev.
Gava ku wan karîbûn dîsa mopeda xwe bikar bînin, çendan nîşana serkeftinê ya V-yê çêkirin. Serkeftin? Ji çi? Li yekî ji wan, dêûbav bi ken bûn, ji ber ku zarokê wan piştî her tiştî derketibû televîzyonê. Ew ê li gundê xwe wek lehengekî bihata pêşwazîkirin.
Gava ku hûn dîmenên karnavalê yên li qereqolên li seranserê welêt ku sûcdarên alkolê bi çeka xwe ya kujer, wesayitê li hev kom bûne, dinihêrin, meriv pêşkeftina mentiqî ya girtina ji ber ajotina serxweşbûnê hinekî dijwar e!
Gava ku em li ser pêşkeftina mentiqî diaxivin, hûn meraq dikin ku seyrûsefera Taylandê ber bi ku ve diçe. Hêjmar mantiqê red dikin û ji têgihîştina gelek kesan wêdetir in. Di Cotmeha sala borî de, Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanê peyamek weşand ku Tayland di hejmara duyemîn a mirina rê de poşman e. Her roj nêzî 40 kes di rêyên Taylandê de dimirin.
Ew bi serê xwe ne tiştek nû ye û hukûmeta Taylandê jî dizane ku divê li ser vê yekê tiştek were kirin. Tevdîrên XNUMX-XNUMX sal berê hatin destpêkirin. Mirov dikare li ser vê yekê cinîkî be û bibêje ku ew tedbîr tenê ji bo dayîna cezayên bêtir xizmet kirin. Ger ew rast bûya jî, îcar çi? Ger polîs ji wan cezayan sûd werbigire, ew ji bo wan baş e. Ew tewra dikarin jê dewlemend bibin, heya ku encam di seyrûsefera Thai de kêmtir mirin û birîndar bibin.
Wê demê, tedbîrên ku bandorek çêkir an bi kêmanî wekî destpêkek baş xuya bû hatin destpêkirin. Li ser firotina alkolê qedexe hatin danîn, kampanyayên medyayê hatin destpêkirin da ku ji bikarhênerên rê re diyar bikin ku alkol û trafîkê bi hev re naçin. Mînak, li ser rê panoyên sêwiyan xuya dibûn û digotin: "Bavê min li ku ye?" (wisa mirî, di trafîkê de!). Her wiha balê dikişîne wêneya keçekê ku şûşeyek araqê wekî diyarî dide destê xwe, di nivîsê de wiha tê gotin: "Dakirina şûşeyek araqê wekhevî nifirkirina li wergir e".
Guhertina herî mezin heta niha ew bû ku hikûmetê di rojên betlaneyê de rojane hejmara qurbaniyên rêyan belav dikir. Bi ser de jî, serokwezîrê niha maddeya 44 a xerab bikar anî (ku desthilatê dide wî ku bi xwe her tedbîr bigire) da ku destûr bide polîs ku (demkî) dest deyne ser wesayîtên şofêrên serxweş.
4672 wesayît hatin desteserkirin ku piraniya wan moped/skuterên şofêrên ji 20 salî biçûktir in. Zêdetirî 28.000 moped û 10.000 ajokar ji ber ajotina serxweş di nav 11 rojan de ji Sersalê heya 4ê Rêbendanê hatin girtin. Ew pir hindik e, ne wusa?
Kampanyayên agahdarkirinê, qedexeyên li ser firotina alkolê, ceribandinên hilmê, desteserkirin, girseyên cezayê… û bandora wê çi bû? Tenê îsal hejmara qurbaniyan li gorî sala borî %11 zêde bûye! Pêşveçûna mentiqî çi ye?
Divê tedbîran kêmbûna hejmara mexdûran nîşan bidaya. Lêbelê, ev yek pêk nehat, hejmar zêde bû û ne tenê piçek. Wê hingê encam divê ev be, tedbîrên zêdetir, mexdûr zêdetir?
Dibe ku bersiv di wêneyên ku ji ciwanên ku piştî dayîna 3000 baht cezayê pereyan wesayîtên xwe kom kirine de hatine nîşandan. Pêdivî ye ku hûn şerm bikin ku hûn mopeda xwe berhev bikin piştî ku wekî ajokarek serxweş hat sekinandin, lê tiştê ku we dît ev bû ku komek ciwan nîşaneyên V-yê çêkirin û serketinê qîriyan. Ew derxistin ji wan re qet ne şerm bû, ew "sanok" bû.
Yek ji wan êş nekişand - mîna gelekên din ên li welêt ku mirov winda kirin an birîndar kirin. Ew rewşek ecêb e ku tê de kesên ku divê êşê bikişîne azad dibin, ji bilî cezayê 3000 baht.
