KLM li Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Serbilindiya me ya neteweyî, KLM, bi salan li Bangkok heye, ji ber ku ew her gav cîhek girîng bû, carinan wekî cîhek dawîn, lê pir caran jî wekî rawestgehek ji bo welatek din ê Asyayî. Erê, ez dizanim, bi rastî ez nahêlim êdî KLM bibêjim, ji ber ku ew nuha Air France / KLM ye. Ji bo min ew tenê KLM ye, ku min aniye gelek deveran û ez nikarim wiya li ser Air France bibêjim.
Di dema amadekirina vê çîrokê de, ez li ser Înternetê rastî çîrokên rêwîtiyê yên kesên ku di sala 1952-an de ji Bangkok çûbûn Hollandayê, hatim. Rêwîtiya min a yekem bi KLM re di wê rêyê de di Adara 1980-an de ji Bangkok berbi Amsterdamê bi rawestgehan li Karaçî û Atînayê bû. Dê gelekên din peyda bibin.
Axaftina bi karmendek KLM-a rastîn
Kêfa min hebû ku bi Rick van de Wouw re, xebatkarê KLM-ê, ku bi dehsalan ji bo KLM-ê dixebite, danûstendinek kir. Rick beşek ji koma KLM ya "kurên şîn", mirovên teknolojiyê ye. Şîn ji kincên ku teknîsyen bi gelemperî li xwe dikin, berevajî xebatkarên KLM yên bi unîformên xweşik, yên ku em wekî rêwiyan herî zêde pê re rû bi rû dimînin vedibêje. Min nikarîbû li ber xwe bidim ku jê re bibêjim ku me di nav Hêzên Deryayî de jî wê demê bi têgîna "kurên şîn" dizanibû, lê heke hûn bixwazin ew ji bo hevkarên berê yên Hindistana Rojhilatê ya Hollandî, Endonezya kêm-zêde têgehek neyînî bû.
(1000 Peyv / Shutterstock.com)
Helwesta Rick bi tevahî ev e: Rêvebirê Operasyona Herêmê ya Asya ji bo Parastina Rêze ya Navneteweyî. Ez ê paşê vegerim ser wê yekê, pêşî Rick ji min re tiştek li ser KLM li Bangkok ji min re got. Bi gelemperî hûn dikarin bibêjin ku KLM dikare li sê koman were dabeş kirin, ango rêwî, barkêş û teknolojî. Pêşbazî di nav her du komên yekem de li çaraliyê cîhanê dijwar e, digel ku firokeyên piçûktir bi firînên erzan xetereyek domdar çêdikin. Bi van pêşbazan re bêtir û bêtir li sûkê, beşa endezyariyê ya KLM her ku diçe girîngtir dibe, ji ber ku gelek ji wan firokeyan karûbarên Endezyariya KLM & Maintenance bikar tînin. KLM yek ji sê pêşkêşkerên herî mezin ên her cûre arîkariya teknîkî li cîhanê ye.
KLM li Bangkok ji bo rêwiyan
Di paşerojê de, heke hûn bi KLM-ê diçû Bangkok, diviyabû ku hûn veqetandina xwe ji bo firîna vegerê ji nû ve piştrast bikin. Ez bawer dikim ku ev dikare bi têlefonê were kirin, lê ez bi gelemperî li devera Silom mam û her dem ji bo piştrastkirinê li ber ofîsa KLM radiwestim. Ew ofîs li quncika Patpong û Suriwongse bû û min her gav hez dikir ku bêhnek Hollandayê bistînim. Gelek caran xanimeke hollandî hebû ku min dikaribû bi wê re sohbetê bikira û eger tu bi şens bûya, rojnameyeke hollandî ya nêzîkî sê roj berê hebû.
Lê ew hemî guherî, ofîs bar kir hin kompleksa ofîsê ya mezin, ku ez berê çûbûm, lê niha nayê bîra min ku bi rastî ew li ku ye. Ofîs di heman demê de li ser malpera KLM nayê destnîşan kirin, ji ber ku her tiştê ku bi bilêtan, veqetandin, guhertin û tiştên din ve girêdayî ye van rojan li serhêl têne kirin. Rick ji min re got ku jinek maye û ew Taylandî ye.
Her tiştê ku bi firîn, kontrol-in, hilgirtina bagajê, salona Dersa Karsaziyê, hwd ve girêdayî ye, ji derve hatine veguheztin û hemî lojîstîkên balafirê ji ofîsa KLM ya li Sîngapurê têne hevrêz kirin.
