Planên ambargo yên ji bo xetên bilez ên li Taylandê
Di mehên pêş de dê planên yekem bi awayekî berbiçav bêne bicîhanîn û yekem xeta bilez a di navbera Bangkok û Korat de were çêkirin. Ev nayê wê maneyê ku di vê navberê de ti tedbîrên din nayên girtin. Bangkok dê bi riya HSL-ê bi Korîdora Aborî ya Rojhilatê (EEC) ya "serî" bi Rayong ve were girêdan.
Hem hikûmet û hem jî SRT (rêyên hesinî yên dewletê) ji bo ku ev dirêjahiya 193 kîlometroyî di zûtirîn dem de dest pê bike, pir dixebitin. Ew ne kêmtir wekî projeyek prestîj a hukûmeta Prayut Chan-o-chan tê dîtin ku berava rojhilat veguherîne "projeyek karsaziyek geş" ku binesaziya wê şertek bingehîn e.
Dê ev xeta leza bilind wê hingê herêmek li parêzgehên Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan û Rayong bigire. Balafirgehên Don Mueang, Suvarnabhumi û U-Tapao û benderên Map ta Phut, Laem Chabang û Chuk Samet û her weha metropolên geştyarî yên Pattaya bi Bangkok ve girêdayî ne. Ev hem ji bo pîşesaziyê hem jî ji bo tûrîstan pêwendiyek hewce dike.
Ji bo ku fikarên nifûsê yên di derbarê bilêtê de bicîh bîne, SRT difikire ku gelek trênan bi bilêtên adapteyî bixebitîne. Bi navê Xeta Bajêr dê bi leza 160 kîlometir serdana bajarên cuda bike. Bi tevahî 10 qereqol tê de ne, tevî Pattaya.
Aliyê Japonî bi projeya EEC-ê re pir eleqedar e û gelek dixwazin di vî warî de veberhênanê bikin. Ji bo projeya HSL, ku bi hev re ji hêla pêşdebirek Taylandî-Japonî ve tê hilanîn, 215 mîlyar baht budceyek hatiye veqetandin.
Hêvîdar e ku di sala 2023-an de her tişt "li ser rê" be!
160 km di saetê de ne HSL ye.
Û gelo dê trên dê bibin trênên wêneyê, ez hîn jî pir bi guman dibînim.
Xwendina baş pir dijwar dimîne. Ji bo ku fikarên gel di derbarê bihayê de bi cih bîne, SRT difikire ku trênên CUDA bikar bîne. Xeta Bajar a bi 160 km ji ber vê yekê guhertoya erzantir e û ji ber vê yekê trênên HSL dê bi bilêtên bihatir jî werin.
HSL ji trênek normal li ser voltaja sereke ya cûda dixebite.
Rêça heyî ya li Hollandayê 1.500 volt bikar tîne û divê HSL 25.000 volt bistîne.
Ji ber vê yekê hûn nekarin tenê rê bidin wan trênan li ser heman rêyê bimeşin.
Û eger ew bibin trênên mazotê, ew ê bê guman ne trênên HSL bin.
Ger ez rast xwendim, ew 160 km/h ji hêla 'Xeta Bajêr' ve tê parastin, dibêjin trêna herêmî ya erzantir.
Rêhesin bixwe ji bo leza 250 km/h tê çêkirin.
Ez bawer dikim ku ew 50% erzantir e ji xeta ku ji bo leza 350 km / h guncan e û ew cûdahiya bihayê ji cûdahiya demê zêdetir nake.
Dê tarîxên mebest neyên cîbicîkirin (bi rastî divê ev trên di sala 2018-an de bimeşiya), lê ew ne fenomenek tîpîk a Thai ye. Li Hollandayê ji plana yekem heya wê gavê ku ti trên neçû nêzî 40 sal derbas bû.
Ger hûn bi ajotina 40 km/h (Bangkok - Chang Mai) bikar bînin, 160 km/h bi rastî HSL ye.