Ma ew tiştek jê fêr bûn? Welê, herî zêde, ku carek din divê ew bêtir bala xwe bidin cihê ku kontrolên rê lê têne kirin û ji wan dûr bikevin.
Û cara din dê bê, ew bê guman!
Ez fêm dikim ku li Taylandê ji sedî 80-ê mirinan (û birîndaran, ez texmîn dikim) du-teker in. Li Hollandayê ev rêje bi qasî 1/3 peya, 1/3 du teker û 1/3 ajokar e. Li Hollandayê di sala 1970 de 3000 mirina rê pêk hat (ji Taylanda niha ne pir kêmtir e), û niha ji 1000 kêmtir e. , tevî ku zêdebûneke tûj di dendika trafîkê de.
Heya ku Tayland di navbera seyrûsefera hêdî û bilez de veqetînek bêkêmasî çênebe, ez wê tarî dibînim. Bi ajokarên serxweş re dijwartir jî pêdivî ye. Du caran serxweş: ehlîyeta ajotinê û wesayîtê hatin girtin.
Û wesayit ji dest da.
Ew ji 3000 baht zêdetir diêşîne
Bêyî îmtîhanên perwerdehiyê û ajotinê bêtir, mecbûrî û çêtir ehliyetên ajotinê tune
Ji bo destpêkê, "rêyên bisîkletan" ava bikin (rêyên scooter bixwînin). Û bi taybetî jî bi sê-çar riyên rê û bihêlin ku rê di her du aliyan de bimeşe, helbet bi veqetandinek navendî, wekî din dê çar ji wan li tenişta hev bimeşin û scooter dê li hev bikevin.
Dûv re destûrnameya ajotinê pir hişk kontrol bikin û bi taybetî jî li hember rêwerziya rêwîtiyê ajotin.
Li Rangsit ez gelek kesan dibînim ku li ser riya paralel li dijî rêgezê ajotin, carinan bi kêlek û parzûnek mezin li ser wê. Di encamê de, her kesê ku "baş" diajo, divê bi hemî encamên ku jê re vedibêje bizivire.
Dûv re gelek tax hene ku tenê yek dergehek heye, ku rê dide rêyek pir qelebalix. Hemî yên di navbera dîwaran de rakin, da ku mirov bikarin bi ajotin supermarketên hundurîn û ne hewce ne ku wê riya xeternak bimeşin û ji ber vê yekê li dijî trafîkê ajotinê hilbijêrin.
Ji ber vê yekê, bi gelemperî, cezayên pir zêde bidin û bi taybetî jî skuteran desteser bikin, ger ku xwedan destûrnameya ajotinê nebe û tenê dema ku destûrnameya ajotinê hebe bide. Spas ji bo kêmkirina hejmara miriyan bi kêmî ve %10.
Nico
Behsa çekên kuştinê dike….
Ger hûn otomobîlek serxweş diajon, wê demê teqez di destê we de çekek kuştinê heye. Di bûyera qezayê de şansek we ya baş heye ku hûn sax bimînin, lê ew pir caran ji bo peya û motorsîkletên ku we lêdixin derbas nabe.
Naha ez dixwazim bizanim ku çend mirina rê ji hêla motorsîklêtan (serxweş) û paşê ne motorsîkletvan bi xwe, lê mexdûrên "aliyê sêyem" hene. Ma ew motorsîklet çekek kuştinê ye (wek ku li jor hatî îddîa kirin) an bêtir çekek xwekujî ye?
Ez gihîştim wê encamê ku ev di genên gelek Taylandiyan de ew qas kûr e ku qet dernakeve, çi bi alkol be an jî bê alkol, gelek ji nifşên heyî û gelek nifşên piştî wan dê qet zanibin ku ew çiqas bêberpirsiyarî dikin ... Rêya yekane li gorî min ji bo pêşîlêgirtina vê yekê sînorkerek leza bi qasî 60 km / h di hemî wesayîtan de ye, dûv re tenê hinekî dirêj li ser rê an bi trênê an balafirê, lê erê ez jî fam dikim ku ev ê nebe, ji ber vê yekê tiştek nabe dê her gav di hejmarên kuştiyên rê de biguhezîne (di rêyek daketî de ew e).
Ez difikirim ku ew demên bê roniyên trafîkê bê guman xeternak in.
