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AX SAYPLAY / Shutterstock.com
방콕에서는 모든 미니버스가 결국 사라지고 미디버스로 대체되어야 합니다. 현재 미니밴은 안전하지 않고 상대적으로 많은 사고가 발생합니다. 유럽에서 금지된 이유 중 하나입니다.
국토교통부(DLT)는 모든 미니밴의 4.000분의 954이 연말 이전에 운행을 중단할 것이라고 밝혔습니다. 현재 방콕에는 약 10대의 밴이 있습니다. XNUMX대의 밴 면허는 더 이상 갱신되지 않습니다. XNUMX년 이상 되었기 때문에 더 이상 보험에 가입할 수 없습니다.
그 의도는 미니밴이 더 안전한 미디밴으로 대체된다는 것입니다.
태국 전역에서 1.500대의 승합차 허가가 갱신되지 않습니다. 여기에는 방콕과 도시 지역을 운행하는 밴이 포함됩니다. DLT에 따르면 태국에는 12.700대의 미니밴이 있습니다.
출처: 방콕 포스트
더 큰 밴은 아마도 더 많은 오염을 의미할 것입니다.
이것은 더 큰 밴이 더 많은 승객을 태울 수 있는지 여부에 따라 다릅니다.
그러나 가장 큰 문제는 운전자, 종종 너무 긴 운전 시간과 너무 빡빡한 시간표에 있는데, 이는 사람들이 너무 빨리 운전한다는 것을 의미합니다.
사고가 줄어들지 않을 것 같아요.
@ 루드,
맞습니다.
운전대 뒤에 있는 가미카제 조종사는 변경해야 할 유일한 요소입니다.
더 나은 교육 및 제어 후속 조치.
때로는 삼키는 것이 너무 뻣뻣해서 깔끔하게 운전하더라도 도로에서 큰 위험을 초래합니다.
단 한 번만 경험해 주셔서 감사합니다.
좋아요, 낡은 밴은 버리세요. 태국어로 유지 보수라는 단어가 없다는 것을 우리 모두 알고 있기 때문입니다. 왜냐하면 모든 사람이 어떤 종류의 운송 장치에 무슨 일이 일어났는지 신문에서 읽을 수 있기 때문입니다.
루이스
과연 사고 건수는 줄어들지 않지만 사망자 수는 늘어날 것입니다!미디 버스에는 XNUMX 명이 있으니 수학을하세요! 몇 가지 예외를 제외하고는 좋지 않은 것은 운전자입니다!!!
가능한 한 빨리 무인 밴으로 전환하십시오…
10년 이상 된 밴에 대한 허가 취소를 여전히 이해할 수 있습니다. 그러나 나는 "너무 많은 사고 때문에 안전하지 않다"는 주장을 이해하지 못합니다. 대부분의 사고는 운전자가 능력이 없기 때문에 발생합니다.
이러한 가미카제 유형을 미디밴에 장착하면 많은 사고가 발생합니다. 더 빨리 갈 수 있기 때문에 더 많을 수도 있습니다. 그리고 미디 버스에는 몇 명이 탈 수 있습니까? 12-14? 따라서 명중 당 더 많은 사상자가 발생합니다.
네덜란드에서 미니버스(9인) 렌트에 대해 방금 검색했습니다. 폭 넓은 제안. 그렇다면 왜 유럽에서 금지되었을까요?
물론 유럽에도 9인승 밴 렌트가 있지만 태국에서 돌아다니는 미니밴인지도 확인해보셨나요? 어쨌든 해.
충돌 테스트와 관련이 있을 수 있습니다. 그러나 그 가미카제 조종사들이 여기에서 그 밴으로 무엇을 하는지 보면(정면 충돌, 허용되지 않는 곳 추월, 너무 빠른 속도로 운전, 휴대폰을 가지고 놀고, 약을 복용하고, 그들이 모두 베르스타펜스라고 생각하는 등) ) 그렇다면 좋은 것도 도움이 됩니다.(?) 크럼플 존이 거의 없습니다.
요컨대. 드라이버에 있습니다. 그리고 그들이 미디 버스를 타고 온다면 12-14명의 승객(실제로는 그 이상)과 함께 그에 따라 결과가 더 커집니다.
