Boeing 747-400 China Airlines의 인테리어 재설계
이코노미 클래스
(광고)
중화항공은 현재 모든 B747-400 항공기에 대한 이른바 개조 프로그램으로 분주합니다.
모든 새로운 이코노미 클래스 좌석에는 개인 엔터테인먼트 시스템, 주문형 비디오 및 좌석 내 PC 전원 콘센트가 장착됩니다.
또한 좌석은 인체공학적으로 설계되어 더욱 편안하고 공간이 넓습니다. 새로운 비즈니스 클래스 좌석은 160° 각도로 거의 완전히 평평하게 조정될 수 있으며 승객의 프라이버시를 더 많이 제공하기 위해 스크린이 장착되어 있습니다.
15년 2012월 2012일부터 이 항공기는 XNUMX년 XNUMX월 중순/말까지 모든 항공기가 준비될 것이라는 예상과 함께 암스테르담 항로에 단계적으로 배치될 것입니다.
방콕 이코노미 클래스(왕복 티켓 올 인클루시브)
화요일, 목요일 또는 토요일 출발: 이코노미 클래스 최저 €696,57
다른 날 출발: 이코노미 클래스 €716,57부터
- 항공권의 유효기간은 출발 후 3개월입니다.
- 예약 가능 기간은 31년 2012월 XNUMX일까지입니다.
- 출발 기간: 30년 2012월 XNUMX일까지.
따페이 이코노미 클래스(왕복 티켓 올 인클루시브)
화요일, 목요일 또는 토요일 출발: 이코노미 클래스 최저 €777,09
다른 날 출발: 이코노미 클래스 최저 €797,09
- 항공권의 유효기간은 출발 후 3개월입니다.
- 예약 가능 기간은 31년 2012월 XNUMX일까지입니다.
- 출발 기간: 30년 2012월 XNUMX일까지.
비즈니스 클래스
비즈니스 클래스(왕복 티켓 올 인클루시브)
프로모션 비즈니스 클래스 요금, 전일 출발:
- 방콕 최저가: €1591,57
- 최저가격 €1882,09
- 항공권의 유효기간은 출발 후 3개월입니다.
- 예약 가능 기간은 31년 2012월 XNUMX일까지입니다.
- 출발 기간: 30년 2012월 XNUMX일까지.
비즈니스 클래스 승객을 위한 패스트 트랙 서비스
방콕(BKK) 수완나품 공항을 오가는 모든 비즈니스 클래스 승객은 이 공항의 출입국 관리소에서 패스트 트랙 서비스 바우처를 받습니다. 바우처는 암스테르담-방콕에서 출발하는 항공편의 객실 승무원 또는 방콕-암스테르담에서 출발하는 공항에서 제공됩니다. 이렇게 하면 처리 속도가 빨라집니다. 태국어 이민국
정황:
- 이 클래스에 대한 예약이 확정된 비즈니스 클래스 승객.
- 상용 고객 마일리지를 통한 승객 승급이 포함됩니다.
- 중화항공이 제공하는 이코노미 클래스에서 비즈니스 클래스로의 업그레이드 및 ID 항공권은 해당되지 않습니다.
지난 3월 747일 화요일, 저는 이미 새로운 인테리어(이코노미 클래스)를 갖춘 중화항공 B400-XNUMX을 타고 방콕에서 암스테르담으로 비행했습니다.
좌석이 '추가적인 편안함과 공간을 위한 인체공학적'이지만 피치와 너비는 (물론) 동일하게 유지되었으므로 기적을 기대하지 마십시오. 이제 헤드레스트의 높이를 조절할 수 있으며 '이어 서포트'도 어느 정도 조절할 수 있습니다.
물론 개인 엔터테인먼트 시스템이 내장된 시기였으므로 그다지 놀라운 일은 아닙니다. PSE의 비행 정보는 이륙 후 약 30분 후부터 하강 시작 시점까지 '데이터 없음'이므로 관심이 없는 경우에만 정보를 제공합니다. 나는 33000피트 상공에서 5000시간 동안 비행할 것이라고 믿지만 시야가 전혀 없는 스키폴에 접근하는 동안 혼동이 생기면 실제로 우리가 500피트에 있는지 XNUMX피트에 있는지 알고 싶습니다.
또한, 서비스는 다소 수준이 낮았고, 혼합 쌀/땅콩 크래커, 아페리티프 없음, 저녁 식사와 함께 와인 1(반)잔, 커피와 함께 리큐어 없음, 그 사이에 간식 없음 절반은 – 맛있는 – 아침 식사 냄새, 하강 직전에 이빨을 가라 앉히기 전에.
