KLM이 곧 파산할까요?
어제 방영된 시사 프로그램 엔반다그 우리의 국가적 자존심 KLM에 대한 충격적인 사실. 많은 전문가들은 우리 왕실 항공사에서 신속하게 변화하지 않으면 KLM이 100년 안에 5주년을 맞이하지 못하고 벨기에 사베나처럼 파산할 것이라고 생각합니다.
주요 결론은 KLM의 인건비 및 기타 '간접비'가 경쟁업체에 비해 너무 높다는 것입니다. 비행 인력은 루프트한자 및 영국 항공과 같은 회사의 인력보다 수십 퍼센트 더 비쌉니다. 사무원 비용은 다른 유사 항공사보다 50% 더 높습니다. 파일럿의 경우 비용이 15% 더 높습니다. 큰 차이는 임금 비용뿐만 아니라 더 많은 휴무일에도 있습니다.
인건비는 푸른 백조의 목에 맷돌처럼 걸려 있다. 직원 비용은 연간 2,8억 유로입니다. 경쟁업체는 인건비 지출이 훨씬 적습니다. KLM의 직원이 너무 비싸다는 사실은 주로 금테 고용 조건 때문입니다. 예를 들어 지상 직원은 경쟁사 직원보다 최대 100% 더 많은 교대 근무 수당을 받을 자격이 있습니다. KLM은 또한 관리 계층의 수를 비판합니다. 직원 XNUMX~XNUMX명당 관리자가 있는 부서가 있습니다.
자산 증발
또한 도움이 되지 않는 것은 그들의 머리를 물 위로 유지하기 위해 이미 엄청난 빚을 졌다는 것입니다. Air France-KLM의 부채는 현재 4,5억 유로에 달합니다. 자기자본은 6년 2011억 달러에서 현재 600억 유로의 부채로 완전히 증발하여 떨어졌습니다. 이는 항공업계에서 타의 추종을 불허합니다. 그 결과 Air France-KLM은 이제 은행의 손아귀에 있습니다.
KLM은 향후 700년 동안 XNUMX억 유로를 삭감할 계획이지만 EenVandaag의 노조는 그것이 충분한지, 그리고 그것이 전혀 달성될 수 있을지 궁금해하고 있습니다. 그들은 더 빠르고 더 열심히 개입하기 위해 KLM 최고를 요청합니다. 익명의 전직 KLM 이사에 따르면 KLM의 부채 부담이 큰 문제다.
여기에서 KLM에 대한 광범위하고 충격적인 문서를 읽으십시오: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
비디오: 'KLM 직원이 최대 50% 너무 비싸다'
여기에서 방송을 시청하세요:
그러면 몇 가지 질문이 생깁니다.
– AirFrance에 직원이 있거나 임금과 근로 조건이 낮습니까?
– 그 지분은 KLM 또는 그 EV를 증발시킨 프랑스 파트너의 지분입니까?
– 모든 국가에서 직원의 순 혜택은 무엇입니까? 예를 들어 세금, 연금 및 기타 다양한 보험료/비용이 훨씬 적기 때문에 순 결과는 비슷하지만 총 네덜란드는 단순히 매우 비쌉니까? 아니면 다른 곳에서 적은 연금을 받고 있습니까?
– 국제 비교에서 일반 직원은 항상 너무 비싸고 밑바닥까지 경쟁해야 하는 이유는 무엇입니까? ? 소득불평등 심화!
친애하는 롭,
에어 프랑스의 임금 비용은 KLM보다 훨씬 높습니다. 에어버스 A380의 기장은 에미레이트 항공보다 35% 이상 높은 세계 최고 연봉을 받습니다.
22대의 매우 구식인 Boeing 747 항공기 좌석은 새로운 Airbus A23 또는 Boeing 380-777ER보다 300% 더 비쌉니다.
KLM은 보잉 747-400 항공기를 대체할 돈이 전혀 없습니다.
지분은 결합 회사에 속하므로 Air France/KLM입니다. 그래서 지금은 부정적이며 공급업체가 자신의 돈을 충분히 오래 기다렸다고 생각하기를 기다리고 있습니다.
정확히 문제인 순잉여는 예를 들어 네덜란드, 따라서 실제로 유럽은 동남아시아에 비해 훨씬 비쌉니다.
