RIVM 및 NLR 연구: 항공기 내 코로나 오염 가능성은 매우 적음

(마리야에르몰라예바 / Shutterstock.com)

Royal NLR은 RIVM과 함께 항공기 탑승 시 승객이 코로나 바이러스를 흡입하여 감염될 위험을 조사했습니다. 감염성 승객이 비행기에 탑승할 가능성을 줄이기 위한 조치가 이미 시행되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 사람이 객실에 있는 경우 전염성 승객 주변의 19열 섹션에 있는 동료 승객은 평균적으로 COVID-XNUMX에 걸릴 위험이 상대적으로 낮습니다. 예를 들어 같은 크기의 환기가 되지 않는 방보다 낮습니다.

승객이 COVID-19에 감염되는 것을 방지하기 위해 네덜란드 항공 부문 내에서 다양한 조치가 적용됩니다.코로나 바이러스 질병 2019) 항공기 탑승. 예를 들어, 모든 항공 여행자는 건강 신고서를 의무적으로 작성해야 하며 고위험 지역에서 온 여행자는 탑승 전 24시간 이내에 추가 항원 신속 검사 요건을 충족해야 합니다. 승객은 음성 검사 결과 없이 항공기에 탑승할 수 없습니다.

출발지의 바이러스 유병률이 낮고 탑승 전 음성 판정을 받아 감염 승객이 탑승할 가능성은 적습니다. 드문 경우지만 감염자가 탑승한 경우 다양한 요인이 항공기 내 바이러스 확산 가능성에 영향을 미칩니다.

기내 COVID-19의 위험을 평가하기 위해 Royal NLR – 네덜란드 항공 우주 센터와 RIVM(National Institute for Public Health and the Environment)은 인프라 및 수자원 관리부의 의뢰를 받아 과학적 연구를 수행했습니다. 구강 마스크 착용 등 항공 분야에 대한 코로나 대책을 준수할 것으로 전해졌다. 에어로졸화된 SARS-CoV-2 바이러스 입자로 인한 질병의 위험이 조사되었습니다.심한 급성 호흡기 증후군 코로나 바이러스 2), 비행기 기내에서 감염성 승객에 의해 방출됨. 이 연구에서 직접 접촉 및 표면을 통한 바이러스 전파는 조사되지 않았습니다.

결론

측정 및 시뮬레이션을 기반으로 다양한 상황을 평가했습니다. 연구된 각 항공기의 일반적인 순항 비행 시간으로 감염 승객을 둘러싼 19열의 승객이 바이러스 입자를 흡입하여 COVID-1에 걸릴 위험은 1800:1에서 120:300으로 추정되었습니다. 평균 1배 더 많은 바이러스 입자를 배출하는 슈퍼 셰더의 경우 평균 위험이 370:1에서 16:XNUMX으로 증가했습니다. 보고서에 따르면 이러한 유형의 생의학적 측면은 위험에 가장 큰 영향을 미칩니다. 비행 시간이 길어지면 위험도 증가합니다. 기내에서 구강 마스크를 착용하면 위험이 줄어듭니다.

연구 결과는 감염성 승객과의 거리가 멀수록 위험이 감소한다는 것을 보여줍니다. 따라서 보고서는 전염성 승객으로부터 3줄 이상 떨어져 앉아 있는 승객은 위험하지 않다고 가정합니다. 연구자들은 2~44회 사이의 크루즈 비행에서 '일반' 감염 승객의 존재로 인해 최소 1건의 COVID-19 사례가 발생할 수 있다고 추정합니다. 슈퍼 쉐더의 경우 그 위험은 1~9회 비행으로 추정됩니다. 이 수치는 전염성이 있는 승객이 항공기 객실에 있는 상황에 적용됩니다. 그 가능성은 무엇보다도 인구 중 SARS-CoV-2에 감염된 사람의 수와 기내 반입을 허용하기 위해 음성 검사 결과가 필요한지 여부에 따라 달라집니다. 연구원들은 7월 11일의 수치와 테스트 요구 사항을 기반으로 33~3편의 비행마다 전염성 승객이 탑승할 수 있다고 추정합니다. 탑승한 승객 중 슈퍼 셰더는 XNUMX% 미만인 것으로 추정됩니다.

• 여기에서 보고서를 다운로드할 수 있습니다: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• 이 연구를 예상하여 NLR은 2020년 99,1월에 고효율 미립자 공기 필터(HEPA) 인벤토리를 작성했으며, 2019년 네덜란드 공항을 오가는 비행 이동의 XNUMX%가 이러한 것일 가능성이 매우 높다는 결론을 내렸습니다. 항공기에 HEPA 필터가 장착된 항공기에서 수행됨(참조 여기에).