어쨌든, 그것은 EUR 700이었습니다.- EUR 1100에 대해.- 그리고 KLM과 다른 것 그리고 중화항공과 함께 저는 그들이 당신이 그들과 함께 비행하고 그들이 KLM에서 거기에 있다는 것을 기쁘게 생각한다는 인상을 여전히 가지고 있습니다. 당신은 그들과 함께 날 수 있다는 사실에 행복해야 합니다.
@ 관광업이 아니라서 다행입니다. 나는 네덜란드인들이 잔소리의 세계 챔피언이라고 들었습니다. 사실 절대 좋지 않습니다.
태국에서는 불평할 것이 거의 없습니다. fransamsterdam.wordpress.com을 참조하십시오.
잘못된 것은 나머지 세계뿐입니다. 🙂
@ ㅋㅋㅋㅋ 저런 답변 또 감사히 받겠습니다 🙂
TV 쇼 Wie Is De Reisleider의 에피소드를 보고 전율하세요... 😉
안녕 프란스, 물론 지금 이코노미 클래스에서 비즈니스 대우를 기대하면 안 되지, 그렇지?
비행 정보는 나에게 친숙해 보입니다. 그러나 처음부터 끝까지 그대로 두는 회사가 있습니다.
나는 그들을 마음으로 모른다. (에바?)
그러면 비행기가 이착륙하는 속도를 정확히 알 수 있습니다.
Air Berlin은 때때로 거꾸로 작동하지만 시스템을 켠 상태로 둡니다. 그런 다음 도착지는 전체 여정의 출발지입니다. 일본 항공사는 코에 있는 카메라의 이미지를 보여주었습니다. 모든 승객이 그것을 좋아하지는 않았습니다…
정기적으로 카메라를 코에 대십시오(예: Singapore a/l). 에미레이트 항공 A380은 완전히 아름답습니다. 거기에는 코, 배꼽 및 꼬리 카메라 사이를 전환할 수 있는 3개의 카메라가 있습니다. KLM이 적어도 가격 면에서 프리미엄 항공사임을 자처한다는 사실은 농담입니다. 747에 프로젝터와 롤러 스크린이 여전히 있습니까? 여기저기에 작은 개인 스크린을 설치하고 있다고 생각합니다. 싱가포르 항공은 90년대 중반에 개인 스크린이 있는 Krisflyer 엔터테인먼트 프로그램을 이미 가지고 있었습니다. 지금으로부터 거의 20년 전입니다!
분명히 당신은 KLM 로버트에 대한 편견을 가지고 있고 몇 년 동안 그것을 비행하지 않았습니다. 약 2년 전 KLM은 B 747과 MD 11 항공기를 업그레이드하기 시작했습니다. 2010년 XNUMX월에 모든 항공기에 이미 새로운 인테리어 및 엔터테인먼트 시스템이 장착되었습니다. 중화항공이 이제 막 시작한 일입니다.
방콕에서 우리가 지불하는 가격은 이코노미 클래스인 거의 35.000바트이며, 암스테르담에서 예약했다면 약 700유로를 잃었을 것입니다. 기묘한 가격차이.
비트!. 때로는 그 차이가 훨씬 더 큽니다. 몇 년 전에는 BKK-AMS를 이용하는 것이 더 저렴했지만 지금은 그 반대입니다. 실제로 수율 관리와 마케팅으로만 설명할 수 있는 기괴한 가격 차이입니다.
저는 수년간 중화항공을 이용해 왔고 그것에 대해 칭찬밖에 할 말이 없습니다. 과거에는 도착과 출발이 항상 불확실했고 몇 시간씩 지연이 있었지만 최근에는 더 이상 그렇지 않습니다. 물건을 새롭게 단장하는 것이 좋지 않나요? 음료에 문제가 있었던 적은 없었고, 항상 내가 원하는 것을 얻었으며 밤새도록 추가 스낵도 제공되었습니다. 물론 더 나은 항공사가 있지만 더 많은 비용을 지불합니다. 지난 번 업그레이드를 받았을 때 정말 환상적이었어요. 아니요, 내 쪽에서는 불만이 하나도 없습니다.
