항공사 유류할증료 '부적절'
매우 낮은 유가에도 불구하고 대부분의 항공사는 여전히 승객에게 유류 할증료를 전가합니다.
이것은 비즈니스 여행 조직인 VCK Travel의 연구에서 나온 것입니다. 암스테르담에서 출발하는 회사는 면밀히 조사되었습니다. 설문 조사는 또한 에미레이트 항공이 가장 높은 유류 할증료를 부과하고 있음을 보여줍니다.
VCK Travel의 이사인 Ed Berrevoets는 “유류 할증료는 윤리적으로 비난받을 만합니다. “XNUMX년 전 유가가 너무 급등해 헤지할 수 없을 때 유류 할증료가 도입되었습니다. 이 유류 할증료는 유가가 극도로 높았던 시기에 수익성 있고 저렴한 비행을 유지하기 위한 것이었습니다. 당시 항공사들은 일시적인 할증료라는 사실을 일부러 무시한 것으로 보인다. 연료는 이미 티켓 가격에 계산되어 있으며 이제 여행자가 추가 비용을 지불합니다. 낮은 유가로 수익성 있는 비행을 하기 위해 추가 할증료가 필요한 경우 자신의 비즈니스 모델을 보다 비판적으로 살펴봐야 합니다. 그렇지 않으면 여행자가 피해자입니다.'
VCK Travel의 연구에 따르면 많은 경우 '유류 할증료'라는 용어가 동일한 금액에 대해 항공사 부과 추가 요금으로 대체되었습니다. 이는 유류 할증료가 실제로 만료되지 않았음을 나타냅니다. 또한 이것이 할증료에 대해 무엇을 의미하는지 그리고 그 비용이 티켓 가격에 단순히 포함되지 않는 이유도 명확하지 않습니다. VCK Travel에 따르면 여행자에게 덜 혼란스러울 것입니다.
2015년 XNUMX월 KLM은 유럽 내 항공편에 대한 항공사 부과 추가 요금을 요금에 완전히 통합했습니다.
비행기 값을 지불하면 이름이 무엇이든 상관 없습니다.
총액만 보시면 됩니다.
그리고 최근 몇 년간 감소했다는 결론을 내려야 합니다.
나는 생각했지만 – 완전히 확신할 수는 없습니다 – 그것은 보너스 마일에 중요합니다.
하지만 몇 년 동안 사용하지 않았습니다.
그들은 무료 티켓을 제공하지만 유류 할증료를 지불해야 합니다.
이 경우 마일 가치의 인위적 인플레이션입니다.
그래서 그들은 상용 고객의 돼지 저금통을 잡습니다.
어쨌든 매장에 있는 항공사 마일리지도 마찬가지입니다.
그들은 또한 소개된 이후 몇 년 동안 점점 더 가치가 떨어졌습니다.
작년 2015년에는 2013/2014년처럼 방콕행 티켓 가격을 거의 보지 못했습니다.
항공편의 평균 좌석 가격은 다소 떨어졌지만 2014년 에티하드와 같이 오픈조 티켓이 약 400,00유로에 거래되는 경우는 거의 없었습니다.
저는 보통 KLM을 직접 이용하지만 이전에는 € 500,00 미만으로 항공권을 예약할 수 없었습니다.
지금은 매우 저렴한 기름에도 불구하고.
몇 년 전에 비행 비용으로 700-800 유로를 지불했습니다.
항공료는 연료에 의해서만 결정되는 것이 아닙니다.
증가하는 다른 비용(예: 세금 및 부담금)도 있습니다.
더욱이 등유 가격은 석유 가격과 보조를 맞출 필요가 없습니다.
오일 맨이 정유 공장에서 나오는 것이 무엇인지에 달려 있습니다.
저렴한 항공편은 일반적으로 더 많은 항공편을 의미하기 때문에 석유보다 등유가 덜 사용 가능하므로 상대적으로 더 비쌀 수 있습니다.
원유인 석유는 추출 지역마다 다릅니다.
원유는 많은 경질 탄화수소와 중질 탄화수소를 포함할 수 있습니다.
사람들은 수요와 공급 시장에서 이익을 얻을 수 있는 곳에서 구매합니다.
등유는 모든 원유 유형에 풍부하게 존재하는 구성 요소이므로 비싸게 유지할 필요가 없습니다. 등유 재고를 염두에 두십시오.
그 자체는 사실이지만 석유 한 통을 정제하기 시작하면 등유 외에 다른 물질도 만들어집니다.
정제는 그 시점에 판매할 수 없는 물질의 잉여가 가능한 한 적은 방식으로 배열되어야 합니다.