Bi dirêjahiya rê 193 km û 10 stasyon, wê demê bi rastî 160 km leza herî zêde ye.
ji ber hejmara qereqolan, ev "xet" ji berê de berbi trênek hêdî tê xerakirin
Ji ber vê yekê dê celebên trênê yên cûda li ser rêyê hebin, ango
* trênên barkêş
* trênên "bilêta erzan" (wê demê çiqas erzan?) û
* di navbera trênên "HSL" yên rastîn de jî.
Û ew ê hemî bi hêsanî derbas bibin?
Ew di kategoriya "binavbûyî" de ye. Kêm watedar. Lê gelo ji bo berhevkirina teqawidiya hin kesan baş e? Bi dîtina min, 215 mîlyar TBH dikare çêtir were xerckirin ji bo başkirin/berfirehkirina riya hesinî ya heyî.
Ez kategoriya "binderyayê" pir reşbîn dibînim.
Û erê: em her weha celebên veguheztina trênê yên li ser heman rêyê li vir jî dizanin.
Bi tevayî, ev plan ji bo aborî, mirov û jîngehê baş xuya dikin (li gorî hemî rêwîtiya rê û hewayê).
Ma ew trên ji seyrûsefera rê çêtir e, bê guman pirs e.
Trênek ji A ber B dimeşe û heke pêdivî ye ku hûn di C de bin ew kêrî hindik e.
Rê bi gelemperî di navbera A û B û C de ne.
Ger pêdivî ye ku hûn li C bin, hûn her gav hewceyê veguhastina rê ne.
Ez xala te dibînim. Ji ber vê yekê ji me re amûrên cihêreng ên ku bi hevûdu ve girêdidin jî hewce ne (keş bi gelemperî wekî "veguheztina pirzimanî" têne binav kirin).
Mînak: Ez dixwazim ji Bangkok biçim Chiang Rai. Ev dikare bi trênê ji Bangkok heta Chiang Mai û ji wir jî bi otobusê berbi Chiang Rai ve were kirin.
Ji ber ku trêna BKK-CNX ya heyî 14 demjimêran digire, trênên bileztir têne xwestin.
Ne tenê ji bo min wekî tûrîstek (dê xweş be ku ez bikaribim piştî balafira AMS-BKK, ku 3 û 4 demjimêran digire, trênek bilez berbi Chiang Mai-yê bigirim, da ku ez êdî ji bo wê beşê hewceyê balafirê nebim) , lê bi taybetî ji bo Thai.
Mînakî, li Taylandiya karker bifikirin ku 11 saetan otobusê siwar dikin da ku biçin serdana malbatên xwe.
Ma ne xweş e ku ew di demek nêzîk de ji wan kesan re bibe 4 demjimêr bi trênê + 1 demjimêr bi otobusê?
Li dijî trênên zûtir tiştek min tune, lê ew tenê beşek veguhastinê xizmet dikin.
Û ya sereke ev e ku ez hîn jî difikirim ku soza leza bilind û ew trênên xweşik ên di wan wêneyan de nayên radest kirin.
Bi dîtina min, ew ê bi hêsanî bibin trênên ku ji barkêşiya heyî bileztir in.
Ev bi serê xwe baş e, lê wisa bêje.
Trêna weya nû li şûna 160 trêna weya kevn bi 80 mph dimeşe.
Wê demê dê hemî mirov kêfxweş bibin, bi nîvê dema rêwîtiyê.
Ger trên bi rastî elektrîk bibin, ez hêvî dikim ku ji bo qutbûna elektrîkê tedbîr werin girtin.
Ger birêkûpêkiya ku li vir li gund di dema birûskê de elektrîk qut dibe nîşana qutbûna elektrîkê ya li ser rêhesin be, rêwî dikare kêfê bike.
Û ew xetên jorîn li jor deverek baş daleqandî ne, ji ber vê yekê ew ji bo birûskê hêsan têne dîtin.