그런 'advertorial' 이후의 리뷰와 같은 애도를 의미하는 것도 아닙니다. 각 사회에는 장점과 단점이 있으며 그것은 또한 매우 개인적이거나 모범적일 수 있습니다. 이제 150월에 왕복 항공권 비용을 살펴보면(송크란, 하 멋지지만 다른 사람은 좋아하지 않을 수 있음) 이미 KLM과 중화항공 사이에 066유로의 차이가 있습니다. 따라서 다시 CIXNUMX이 됩니다. 그리고 BKK 직항편을 제공하는 더 좋은 항공사는 많지 않습니다. 그건 그렇고, 도착과 출발이 항상 불확실하다면 왜 그동안 CA를 이용했는지 궁금합니다. 비행기와 함께 나에게 꽤 중요한 것 같습니다. 다른 회사로 옮겼을 겁니다.
우리는 여기서 반년 티켓을 무료로 지불합니다(중요할 수 있음) 800.–EURO
암스테르담 비용 1000.–EURO
그것은 다른 것입니다.
방콕의 CI는 반년 티켓으로 시작한다고 생각합니다.
문의해보니 900유로(36.000THB)로 밝혀졌습니다.
몇 년 동안 EVA에 맹세했고 중국과 두 번 비행했지만 정말 마음에 들지 않았습니다. KLM은 그들과 함께 비행하지 않았으며 시장에서 가격을 책정했습니다.
따라서 매우 오래된 인테리어를 교체할 때가 되었습니다. 처진 좌석, 영화 화면의 엔터테인먼트, 최소한의 케이터링 등으로 인해 몇 년 동안 비행기를 타지 않았습니다. 다른 항공사는 오랫동안 해결해 온 모든 것입니다. 최근에 가격을 보지 않은 이유는 EVA와 마찬가지로 최근에 항공편을 버렸습니다.
어쨌든 이제 그들이 마침내 그것에 대해 뭔가를 할 것이기 때문에 나는 나중에 항공편을 선택할 때 그들을 다시 데려갈 것입니다.
네 말이 맞아요. 이전 20월 가격은 더 이상 없습니다. MOX 여행 35160월 XNUMX일 XNUMX바트.
그래서 암스테르담에서 1000.==유로
마케팅 및 기타 VAT 요율이 있을 수 있습니다.
음…..777에는 자체 스크린이 있기 때문에 방금 XNUMX월에 EVA를 예약했습니다. 개인적으로 장거리 라이딩에 필수품이라고 생각합니다. 그 외에는 경험이 없습니다.
따라서 CI에서는 방콕에 리퍼브가 있다고 완전히 가정할 수 없습니다. 그들의 가격은 일반적으로 좋으며 전체 함대가 정리되면 다시 고려할 것입니다.
이제 CI는 747로 비행하고 EVA는 777로 비행합니다. 그것도 차이를 만듭니다.
무엇에서?
내가 눈에 띄는 유일한 차이점은 다른 항공사 간의 좌석 차이입니다.
하지만 777과 747 사이에…
777은 747-400보다 훨씬 현대적입니다. CI는 승객 3명, EVA는 콤비로 운항하므로 절반은 승객, 절반은 화물입니다. 내 기억이 맞다면 CI는 4-3-2 구성으로 비행하고 EVA는 4-2-XNUMX 구성으로 비행합니다(하지만 확실하지 않습니다).
예, 그렇습니다.
747 이코노미는 3-4-3이고 777 이코노미는 3-3-3입니다. 그러나 그것은 당신이 지금 당장 알아 차리는 것이 아닙니다.
EVA에는 콤비스(400C)와 일반 400이 모두 있습니다.
일반 400으로 EVA로 AMS에서 비행 한 적이 있습니다. 그 차이도 느끼지 못합니다.
747-400은 2005년까지 생산되었으며 747-800이 계승했습니다. 800은 사실 약간 확장된 400이며 물론 기술적으로 최신입니다.
그것은 나에 관한 것입니다. 비행에 대해 눈치채셨나요?
EVA의 777 이코노미도 3-4-3 레이아웃을 가지고 있으며 결코 콤비 항공기가 아니기 때문에 여기에 많은 잘못된 정보가 제공됩니다. EVA 사이트를 살펴보십시오. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
그들은 몇 년 전에 이것을 하기로 약속했고, 그 다음에는 장치를 하나씩 다룰 것입니다. 당시 나는 여전히 중국과 함께 비행하고 있었지만 그 화면을 본 적이 없습니다.