그리고 항공사에서는 모든 것이 순조롭게 "운영"되므로 동남아시아에서도 운항할 수 있습니다. AirAsia는 .55 브랜드의 새로운 Airbus A330-300을 구입했습니다. 훨씬 저렴한 승무원과 좌석의 차이는 최소 40%가 될 것입니다. 그냥 경쟁하십시오.
반면에 에미레이트 항공은 두바이에서 유럽을 경유하여 비행기를 타고 싶어합니다.
현지 "유럽" 시장에서는 4개의 저가 항공사가 저렴한 비용으로 운항합니다.
Air France/KLM과 Delta는 Zuidas와 Enschede에 700명 이상의 직원을 둔 마케팅 및 영업 부서를 두고 있습니다. 모든 비생산적인 직원. 저비용 항공사에는 그런 것이 없습니다.
Air France/KLM은 비교/예약 사이트에 수백만 달러 중 XNUMX 이상을 지불합니다. EVA AIR는 여기에 참여하지 않으며 이제 Lufthansa도 참여를 중단하기를 원합니다.
계속할 수는 있지만 100년이 되지 않으면 매우 유감입니다.
최고는 Malysia 항공사와 같은 기술 파산 후 다시 시작하는 것입니다.
인사말 니코
Nico에게 감사합니다. 프랑스인이 비싸다는 사실을요. 저는 몇 달 전 에어 프랑스 직원의 파업과 프랑스인이 KLM의 금고를 장악할 것이라는 위협(검소함은 처벌받을 것임)으로 문제가 있었던 것을 기억합니다. 그러면 KLM이 에어 프랑스와 무엇을 해야 하는지에 대한 질문이 제기됩니다. 브리티시 에어웨이나 루프트한자에 더 잘 맞는 것 같습니다…
몇 년 동안 KLM을 이용하지 않았지만(저에게는 그들의 딸인 Transavia가 있습니다) KLM이 사라진다면 여전히 안타까운 일이라고 생각합니다. 우리는 국가로부터 일시적인 지원을 기 대해서는 안되며 Fokker도 실패했으며 이는 여전히 부끄러운 일입니다.
KLM으로 직접 비행하는 경우는 거의 또는 전혀 없지만 항공사가 파산하면 후회할 것입니다. 해외에 있을 때 파란색 KLM 비행기를 보면 '안녕, 네덜란드! 필립스 제품도 마찬가지입니다.
점점 더 많은 전형적인 네덜란드 회사가 사라지고 있으며 그와 함께 약간의 우리 문화도 사라지고 있습니다. 아니면 향수를 불러일으키는 이 성향은 그저 감상적인 헛소리에 불과한 것일까요?
아인트호벤 주변에서 어떤 비즈니스가 생겨나는지 본 적이 있습니까? 당신은 그들을 모릅니다. 구세대 기업은 현대화만 하면 됩니다. KLM 승무원이 여전히 자신이 4일 기착할 자격이 있다고 생각합니다. 네덜란드의 나머지 지역은 출장을 마치고 집으로 돌아온 지 오래되어 다음 여행을 시작할 것입니다.
죄송합니다 Matthijs, 하지만 전혀 옳지 않습니다. 경유 일수는 무엇보다도 비행 시간, 근무 시간, 최소 휴식 시간, 특정 경로에서 항공기의 순환 또는 빈도에 따라 달라집니다. 예를 들어 싱가포르행 항공편이 일주일에 2편만 있는 경우 이론적으로 XNUMX~XNUMX일의 레이오버가 있습니다. 같은 비행기가 자카르타로 계속 간다면 싱가포르에 상주하는 승무원이 이 셔틀을 탈 것이다. 그리고 안전을 위해 승무원은 최소한의 휴식을 취해야 합니다.
제 예전 고용주인 루프트한자에서도 그랬고 KLM에서도 다르지 않았습니다.
진행자: 무언가를 주장하려면 출처를 제시해야 합니다.
그리고 SABENA와 마찬가지로 우리는 그 파산자를 노동조합의 책임으로 돌릴 수 있을 것입니다. … 자기 엉덩이에 화상을 입은 사람은 물집 위에 앉아야 합니다. KLM에는 현대식 항공기에 투자할 돈조차 없습니다. 그들은 여전히 30년 된 점보로 날고 있습니다. 그 오래된 딸랑이를 "날아갈 수 있는" 상태로 유지하려면 비용이 얼마나 들까요?
