Hat Yai와 Padang Besar(말레이시아) 간의 타당성 조사 철도 연결

음,

폭이 1000mm인 철도레일을 사람들이 계속 인용하는 것은 이해할 수 없다.
그들은 최근에 새 마차를 샀고, 태어난 지 몇 달 밖에 안 되었으며, Bang Sue에서 또 다른 기차가 탈선했습니까?

거의 모든 세계가 1340mm를 가지고 있고 그것이 가장 안정적인 폭으로 보이지만, 그렇지 않습니다.

놀라운 태국.

Nico는 그가 전혀 모르는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 트랙 폭은 동남아시아 전역에서 1m입니다.
그래서 베트남, 캄보디아. 말레이시아 . 태국. 버마.
태국에는 일반 트랙이 있었지만 나머지와 연결되도록 변경되었습니다.
1미터 선로가 일반 선로만큼 안정적이지 않다는 것은 대체로 사실이지만 선로 기반 시설이 완전히 노후된다는 것이 큰 문제이다. 물론 장기적으로 주변국과 협의하여 일반선으로 전환하는 것이 더 나을 것이다. 추신: 캄보디아의 철도망은 약 1억 달러의 손실을 입었습니다. 어딘가에 돈이 좀 남아 있는 것 같아요.
당분간 유토피아로 남아 있다면 전환하십시오. 일반 게이지에서 chang mai로 가는 hsl일 수도 있습니다.
내부자에 따르면 수익성이 있는 유일한 것입니다.
벤

방콕에서 쿠알라룸푸르까지 HSL은 다음과 같은 이유로 경제적으로 타당하지 않습니다.
1: 거리가 너무 멀다 여행 시간은 비행기로 약 9~10시간, 공항까지의 이동 시간을 포함하여 5~6시간입니다.
hsl의 최대 거리는 약 1500km입니다.
제 생각에는 쿠알라룸푸르에서 싱가포르까지 HSL이 경제적으로 가능하다고 생각합니다.
고속철도를 건설하려면 철도 인프라 전체를 뒤집어야 한다. (표준 게이지가 있는 새로운 경로(비용은 천문학적일 것입니다. 네덜란드에서 hsl의 비용을 살펴보십시오. 단거리 또는 Betuwe 라인에 불과합니다).
hsl to chang mai의 경우에만 최소 계수 10입니다.
그래서 쿠알라룸푸르행 hsl은 제 생각에는 창 마이자에 오지 않습니다.
벤