KLM Maintenance & Endezyariya
Berî ku ez li ser çalakiyên teknîkî yên KLM-ê li Bangkok ji we re tiştek bibêjim, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka ew çawa di nav wêneya mezin a KLM de cih digire. KLM E&M dabeşek e ku li çaraliyê cîhanê zêdetirî 5000 kes dixebitîne. Beşek mezin a vê yekê ji personelên teknîkî yên pir jêhatî pêk tê, ku parastina teknîkî ya giştî ya balafirê misoger dike. Ev tê vê wateyê ku kar ne tenê ji jê re tê gotin Parêzkirina Xetê heya qonaxên cihêreng ên lênihêrîna periyodîk, lê di heman demê de sererastkirina motoran, radestkirina parçe û pêkhateyan, guheztin û tamîrkirina teknîkî jî pêk tê. Bi hevkariya Air France, KLM yek ji mezintirîn MRO-yên cîhanê ye (Parastkirin, Tamîrkirin û Serûvekirin). Hûn dikarin li ser vê dabeşkirinê bêtir bixwînin: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance Navneteweyî
Ev beşa KLM E&M li zêdetirî 50 balafirgehên li çaraliyê cîhanê dixebite. Li wir ji bo balafirên KLM û Air France Maintenance Line tê kirin. Lênêrîna xetê vekolîna herî gelemperî ye, ku berî derketina her balafirê pêk tê. Ew li ser platformê karek lênêrînê ya piçûk e, ku ji hêla tîmek endezyarên erdê ve tê meşandin. Van mekanîkên balafirê yên pir pispor in ku di demek kurt de balafirê bi hişkî teftîş dikin. Bi qasî ku gengaz be, kontrolên dîtbarî têne kirin, lê beş jî bi karanîna navnîşên kontrolê têne kontrol kirin û ger hewce be têne guheztin. Ji bilî van lîsteyan, kêşeyên ku ji hêla ekîba firîna berê ve hatine destnîşan kirin têne lêkolîn kirin û heke hewce bike têne rakirin. Bê teftîş û erêkirina fermî tu balafir dernakeve hewayê. Ger ev dibe sedema derengiya çûyînê, divê hûn wekî rêwî vê yekê qebûl bikin.
Line Maintenance Navneteweyî li Bangkok
Bangkok yek ji wan 50 stasyonên li çaraliyê cîhanê ye ku KLM lênihêrîna Xetê pêk tîne. Ev di serî de ji bo balafirên KLM û Air France diqewime, lê gelek firokeyên herêmî jî karûbarên ku KLM dikare li Bangkok peyda bike bikar tînin. KLM ji bo vê armancê li Taylandê bi qasî 60 kesan kar dike, hemî Thai.
Rick ji bo vê şaxê KLM-ê wekî Rêvebirê Operasyona Herêmê Asya ji Bangkok kar dike, ku wî dike yekane karmendê KLM yê Hollandî li Taylandê. Detayek balkêş ev e ku Rick qet bi unîformek KLM nayê dîtin. Ew ji têkiliyên bi "Schiphol" re berpirsiyar e, lê bi taybetî bi firokeyên din ên li herêmê re, ku ew bi wan re wekî xerîdarek heyî an jî wekî xerîdarek potansiyel têkiliya xwe didomîne.
Dabînkirina pêkhateyên KLM
Ji bo her balafirek nû, balafirgehek bi kêmî ve pakêtek bingehîn a parçe û pêkhateyan di stokê de digire. Balafirek ji 30.000 parçeyan pêk tê û biha ye ku meriv hemî perçeyan di stokê de bihêle. KLM bi Thai Airways re ji bo Boeing 787 û Airbus A350 ji bo peydakirina beş û hêmanên ku di pakêta bingehîn de ne de peymanên demdirêj hene. KLM veberhênanê dike ku li Bangkok stok bigire û Thai Airways heke hewce bike dikare vê bikar bîne - bê guman ji bo dravê zêde. Beşek pir bikêrhatî, ez piştrast bûm.
Dawiyê
Ew bi Rick van de Wouw re danûstendinek pir xweş bû, di dema ku me her yekî karîbû bi KLM re serpêhatiyên xweş biguhezînin. Wekî rêwiyek min bi KLM re pir rêwîtî kiriye, bi gelemperî Bangkok wekî xala destpêkê ya rêwîtiyek li Rojhilata Dûr an Avusturalya plan dikim. Dema ku ez li balafirek KLM siwar bûm û vegeriyam Amsterdamê piştî du-sê hefte rêwîtiya giran a li Bangkok, min ew hinekî mîna vegera malê hesibandin.
Ez her dem bi kêfxweşî behsa serbilindiya me ya neteweyî dikim. Lê piraniya mirovên Hollandî heke hinekî erzan be dê bi pargîdaniyek din re bifirin.