나는 그들이 불안정하고 아주 빨리 넘어지기 때문에 유럽에서 허용되지 않는다는 것을 어딘가에서 읽었습니다.
모든 문제는 운전자들에게 있습니다. 대부분이 운전하는 것을 보면 정말 바보 같다고 생각합니다. 구멍이 보이면 거기에 뛰어든다는 것입니다. 다른 교통을 차단하는 것도 매우 흔한 일입니다. 그리고 종종 그들은 너무 빨리 운전합니다. 전화하는 동안 그리고 그들은 너무 오랫동안 일합니다. 그것이 먼저 해결되어야 합니다. 더 큰 버스는 그 문제를 해결하지 못합니다.
관련하여. Toyota Netherlands에는 9인승 밴이 있습니다. 그래서 그것들은 미디 밴이 아닙니다.
더 큰 밴은 오염이 적다는 것을 의미합니다. 최신 기술(더욱 경제적이고 CO2 친화적) 및 단위당 더 많은 승객.
승객의 안전을 위한 올바른 방향의 첫걸음입니다. 운전 중 운전자의 음주 여부를 무작위로 주기적으로 확인하는 것도 좋은 두 번째 단계입니다. 2시간 이상의 여행 중에는 승객과 운전자 모두에게 의무적인 휴식 시간을 고려해야 합니다. 그리고 미디 밴에 대한 연간 1~2회 검사를 의무화합니다.
Ruud가 이미 지적했듯이 문제는 주로 드라이버에 있습니다. 운전 시간뿐만 아니라 품질 부족, 책임감, 호송대에서 빠른 속도로 운전, 훈련 및 통찰력 부족 등. 더 큰 밴은 단순히 (심지어) 더 많은 희생자를 초래하는 것 같습니다. 한마디로 아직 할 일이 많다.
아니요, 새 밴이 엔진을 포함하여 정말 새것이라면 공기가 훨씬 더 깨끗할 것입니다. 크기는 저와 거의 관련이 없습니다. 그것과 많은 관련이 있는 것은 그들이 고정된 BKK 교통량보다 덜 운전한다는 것입니다. 영수증에만 집착하지 않는 중국인 고용으로 하루에 그 년들이 대체되고 있습니다. 하지만: 주어진 태국 노동 시장은 대체가 없다는 것을 의미합니다.
그건 그렇고 : 그들은 거의 먼 교외에서 중심 가장자리까지만 더 긴 노선을 운행합니다. 도시 교통의 경우 일반 관광객이 처리 할 필요가 없습니다.
불행하게도 몇 년 동안 그들은 2등석 지역 버스였던 것을 파타야, HuaHin 등 및 기타 여러 곳으로 운행합니다. 그것도 마찬가지입니다.
지금 안전하지 않은 것은 미니 버스입니까, 아니면 운전자입니까?
운전자라면 부싱을 교체할 필요가 거의 없습니다…
여기 블로그의 모든 사람들이 알고 있고 밴과 운전자가 안전하지 않기 때문에 걱정할 필요가 없습니다.
우리 모두 이것을 알고 있기 때문에 우리는 그들을 피해야 한다고 생각합니다.
네덜란드나 다른 곳에 있는 경우 알코올 중독자와 함께 차에 타지 않습니다.
아 그리고 네덜란드에 있는 저 9인승 버스는 여기 미니버스가 아니라 미디버스와 같은 크기입니다.
친애하는 여러분, 네덜란드에서 운전 면허증에 무언가 명시되어 있다는 사실과 고용주가 "대형 운전 면허증"을 가진 사람을 고용하는 것이 너무 비싸다는 사실을 처리해야 한다는 사실에 대해 생각해 본 적이 있습니까? "미디 버스"? 네덜란드에서는 B운전면허증 8명+운전자! 나는 이것이 이 아름다운 미디 밴이 유럽/네덜란드에서 운전하지 않는 이유라고 생각합니다! 음, 네덜란드는 규칙의 땅이자 항상 학급 최고의 소년과 함께합니다!
요한.