Pêdivî ye ku Hêza Deryayî ya Taylandê bibe deryayî

Bifikirin: balafirek li Kendava Taylandê ket xwarê, an jî keştiyek kargoyê li Deryaya Andaman binav bibe. Bersiva Keştiya Keyaniya Thai dê çi be? Bersiv eşkere ye: tiştek.

Xweşbextane, bûyerên bi balafira MH370 ya Malyasian Airlines û felaketa bi ferîbota Koreya Başûr Seawol re li derveyî avên erdê Taylandê qewimîn. Wekî din, Hêza Deryayî ya Keyaniya Taylandê (RTN) dê di rewşek mezin de bûya, ji ber ku ew ne xwedî îmkan û şiyana ku li ser deryayan operasyonên lêgerîn û rizgarkirinê bimeşîne, bila ji operasyonên binê avê yên pir sofîstîketir re derbas bibe. Kapasîteya lêgerîn û rizgarkirinê li deverên deryayî û rêyên avê yên hundur pir kêm e. Ew tenê komeke piçûk a cûrbecûr hene.

Berî ku hespê bidin ber selikê - di vê rewşê de xwestina kirîna sê keştiyên binê deryayê - girîng e ku meriv şert û mercên jeostratejîk ên rastîn ên ku Tayland bi wan re rû bi rû ye fam bike da ku serwerî û berjewendîyên xwe yên deryayî biparêze. Gotûbêja heyî ya li ser biha, welatê ku dibe ku ew keştiyên jêrderyayî lê werin çêkirin û veavakirina teknîkî ji gelê Taylandî re eşkere nake ka çima welatê wan divê keştiyên jêrderyayî hebin.

Bi rastî, Tayland yekem welatê Asyaya Başûr-rojhilatê bû ku xwediyê keştiyên binê avê bû. Ew di dema serweriya Rama VI, King Vajiravudh de bû, dema ku planên bidestxistina şeş keştiyên binê avê hatin nîqaş kirin. Ew ê du deh salên din bimîne, heya 1930, dema ku çar keştiyên jêrderyayî yên Japonî ji bo karanîna di Şerê Hindistanê û Warerê Cîhanê yê Duyemîn de radestî Taylandê hatin kirin.

Mixabin, piştî têkçûna Japonê di dema Şerê Cîhanê yê Duyemîn de û piştî derbeya navdar a Manhattan a sala 1951, rola hêzên deryayî yên Taylandî bi tevahî hate qutkirin.

Ji hingê ve, navy piştî artêş û hêza hewayî, sêyem fîda lîst. Dema ku Tayland di sala 1997-an de keştiyek balafiran bi dest xist, Chakri Naruebet, ku qet bi tevahî nehat xebitandin, demek kurt a rûmetê hebû. Di rastiyê de, ew bûye cihê henekên li ser "keştiya balafiran a bê balafir."

Bûyerên dîrokî yên di Hêza Deryayî ya Taylandê de, ligel nekarîniya rêvebirin û xebitandina yekem keştiya balafiran a herêmê, muameleya tund a kesên ku di deryayê de di tengasiyê de ne û navnîşa dirêj a sûcên gumanbar, ji bo hewildanên wan ên domdar ên ji bo nûjenkirina berevaniya deryayî baş nebûn. şiyanên. Stratejiyek ragihandinê ya çêtir pir hewce bû.

Di Çile 1997 de, Navenda Koordînasyona Pêkanîna Deryayî ya Thai (Thai-MECC) hate damezrandin. Divê ev navend bibe mekanîzmaya sereke ji bo koordînasyona zêdetirî 30 saziyên (hikûmetê) ji bo rûbirûbûna kêşeyên li deryayê. Lê ew pir giran û bêbandor e, wekî ku ji hêla hewildanên bêkêmasî yên ji bo astengkirina masîgiriya neqanûnî, keda koleyên nûjen û qaçaxçîtiya mirovan diyar dibe.

Hikûmeta Prayut ji hingê ve Tay-MECC bi erk û alavên nû nûve kir û baştir kir, da ku ew di heman astê de wekî Fermandariya Operasyonên Ewlekariya Navxweyî tevbigere da ku bi kêşeyên deryayî re rû bi rû bimîne.