나는 Kaziranga National Park라는 이름의 777을 타고 방금 방콕에서 돌아왔습니다. 그리고 그것은 아주 새로운 것이었습니다.
친애하는 요그,
현재 배송되는 모든 항공기는 100% 리스이므로 KLM에서 제공하지 않습니다.
괜찮아 잘될거야. 그러나 그들이 XNUMX년된 보잉사를 타고 비행한다는 진술은 정확하지 않습니다.
가장 오래된 보잉 747-400은 1989년식입니다.
그리고 가장 최근의 것은 임대라 하더라도 XNUMX개월도 안 된 것입니다.
모든 것을 노조 탓으로 돌릴 수는 없다. 예를 들어 지난 10-15년 동안의 고위 경영진의 실수에 더 가깝습니다. 인건비 뿐만이 아닙니다. 불행히도 거의 모든 것이 잘못되었습니다. 현재 CEO는 무엇이 잘못되었는지 잘 알고 있다고 생각합니다. 전임자들보다 더 많은 통찰력과 배짱을 보여준다. 따라서 이 작은 비밀을 언론에 '누출'시키십시오. 또한 고객을 다시 데려와 블루스완으로 돌려보내는 문제가 될 것입니다. 그것은 아마도 더 작아지고 더 적은 항공편을 제공할 것인데, 이는 빅 보스가 항공 뉴스에서도 암시한 것입니다. KLM은 가까운 시일 내에 계속해서 소식을 전할 것입니다.
KLM이 파산할지 여부는 두고 봐야겠지만, 네덜란드 정부(Kamp 각하)에게 기대할 것이 거의 없을 것 같습니다.
또한 "아랍 3"에 대한 (유럽) 비판은 주로 질투에 기반한 것으로 다시 한 번 나타납니다. 그들은 그곳에서 달러를 긁어 모읍니다. Tim Clark 경(Emirates CEO)은 국제 언론에서 정기적으로 보고 들을 수 있지만 De Telegraaf가 자신이 누구인지 전혀 알고 있는지조차 모르겠습니다. 흥미로운 인터뷰가 될 것 같아요. 그의 비판은 가혹하고 논리적이다. 미국과 유럽 항공사들은 주로 "부유한" 국가로 비행하고 신흥국을 무시합니다. KLM은 아프리카의 일부 목적지로 비행하지만, 예를 들어 브뤼셀 항공(브뤼셀 항공은 루프트한자가 소유하고 있음)만큼은 아닙니다. 뉴욕과 같은 수익성 있는 노선과 유럽 지역에서 경쟁이 심화되고 있기 때문에 그곳에서 벌 수 있는 돈이 전혀 없습니다.
KLM은 생존을 위해 최소한 3가지를 수행해야 합니다.
1. 인건비 정리
2. 조직 개편
3. 새로운 시장과 목적지를 창출하십시오. 그들은 이미 중국과 잘하고 있으며 동남아시아와 중남미에서 더 확장해야 합니다. 아마 아프리카도.
KLM이 그렇게 한다면 투표율이 매우 높을 수 있다고 생각합니다. 고객 수준에서 KLM이 KLM인 이유와 그렇지 않은 이유, 그리고 100명을 향해 계속 나아가는 방법에 대해 이야기하고 싶어하는 다양한 각도의 광범위한 그룹이 있습니다. 어제 라디오 1에서 노동 조합원이 제안한 방식입니다. 모든 Schiermonnikoog와 보트는 비즈니스가 저장될 때까지 다시 항해하지 않습니다. 미디어의 이야기를 믿을 수 있다면 네덜란드 최고의 사업가들은 이미 KLM에 대한 계획을 세우고 있습니다. 계속 지켜보고 외쳐봐라 내일 올거다 확실히 100주년은 아니다. 네덜란드에는 미국처럼 파산을 방지하는 규칙이 없습니다.
KLM이 파산해도 눈물 흘리지 않겠습니다.