Min bi KLM-ê re pir firiya ku têrbûna xwe ya bêkêmasî be. Di heyama 1990-an heya 2000-an de, pir kesan bi firîna di pola ECO-yê de qertek zêr hebûn. . Ji ber ku ez ji sala 2011-an vir ve li Taylandê dijîm, ez carinan di çîna karsaziya KLM de çûm Hollandayê.
We jî dikaribû behs bikira ku berê, dema ku cîhê dawî hîn Taipei bû û otêl Lebua bû, ekîba kabînê ji bo rêwîtiyek Bangkok "şer" kir. Çar rojên mayîna herêmî bi yek rêwîtiya mecbûrî ya Taipei di navberê de. Nexasim yarmetiyên rojane yên bi comerdî.
Di vê çîrokê de hûn dikarin peyva KLM-ê biguhezînin Lufthansa, pargîdaniya ku ez û bi kêmî ve 500 holandiyên din (û çend hezar kesên ji neteweyên din) tê de xebitîn û helbet hîn jî gelek kes lê dixebitin.
Em her gav hinekî ji ekîba KLM-ê hesûd bûn, ji ber ku ew ji me di otêlên pir çêtir de bi cih bûne. Ne ku otêla me ne otêlek çar stêrk bû, lê di BKK de ew di yek ji baştirîn otêlên cîhanê de bûn, ez difikirim ku Rojhilatî. Dibe ku ew tenê gotegotek bû, ji ber ku min tu carî bi karmendek KLM re ku ew piştrast kir re neaxivî.
Min qet carî bi KLM re rêwîtî nekir. Carekê, gava ku em neçar bûn ku wekî rêwî ji Cakarta biçin Sîngapurê. Dûv re ekîban tixûbek şîn a Delft da me, ya ku min gelek salan wekî bîranînek xweş dihesiband.
Li hin welatan em wek ekîba Lufthansa li heman otêla KLM man. Di dema hevpeyivînekê de gelek caran ji min dihat pirsîn ka çima ez li LH dixebitim û ne li KLM ...
Em li gelek cihan rastî wan hatin. Min carekê şevek xweş li Sîngapurê bi hevkarên KLM re derbas kir. Gava ku ji me re qedexe bû ku vexwarinê li keştiyê bigirin, ew bi şûşeyên lître yên Baily's û vexwarinên din ketin salona karmendan... çi şahî!
Oh baş, ew demên fantastîk nêzî sî sal berê bûn. Di nav BKK-ê de 10 roj rawestandin, bi firînên Manila an Kuala Lumpur-ê di navberê de, ew jî "şer" bû. Bi taybetî û hema hema tenê firîna berbi BKK-ê ew qas populer bû ku hûn ji bo vê firîna dirêj di nav lîsteyek bendewariyê de bûn ger we ew piştî serlêdanê wergirtiba. Dûv re dibe ku salek bidome berî ku hûn ya dirêj bigihînin BKK.
Carinan hebûn ku ez her meh li wir bûm, carinan di mehê de du caran, lê hema min ew firîna pir dirêj nedît. Bi ya kurt re hema hema rojek we tune bû. Piştî roja gihîştinê rehet bimînin, dûv re rêwîtiyek biçin Manila, Ho Chi Min an Singapore û roja din vegerin. Bi deh rojan re carna we 4 rojên bêhnvedanê di carekê de hebû.
Ew demên xweş ji bo gelek firokeyan bûn. Wê demê, bilêt jî pir bihatir bûn û bi balafireke nîv tijî qezenc dihat kirin. Bilêtek BKK û paşê ji 2000 gulderan zêdetir bû. Niha mirov jixwe aciz in ku şirketek 1200 Euro dixwaze, ku bi rastî jî wê demê ne ji wê çendê zêdetir e. Hûn dikarin bilêtek ji 500 Euro an kêmtir bistînin ... hûn dikarin cûdahiyê bibînin?
Tiştek erzan nebû, tenê bilêt. Dahat pir kêm in, lêçûn zêde ne... ne ecêb e ku pargîdaniyên mezin jî winda dibin…
Nasekî/hevalekî min heye ku niha 89 salî ye û ji sala 1955 heta 1976-an ji bo KLM li Bangkokê kar kiriye. Wî xema xanîyê karmendên KLM û peydakirina xwarinê ya firînên ber bi deverên din ên Asyayê girt. Bi çîrok û çîrokên xweş ên wê demê tijî ye. wek otêla 4 qatî ya KLM, ku wê demê avahiya herî bilind a Bangkokê bû û li Bangkokê 40 otomobîl hebûn, ji wan 3 KLM hebûn. Birêz Frans Evers heta ji aliyê HRH Bumiphol ve ji bo 2 serdanên dewletê ji aliyê Qralîçe Juliana û Prens Bernhard û paşê jî ji aliyê Qralîçe Beatrix ve bi Prince Willem Alexander re bû şovalye.