Rola hêzên deryayî ji ber zêdebûna bûyerên li deryayê di van salên dawî de, hem li Okyanûsa Hindî û hem jî li Okyanûsa Pasîfîk, ku sûcên der-sînorî yên wekî korsanî, bazirganiya mirovan û diziyê tê de cih digirin, girîngtir bûye. Çend bûyerên korsanî û dizîna sotemeniyê bi sîfonê ku di van sê salên borî de li kendava Taylandê qewimîne, nîşana têkçûna hêzên deryayî û nekarîna wê ya ji dûbarebûna van bûyeran e.

Lê ev krîza mirovên keştiyên Rohingya bû ku bala raya giştî kişand ser Hêza Deryayî ya Taylandê. Pêşîn, dozek Navy li dijî îdiaya Wan ya Phuket hebû ku hin efserên deryayî ji qaçaxçîtiya mirovan sûd werdigirin. Ya duyemîn jî di hefteyên ewil ên îsal de ji Bangladeş û Myanmarê hatina misilmanan hebû. Heya niha ji ber demsala mûsonê û zêdekirina dewriyeyan hatina kesên keştiyan demkî kêm bûye.

Lê ya ku di hefteyên dawî de bû sernav, çîrokek cûda bû. Kirîna plankirî ya sê keştiyên binê deryayê ji Chinaînê bi 36 milyar baht bû sedema nîqaşê. Nêzîkî heft dehsalan piştî radestkirina keştiyên jêrderyayî yên Japonî di sala 1930 de, Hêza Deryayî ya Taylandê gazî keştiyên nû dike da ku deverên deryayî yên berfireh ên welêt biparêze. Deryaya Andaman rêyeke behrê ya girîng e, ku ber bi Tengava Malacca û paşê jî ber bi Deryaya Çînê ya Başûr ve diçe.

Li Taylandê 3219 kîlometir beravê heye, li Kendava Taylandê tenê 1972 kîlomêtro xeta peravê heye. Tevahiya axa deryayî ya Taylandê 32.000 km² ye.

Meha borî, komîteyek lêkolînê ya ji 17 kesan pêk tê, bi yekdengî ramana çûyîna keştiyên binavûdeng ên Chineseînî pejirand. Navy difikirî ku vê carê, bi lihevhatina bihêz a hemî hêzên çekdar, biryarek bilez a kirînê dikare bêyî aloziyên paşerojê were girtin. Argumentek girîng a ji bo hewcedariya keştiyên nû plana ewlehiya deryayî ya neteweyî ya şeş-salî ya nû ye, ku di 13-emîn Plana Pêşkeftina Aborî û Civakî ya Neteweyî (2014-2019) de cih digire. Nirxa texmînkirî ya dahata deryayî ya Taylandê salê 7,5 trîlyon baht e. Dibe ku ev texmîn hinekî bilind be, lê ji bo têrkirina daxwaza parastina van berjewendiyên girîng ên neteweyî bes e.

Kirîna pêşniyarkirî beşek ji hewildanên domdar ên hukûmeta Taylandê ye ku biryarên siyasetê di bin dirûşma "Axa Ewle, Mirovên Pêşkeftî" de bi bandortir bicîh bîne. Di nav stratejiyan de heft planên çalakiyê hene ji bo baştirkirina ragihandina deryayî û avakirina kapasîteyê, nûvekirina binesaziya deryayî û alavên deryayî, peydakirina perwerdehiyê ji bo deryavanan ji bo parastina jîngeha deryayî, pêşvebirina ekoturîzmê û baştirkirina siyaseta masîvaniyê. li Taylandê.

Bi kurtasî, Tayland hewce dike ku kapasîteyên xwe yên berevaniya deryayî di astek bilind de bilind bike. Di salên pêş de, welatên deryayî yên heyî û yên derketine dikarin Herêma Deryayî ya Hindo-Pasîfîkê bikin qada lîstikê ya çalak.

Divê welat jî amade be ku bi endamên din ên ASEAN re di plansazkirin û operasyonên hevbeş de hevkariyê bike. Di nav Civata Siyasî-Ewlekarî ya ASEAN de, hevkariya ewlekariya deryayî yek ji pêşanîn e wekî beşek ji hewildanên Civaka ASEAN ji bo pêşvebirina aştî û aramiyê li herêmê.

Çavkanî: Gotara nerîn ji Kavi Chongkittavorn li The Nation di 27 Tîrmeh 2015 de