풍족한 수입과 근로 조건을 가진 모든 비행 인력이 다시 한 번 땅에 발을 디딜 때입니다.
승객들이 KLM의 과거 영광에 따라 재정적으로 생활하는 대신에 승객들이 그 항공사를 이용하고 싶어한다는 것이 행복하다는 인상을 줄 것으로 기대되는 항공사에서 경쟁력 있는 급여를 받고 일하게 하십시오. 승객이 KLM이 승객을 운송하기를 원한다는 사실에 감사해야 하는 경우.
항상 큰 기쁨과 완전한 만족으로 KLM을 이용했기 때문에 안타까운 일입니다. 항상 훌륭한 서비스와 사랑스럽고 친절한 승무원.
프랑스어, 프랑스어, 프랑스어, 오른쪽,
KLM은 거대한 뇌수종입니다. 그것이 터지면 네덜란드의 모든 사람들이 물에 빠질 것입니다. 여러분도 마찬가지입니다.
KLM이 "박수"를 치면 스키폴(KLM이 가장 큰 고객)과 많은 제휴사가 함께 갈 것입니다.
스키폴은 300.000만개의 일자리를 만든다고 합니다.
거기에 실업자 600.000명 이상을 더하면 거의 XNUMX만 명이 됩니다. kLM은 모두 값비싼 WWers입니다.
그들은 헤이그의 세금 감면을 잊을 수 있습니까?
글쎄요, 저는 그렇게 두렵지 않습니다. KLM의 자리를 차지하기를 원하지만 지금은 기회를 얻지 못하는 다른 항공사가 많이 있습니다.
그리고 KLM은 거대한 뇌수종? 팽창된 아이의 머리.
Ryan Air와 같은 회사는 2013년과 2014년에 함께 280대의 새 항공기를 주문했습니다. 이는 XNUMX년 동안 총 KLM 항공기의 두 배 이상입니다…
WW와 모든 혜택은 하루 8시간을 기준으로 한 최대 일일 임금에 연결되어 있습니다.
귀하의 실업 수당은 이것으로 결정됩니다.
누군가 받을 수 있는 최대 실업 수당은 근무일 기준 1765일(따라서 20주)당 약 4입니다.
이는 최대 일급(오늘 기준 75)의 199,15%이며 생산량 = 총 2987입니다.
그런 다음 70개월 후 2788% = 총 XNUMX이 됩니다.
따라서 초과 지급에 대해 즉시 걱정할 필요가 없습니다.
나는 Schiphol도 klm없이 살아남았다고 생각합니다. KLM이 자체적으로 도입했다는 Frans의 의견에 동의합니다. 나는 스키폴에서 살고 일합니다. 그녀는 이제 과거의 오만함을 깨뜨리고 있다. KLM 계정은 평균 80일 동안 미결제 상태이며 Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways 및 Etihad 계정은 평균 40일 동안 미결제 상태입니다. Easyjet은 스키폴 허브를 확장하고자 합니다. 카타르는 거부된 추가 잠금을 요청했습니다.
LOS로의 마지막 4번의 여행. Etihad 2x, EVA 및 Emirates와 함께했습니다. 에티하드와 에미레이트 항공은 서비스와 편안함 면에서 훨씬 앞서 있으며, KLM, 에바와 주요 유럽 항공사는 결코 따라잡지 못할 것입니다.
그들을 이길 수 없다면 그들과 합류하십시오. KLM에 말하고 싶습니다. 에티하드와 파트너십을 확장하고 에어프랑스를 포기합니다. 유일한 생명선이 될 수 있습니다.
아주 간단합니다. 유럽에서는 임금에 대한 세금이 너무 높습니다. 저임금 국가와 중동, 아시아, 터키와 같이 석유가 있고 항공사에 보조금을 지급하는 국가로 모든 것이 사라졌습니다. 유럽의 정치인들은 이해하지 못합니다. 그들은 자신의 제품을 보호하지 않으며 예를 들어 중국으로부터 수입 관세를 거의 또는 전혀 부과하지 않습니다. 그래서 모든 것이 진행되고 있습니다. 그리고 신사 매니저와 이사. 거기에 가장 큰 그래버. 바인딩하지 마십시오. KLM이 파산해도 상관없습니다. 그런 다음 그들은 결국 파산할 다른 회사를 찾을 것입니다.