Ez gelek caran ji mêvanên Taylandê dibihîzim: hûn ne hewce ne ku ji min re tiştek bibêjin, ez her tiştî dizanim ji ber ku ez 10 sal in têm Taylandê. Na, çawa 1955 !!!!
Dê di demek nêzîk de li ser otêlên KLM li Bangkok çîrokek cûda derkeve!
KLM ji salên 50-an vir ve xwediyê vîllayek kolonyal bû, ku paşê li Hotel PLaswijck hate adaptekirin.
li "Laksi" li nêzî Balafirgeha Don Muang-ê ye. Di wê demê de, Bangkok navenda KLM li Asyayê bû.
Frans Evers, gerînendeyê otêlê wê demê, gibbonek destê spî wekî heywanek hebû ku ew jî pê re diçû.
Di hin rojan de 6 bûn…!! "747 ekîb", ez di dema Şerê Viyetnamê de wekî ekîbekê hatim wir. Bombebaran ji bo firîna vegerê ya Guamê an jî keştiya balafiran piştî bombebarana li ser Viyetnamê têra xwe sotemenî tunebû û di hewayê de bi balafira tankerê ya bi navê Boeing-707, ku ji Balafirgeha Don Muang rabûn, hatin sotemenî kirin. Nêzîkî çar û nîvê sibehê, 5, 4, 5 ji wan tankerên giran ên 6 ton rabûn... ji bo ku azad bibin pêwîstiya wan bi tevahiya pîstê hebû.
Plaswijck tam li gorî rêgezê bû. netîce ew bû ku her kes bê îstîsna şiyar bû. Bi însiyatîfa Frans Evers, karmendên otêlê piştî panzdeh deqeyan bi çayek ve hatin ber deriyê odê..!!
Ew yek ji gelek tiştên ku hûn li ser Plaswijck bi bîr tînin ev e.
Carl
Wekî jina KLM-ya bi nav û deng, û ji ber vê yekê endamek malbata şîn a 35 salan, min ji vê çîrokê kêfxweş kir. Evîna me ya ji bo Taylandê ji hêla KLM ve hatî afirandin. Mêrê min neçar ma ku ji bo guheztina motorê biçe Bangkokê û ew qas bi heyecan hat malê ku min xwest ez hemî bi çavên xwe bibînim. Em niha 11 caran bûne û li hêviya serdana xwe ya din in
Wekî KLMerek teqawîtbûyî û teknîsyenek hema hema 40 salan, ev perçeyek xweş û naskirî ye ku meriv bixwînin.
Ji salên 80-an vir ve, ez gelek caran ji bo betlaneyê çûm Bangkok û bêtir berbi Asyayê.
Cara dawî di sala 2019 de.
Gava ku hûn piştî demekê li Asyayê dîsa "şîn"a naskirî dibînin her gav pir xweş e.
Silav Dirk
Hey Dirk, ez di heman demê de teknîsyenek KLM-ya teqawît im. Tu di kîjan beşê de bûyî??
Ji 1973-an ve di REPA-yê de, ev paşê di H14-ê de wekî Karûbarên Pêkhateyê guherî
Dirk
rûmet naha wenda bûye, bê guman, serbilindiya me ya neteweyî tenê fransî ye û hîn jî pêdivî ye ku gelek dravê bacê were derxistin berî ku ew çu carî ji dilopa Laheyê xilas bibin. Bi rastî ev celeb çîrokên hestyarî ne ku dibe ku di nav yên din de bibe sedema vê çalakiya ehmeqî ya Hoekstra. Tê îdiakirin ku Schiphol û Hollanda bêyî wan nikarin. Di cîhana bazirganî de, bi dîtina min, li şûna KLM balafirek rengînek din heye.
Min di tevahiya jiyana xwe de nêzî 50 caran firîn. Ji van, tenê 3 caran bi KLM. Ev bê guman ne tercîha min a yekem e, lê ew bê guman ji bo her kesî cûda ye. Yek ji bo kalîteyê û ya din jî ji bo bihayê diçe. Ev bê guman ji bo her kesî cûda ye û her çend hûn li heman balafirê li tenişta hev rûnin hûn ê karûbar û kalîteyê cûda cûda bibînin.
Sedema sereke ku ez ê bi hêsanî KLM-ê hilnbijêrim nekim ev e ku piraniya rêwîtiyên min bi Dusseldorfê re derbas dibin.