Û bi lez ajotin, bi qasî ku Taylandî aram in, lê gava di destên wan de dîrektîf hebe, ji kêliyekê heya kêleka din mirovên bêsebir nayên fêmkirin diguhezin û berê xwe nadin hev. Pir xerab e ku ew hemî mirovên xweş in
Heya ku xelet rast be, tiştek nayê guhertin. Mebesta min ji vê yekê re, ne helmet, ne ehliyeta ajotinê û ne jî serxweşiya li pişt çerxê xelet e. Li Taylandê, xeletî rast dibe piştî ku bilêtê hatî dayîn. Wê hingê hûn dikarin bê kask, ehliyeta ajotinê an jî serxweş (20.000 kêm çend wesayîtên desteserkirî) ajotinê bikin!!!
Ez difikirim ku xelet bi rastî xelet e, ji ber vê yekê otomobîl an motorsîkleta xwe bikişîne û bimeşe. Bi helmet an destûrnameya ajotinê vegere.
Gelek wesayîtên kevin xwedî plaqe ne. Cezayê ji bo vê yekê 200 baht e, lê nebûna plakeyê jî tê wateya tunebûna sîgorte û baca wesayîtê.
Ez tenê çend hefte beriya Sersalê ji Taylandê vegeriyam. Min berê li vir li ser otobusên duqatî yên navdar û minî vanan perçeyek nivîsand. Tiştê ku li vî welatî diqewime bi rastî dîn e. Bê guman, ne wesayît, lê ew ehmeq in ku van wesayîtan diajon. Xweşbextane, li ser du qatan tiştek tê kirin. Helbet ajotina wesayiteke bi vî rengî di rêyên çiyayî yên çolê de hewldaneke xwekujî ye. Ji bo alkolê... Ez bi xwe ji aliyê jina xwe ve di malbatê de dibînim. Dema ku ew şûşeyek alkolê dibînin hov dibin û heta ku bi rastî neavêjin rawestin. Çi qedexeya ku hûn tê de bikin jî dê ne alîkar be. Bi taylandiyên ku alkolê vedixwin, bê guman berpirsiyariyek tune. Wekî din, pirsgirêkek heye ku Taylandî çawa destûrnameya ajotinê digire. Pêdivî ye ku ev were çareser kirin, tevî destûrnameyek ajotinê ya moped / motorsîkletê. Ev cinawir tenê 100cc in û li her gundê ku ez diçim zarokên 12-13 salî li van çekên kujer siwar dibin. Xala dawîn binesaziya li Taylandê ye. Pirsgirêka herî mezin û xeternak, veguhertin, ev daxwaza kuştinan e. Min dît ku wisa bûye zilamê li pişt çerxerê tenê ajotiye mopedekê bêyî firnê ku dixwaze bizivire aliyê din ê rê û bi têlefonê diaxivî, di encamê de xwarin rijand. Nêzîkî 16 sal in ez têm Taylandê û ez difikirim ku di wê demê de pir hindik çêtir bûye, mixabin, lê rastiya tal. Ez difikirim ku hikûmet dê di vî warî de karekî pir mezin bike.
'Hejmarên ku li dijî mantiqê û li dijî têgihiştinê ne' belkî hinekî zêde ye.
19.000 mirin (ez navînî di navbera jimareya fermî û jimareya ku ji hêla WHO ve hatî texmîn kirin digire) salê li ser 66 mîlyon niştecîhan, salê ji serê 1 şêniyan 3473 mirin e.
Di sala 1970 de, Hollanda 12 mîlyon rûniştevan bû û 3500 mirina rê, 1 di 3428 de.
Dîsa jî, em bi heman kêfxweşî li otomobîlê siwar bûn.
Faktorên sereke yên ku li Taylandê hejmareke zêde dibe alîkar, hejmareke mezin a motorên du-teker û binesaziya xirab in.
Tiştên ku di nav tiştên din de çiqas dostane ne, ji hêla vîdyoya jêrîn ve, ku di 28ê Mijdara 2014-an de li Pattaya, piştî agirpêketinê hatî tomarkirin, tê xuyang kirin. Ji xeynî saniyeya dawîn, ji hêla farangek li ser motorsîkletek giran ve dengek jî nayê.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
Tayland tenê mirinên di rê de dihejmêre û WHO jî mirinên ku di nav mehekê de di ambulansek an nexweşxaneyê de dihejmêre. Ji ber vê yekê WHO ji bo berhevdanê hejmarên ji Taylandê ducar kir.
Ez bê guman bi Fransamsterdam re di derbarê sedemên sereke yên mirinan de pir (bi nisbetî dipeyivî).
Şêweya ajotina min li Taylandê bi hawîrdorê ve hatî adaptekirin û ji ber vê yekê ji ya Taylandiyek pir ne cûda ye, û min çend caran li Hollandayê bi Taylandiyek ajot û ew jî mîna Holandiyan ajot.