진행자: 채팅하지 마세요
네덜란드의 자존심 네덜란드는 오래 전에 팔렸지만 KLM은 불과 몇 년 전에 프랑스에 팔렸습니다. 그리고 같은 KLM이 훨씬 더 나쁜 Alitalia와 거의 합병되었다고 생각합니다. 조직으로서 그들은 너무 구식이고, 너무 비싸고, 너무 크고 번거롭고, 민첩하지 않으며, 아무것도 변하지 않으면 국가 지원으로 또는 말레이시아 항공사에서 무슨 일이 일어나고 있는지 보지 않고 파산하게 될 것입니다.
그리고 프랑스와의 좋은 거래 때문에 더 이상 자신의 집에서 보스가 되지 않는다면 상황이 잘못될 것입니다. 다행스럽게도 몇몇 사람들은 몇 년 전 그 거래로 훨씬 더 부자가 되었습니다. 아마도 그들은 곧 실직하게 될 KLM 직원들을 위해 기금을 마련할 수 있을 것입니다. 글쎄, 예를 들어, 일이 없으면 카타르 항공이 거의 매일 직원을 모집하는 것을 볼 수 있지만 그들이 스키폴에서 추가 착륙 권한을 얻지 못했다면 😉
경쟁업체가 무엇을 하고 있는지 조사하지 않고 이에 대해 아무 조치도 취하지 않으면 때때로 상황이 잘못될 것입니다.
저는 가능하면 거의 항상 KLM을 이용하여 여행하지만 최근에는 KLM이 시장에서 가격을 책정하기 때문에 다른 항공사를 더 많이 찾고 있습니다. 저는 800월에 네덜란드에 가고 싶어서 항상 비즈니스 클래스를 오랫동안 이용합니다. 이제 KLM이 방콕과 암스테르담으로 가는 왕복 항공권에 대해 청구하는 금액을 살펴보면 예를 들어 중국 항공의 가격이 KLM보다 XNUMX유로 저렴합니다. KLM과 함께라면 다른 항공사도 KLM보다 훨씬 저렴합니다.
조금 더 비싸다면 계속 KLM을 이용하겠지만, 같은 상품에 이 정도면 너무 과하다.
KLM이 더 잘 경쟁하고 더 많은 사람들이 KLM을 다시 선택하게 될 것입니다.
이상한 점은 그들이 암스테르담에서 방콕까지 경쟁하지만 그 반대는 그렇지 않다는 것입니다.
KLM은 Swan Covenant에 대해 너무 고집이 세서 그 결과 비 IATA 여행사 직원은 KLM 티켓 판매에 대한 보상을 잃고 다른 항공사의 고객에게 많은 조언을 구했습니다. 다른 회사들도 "보상"을 받지 못했다는 사실은 여행사들에게는 문제가 되지 않았습니다. 목표는 달성되었습니다. KLM은 더 적은 항공권을 판매하고 항공편 점유율을 낮췄습니다. 다른 저가 항공사와 KLM의 오만함과 무덤 앞의 스페이드는 굳건히 땅에 박혀 있었다.
이제 사람들은 한동안 높은 인건비 뒤에 숨고 "반대하는" 정부를 비난합니다.
백조가 짧아졌고 이제 다른 항공사와 함께 전 세계를 훨씬 더 편안하게 비행하고 정기적으로 대기 라운지에 앉아 KLM의 열악한 서비스, 레그룸이 점점 더 널리 알려지고 있지만 아니요, KLM 자체는 책임이 없습니다… .it 직원은 결국 청구서를 받게 됩니다. Leo van Wijk의 시대는 불행히도 다시는 돌아오지 않을 것입니다.
백조 스틱은 백조가 갈 수 있을 때까지 나쁜 놈이 될 것입니다…
어제 태국 블로그에서 Sabena가 KLM과 비교할 수 없다는 내용을 읽었으며 이미 KLM이 높은 타워에서 날아가서는 안 된다고 대답하고 싶었습니다! Sabena는 Swissair에 의해 파산했고 이후 Swissair가 고객을 인수했으며 결국 그들도 같은 운명을 겪었습니다. 내 이웃은 사베나에서 일했는데 그는 결코 파산할 수 없다고 주장했습니다. 절대 파산할 수는 없지만 3주 후에 파산할 때가 왔습니다.