따라서 등유에 대한 수요가 매우 높으면 제거할 수 없는 과도한 휘발유를 갖게 될 수 있습니다.
이제 정제 공정을 어느 정도 제어할 수 있지만 제한이 없는 것은 아닙니다.
따라서 휘발유 과잉에 대응하기 위해 등유를 더 비싸게 만들 수 있습니다.
유류 할증료가 있든 없든 – 당신이 언급한 500유로라는 것은 물론 그러한 거리를 왕복하는 항공편에 대한 저렴한 가격입니다.
여행자에게 저렴한 요금을 제공하는 위장된 방법입니다. 방콕 항공이 국내선(정부에서 허용하지 않음)에 대해서는 수수료를 부과하지 않지만 국제선에 대해서는 수수료를 부과한다는 것이 너무 이상합니다. 예를 들어, 창마이보다 가까운 비엔티안은 유류할증료를 내야 합니다. 에어아시아는 특히 이에 대한 특허를 보유하고 있습니다. 경우에 따라 추가 요금이 제시된 티켓 가격보다 높을 수 있습니다. 그러니 주의하세요.
그래서 여행자는 현금 소로도 사용됩니다!
셰프 쿼터의 '임시' 조치와 마찬가지로 이 '임시' 조치도 만료되지 않습니다!
좋은 비행 되세요!
2016월에 XNUMX년 XNUMX월/XNUMX월 BKK-AMS-BKK KLM 항공권을 온라인으로 예약했습니다.
총 30.460 바트. 쪼개서, 나는 비행에 20.450B를 지불하고, 예약 수수료로 400B를 지불하고,
항공사가 부과하는 국제 추가 요금의 경우 8100 B.
추가로 공항 여객 서비스에 700 및 495 B, 보안 요금에 405, 사전 승객 이용 요금에 70, 소음 추가 요금에 20이 부과됩니다.
일부 할증료는 여전히 합리적으로 보이지만 앞서 언급한 항공사 할증료가 실제로 더 많은 것 같습니다.
KLM에게는 좋은 보너스입니다.
이에 대해 우리는 어떻게 항의할 수 있습니까? 보이콧?
나는 1976년에 SABENA(재급유를 위해 봄베이에 경유)를 타고 처음으로 태국으로 비행기를 탔는데 티켓 비용이 24.000 BEF가 조금 넘었습니다. 이제 나는 600유로 이상, 즉 24.000BEF 이상을 지불하는 일이 거의 없습니다.
유류 할증료에 대한 논의는 다소 관련이 없다고 생각합니다. 위에서 언급했듯이 평균 비행 가격은 실제로 떨어졌습니다. 또한 항공사는 운영을 통해 이익을 얻으려고 노력합니다.
다음은 브뤼셀 항공의 짧은 유럽 비행(BRU-TXL)에 대한 간단한 예입니다.
총 가격: €69,79
항공편 가격: €3,00
세금 및 할증료: €66,79
여기 일부와 달리 이 항공사는 1,50인당/비행당 XNUMX유로에 비행하지 않을 것임을 이해합니다.
네, 물론 매우 간단합니다. 유가가 급격하게 하락하고 현대 항공기 엔진의 연료 사용량이 훨씬 적기 때문에 유류할증료를 취소하는 경우. 회사들은 수년 동안 너무 많은 계산을 했다는 점을 인정합니다. 그러면 유류할증료를 도입했을 때 유가가 얼마나 높았는지 살펴보고 이 출발점을 사용하여 이제 제공해야 하는 유류 할인과 계산에서 엔진을 보다 경제적으로 사용하는 방법을 계산해 보겠습니다. .계산에 연료비를 포함합니다. 제가 보기에는 그다지 복잡해 보이지 않습니다.
아니면 이것은 너무 좋은 생각입니다. 결국 항공사는 고객에게 너무 많은 비용을 청구했음을 인정할 것입니다. (네덜란드어로 고객 사기)
안토니우스
환경/기후 로비 단체가 민간 항공에 사용되는 석유에 대해 VAT와 소비세를 아직 내지 못했다는 사실에 기뻐합시다.
많은 항공사들이 포워드 계약으로 석유를 구매하므로 낮은 유가는 아마도 올해 안에만 (부분적으로) 전달될 것입니다.
600km에 19.000유로는 킬로미터당 3.2센트 미만입니다. 그것은 당신이 그것을 싸게 보거나 바꾸는 방법이며 너무 오랫동안 깨어 있으면 안되는 현대의 좋은 것 중 하나입니다.