Google niha bi wesayîtên otomatîk û bi komputer-kontrolkirî diceribîne. Heta niha 4 qeza rû dane, tenê ziyanên madî hene. Di vekolîna sedemên van qezayan de derket holê ku kompîtur ji sedî 100 li gorî qaîdeyan tevdigere, ger ji bo kêliyekê ew qaîdeyên xwe bidin aliyekî, dê qeza çênebûya.
Ya paşîn rastiyek balkêş e, li gorî nîqaşek ku min berê îro li ser, mînakî, kontrolkirina dron û hwd û gelo divê hûn pêwendiya mirovî rakin an na.
4 qezayên bi komputera li ser wheel. Lê heke hûn li sektorên din, hewavanî, keştî û her weha otomobîlan binihêrin, ji sedî 98ê qezayan ji ber xeletiya mirovî pêk tê. Ji ber vê yekê pirs ev e, gelo hûn wan çend qezayên ku di bin kontrola komputerê de çêdibin ragirin, û têkiliya mirovan bi tevahî qedexe bikin. Di vê rewşê de, hûn nikarin zanibin ka we bi ajokarên mirovan re pirtir an kêmtir qeza çêbûne.
Hûn dikarin komputerek di qaîdeyan de bername bikin, lê ev nayê vê wateyê ku ew pêşî li qezayê digire, hin rewş hewcedarê biryardariya mirovî ne û tenê li dijî qaîdeyan derdikevin.
Wekî din, ez bi tevahî bi we re dipejirînim ku hûn bi gelemperî tevgera xwe ya di seyrûseferê de bi trafîkê re adapte dikin. Ez li Hollandayê mîna Hollandiyekî û li Taylandê jî mîna Taylandiyekî ajot dikim, bêyî ku bi rastî li ser bifikirim.
reaksiyona René 23 ya ku difikire ku divê wesayit were desteser kirin mentiqî ye lê ne pêkan e ji sedî 95ê Taylandiyan otomobîlek bi kredî heye, loma ew ne milkê wan e lê ya bankê ye, ji ber vê yekê ew naxebite.
Bê guman ne mimkûn e ku meriv rewşa trafîkê ya TH ya sala 2015-an bi ya NL-ya 1970-an re bide ber hev. Di 1972-an de NL lûtkeya mutleq a ji 3000î derbas bû. Ji 1973-an vir ve hejmara kuştiyên rê kêm bû. Dîtin:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
Di hefteyên dawî de ez bi jina xwe û malbata NL re bi berfirehî di navbera BKK, Phuket, CHR, CHM û MHS de ajot. Em li çiyayên Bakur jî bi binesaziya baş re rû bi rû man. Gelek firehkirin, nîşankirin, û beşên rê yên ewle ku di bin çêkirinê de ne.
Di heft rojên metirsîdar ên şeva sersalê de hejmara mirina rêyan folklor e. Hema ku dîsa di meha Nîsanê de bi Songkran re. Her sal heman stran e, heman nîqaş, heman hejmara mirinan e.
Sedema rastîn a hejmara kuştiyan di seyrûsefera Taylandê de ne faktorên derveyî yên wekî hejmara moped an pergala rê ya xirab e. Meseleya zihnîyetê ye, meseleya rewşa hişê Taylandî ye. Ji 7 rojên ku li dora Şeva Sersalê li gelek navgînên wekî TV-ya neteweyî, û ji wêneyên herî xedar ên li ser medyaya civakî û di rojnameyan de: Taylandî vê yekê bi dilê xwe digirin. Di gerên me de me li nuqteya kontrolê ya polîsan tu tevger nedît. Polês û personelên leşkeran di bin kavilên xwe de sohbet dikirin, têlefonên xwe kontrol dikirin û li dora xwe sohbet dikirin. Tişta ku li derveyî nuqteyên kontrolê diqewime bi tevahî ji wan direve. Ma ew jî dixwazin ku bizanibin?
Pirsgirêka derûnî: bav û dayikek li ser mopedê, bêhelmet. Zarokek ciwan li pêş. Di navbera wan de di kesek hîn piçûktir de. Ji nişka ve, bêyî ku li paş xwe binêre, rê ber bi aliyê din ve derbas dike. Bav bi nalîn li pêş xwe dinêre. Dayîka li aliyê din. Nissan Teana nêzîk dibe. Bi leza bilind. Ev bi tîrêjê bilind dibiriqe. Lê ne perçeyek ji çirkeyê ku ew digire. Tiştek ji wan tune. Bi bextewarî ajot. Duh li perestgehê 3 darên cixarê hildan. Rakelings, ew ji mîlîmetre kêmtir e. Û her kes mîna ku tiştek nebûbe bi rê ve diçe. Mowing pin!