KLM은 XNUMX시부터 XNUMX시까지인가요?
경쟁이라는 것이 있습니다. 제품의 세계화와 함께 증가했습니다.
그리고 유리한 가격에 제품이나 서비스를 구매할 수 있는 충분한 선택권이 있습니다. 그것이 삶입니다. 인터넷을 통해 사람들은 가격을 비교할 수 있는 충분한 기회가 있습니다. KLM을 이용하든 다른 항공사를 이용하든 가격은 티켓 구매를 결정합니다. 항공사는 다른 것과 동등합니다. 저는 이제 항상 타이 항공을 이용하며 확실히 브뤼셀에서 방콕까지 지불하는 가격에 대해 한 번에 700~800유로를 가지고 있습니다. KLM이 사라지면 이 사회를 대체할 충분한 다른 항공사가 있습니다. 직원들이 경제 현실에 적응해야 하는데 그게 힘든 건 당연하다.
@ 에디,
또 다른 놀라운 예가 있습니다. KLM과 마찬가지로 Thaiairways도 마찬가지입니다.
즉, BRU에서 BKK로 이동하는 경우 그 반대의 경우보다 훨씬 유리한 가격을 제공합니다.
또한 항상 BKK에서 BRU까지 가는 Thaiair를 이용하며 가격은 43000thb보다 낮지 않습니다.
그리고 나도. KLM과 같은 방향으로 가고 있으며, 서비스는 열악하지만 가격은 너무 높습니다.
그리고 예전에는 그곳이 훨씬 더 좋았습니다.
제 친구가 최근에 KLM과 함께 비행을 시작했습니다. 그녀는 그것이 환상적이라고 생각하고 비행기에서 찍은 셀카가 내 귀를 맴돌고 있습니다. 나는 진심으로 그녀에게 그것을 준다. 어제 싱가포르로 가는 길에 그녀와 비즈니스 클래스의 다른 소녀의 사진. 그녀는 일을 해야 한다고 생각했지만 일을 하지 않게 되었습니다. 글쎄, 어쨌든 비즈니스 클래스는 거의 비어있었습니다.
글쎄요, 고용 측면에서 훨씬 더 냉정할 수 있습니다.
KLM 회사는 그 오랜 세월 동안의 부적절한 오만함에도 그럴 자격이 있습니다. 지상과 공중에 있는 모든 직원에게 KLM은 그들의 직업으로 남아 있으며 저는 누구도 직장을 잃지 않기를 바랍니다. 그들을 위해 KLM이 살아남기를 바랍니다.
하이네켄과 마찬가지로 KLM도 제 조국인 네덜란드의 일부입니다. 내가 Heuneken을 좋아하지 않고 KLM 회사가 허용되지 않는다는 사실에도 불구하고…
KLM은 수년간 너무 큰 바지를 입었습니다.
보기 좋지 않고........그리고 잘 앉지도 않는다.
그리고 지나친 오만함으로 계속 걸어가십시오.
여기에서 결과를 확인하십시오.
하지만 빙산의 일각이다. 거기에서 훨씬 더 나빠집니다.
조언?
단지 시스템이 아닌 사람에게 주의를 기울여 실행하십시오.
그러나 동시에 전문가가 되십시오. 정상적인 급여로.
대부분의 사람들이 이미 알고 있듯이 KLM, 노동 조합 및 직원 참여 협의회는 무엇을 해야 하는지 파악했을 때 파산 상태입니다. 비용이 너무 높기 때문에 KLM은 결코 경쟁할 수 없습니다. 아무도 제출하고 싶어하지 않으므로(V&D만 보세요) KLM은 천천히 반올림할 것입니다.
KLM에 대한 다음 차질은 이미 도래했습니다. Central Appeals Board는 경찰관도 휴가 중에 비정규 근무 수당(원문 그대로!)을 받을 자격이 있다고 결정했습니다. 이는 항공조종사와 같은 다른 직업군에도 적용됨을 알려준 경찰채에 감사드립니다.
글쎄, 그것은 당신이 국가의 추진력으로 국가가 앞으로 나아가도록 돕는 방법이 아닙니다.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html