여전히 그들로부터 내 생일 카드와 최신 제안을 받습니다. 작년에 나는 그러한 제안을 예약하고 싶었고 전화를 걸었지만 예약이 되지 않았습니다. 그것은 일본 여행에 관한 것이었지만 그들이 우리가 어느 호텔을 방문할지 말해주지 않았기 때문에 나는 그것을 그대로 두고 더 이상 그 이메일을 읽지 않습니다.
Eva도 3-4-3으로 비행한다고 생각합니다. 그리고 Air Berlin도 최근에 모든 사람이 자신의 TV 화면을 가지고 있는 비행을 했기 때문에 21세기로 발걸음을 옮기는 것 같습니다! 진행 상황이 어떻습니까? 영화 '네 번의 결혼식과 한 번의 장례식'이 여전히 중세 시대 영화라고 생각하기 때문에 제안을 약간 업데이트하십시오.
흥미로운 점은 다음과 같습니다.
http://www.seatguru.com
8년 동안 중국과 비행하고 5일 후에 다시 중국으로 떠납니다.
그동안 우리는 좋은 대접을 받았고 부족한 것이 없었습니다.
가격 외에도 가장 중요한 것은 안전하게 비행한다는 것입니다. 비행 중 엔터테인먼트는 덜 중요하지만 환영합니다.
어쨌든 태국으로 가는 내 비행기는 모두 안전하다고 생각할 수 있습니다..
괜찮은 레그룸, 엔터테인먼트 등을 위해 조금 더 지불하고 싶습니다.
나는 한때 'Runter kommen die immer'라는 책의 (독일) 작가를 인터뷰한 적이 있습니다. 이것은 항공기 유지 보수에 관한 것입니다 (읽고 난 후에 어쨌든 기내에서 기분이 좋지 않았습니다). 저자는 관리를 고무줄에 비유합니다. 부러질 때까지 아주 멀리 빼낼 수 있습니다. 모든 항공사는 규칙 내에서 유지 보수를 수행하는 가장 저렴한 방법을 고려할 것입니다.
태국으로 운항하는 모든 항공사가 안전하다고 가정한다면? 필리핀 항공은 어떻습니까? 그들은 또한 태국으로 비행하지만 아직 모든 유럽 공항에서 환영받지 못합니다.
다시 주제로 돌아가서, 암스테르담-방콕-타이페이 노선을 운항하는 중화항공 747-400 항공기의 인테리어를 새롭게 디자인했습니다. 나는 그것에 만족할 수 밖에 없습니다. 긴 비행 중에 책을 읽거나, 잠을 자거나, 다른 일을 하고 싶지 않다면 조금 더 주의를 분산시키세요. 이착륙시 비행정보가 작동되지 않는 점이 아쉽습니다. Fransamsterdam이 여기에서 말했듯이 그것이 제가 가장 흥미롭게 생각하는 것입니다. 나머지는 Personal Entertainment System이 선택의 폭이 넓고 충분한 주의를 분산시킬 수 있기를 바랍니다.
그러나 하위 서비스를 보증할 수는 없습니다. 중간에 항상 견과류나 크래커 한 봉지를 받았고 내가 요청했을 때도 항상 물, 과일 주스 또는 다른 것을 받았습니다.
'기준 미달'은 좀 과장된 표현일 수 있지만, 이전 비행에 비해 여기저기서 놓친 부분이 있을 뿐입니다. 그리고 사람은 빨리 버릇이 없습니다. 누군가가 XNUMX월에 이미 겪었던 것과 같은 경험, 참조
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
이번 주에 중화항공에서 13월 19일에 출발하여 1.600월 XNUMX일에 돌아오는 AMS-BKK-AMS를 예약했습니다. First는 더 이상 이 경로에서 제공되지 않습니다. 비즈니스를 예약하고 First가 있던 지점에 자리를 예약하러 갑니다. 이것이 리퍼브 기기를 보장하는 것 같습니다??? CA에서는 경제와 비즈니스의 차이가 클 것이라고 여기에서 읽은 것 같습니다… 비즈니스 용 € XNUMX은 매우 적절한 가격이라고 생각합니다.
물론 경제학자와 기업가의 차이는 크다. 더 크고 편안한 좌석, 더 넓은 레그룸, 더 고급스러운 음식. 나는 그들의 사업과 함께 두 번 비행기를 탔고 괜찮았습니다. 단점은 여전히 12시간에 대해 두 배를 지불한다는 것입니다.
나는 1993년에 "꼬리"에 대만 국기를 달고 ci로 비행했습니다!
그 당시에도 훌륭한 회사였고 지금도 그렇습니다.