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  • 조니 비지: 통역사는 다양한 출처를 기반으로 하지만, 물론 훨씬 더 많은 정보가 있습니다. 50-60년 전부터 Isaan에서 r
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  • 윌리엄 코랏: 건기에는 노선이 방콕 바닥에 있고 그보다 낮고 동쪽은 카오야이 국립공원 바로 위입니다.
  • 에릭 카이퍼스: https://www.iqair.com/thailand/nong-khai와 같이 명령줄을 변경하면 다른 도시나 지역이 표시됩니다. 하지만 당신은
  • 산수유: 글쎄요, GeertP, 저는 절대 '방울양배추 지지자'나 레드 브랜드 중독자는 아니지만 그렇다고 태국 요리를 좋아하지 않는다는 뜻은 아닙니다.
  • 루돌프: 태국에서 무엇을 구하느냐에 따라 다르지만 솔직히 말해서 선택의 여지가 별로 없다고 생각합니다. 대도시들이 무너지고 있다
  • RonnyLatYa: 이것도 보세요. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi 또한 조금 아래로 스크롤하면 설명도 제공됩니다.
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  • 잭: 11~2월에 가는 것이 가장 좋습니다. 3~5월에는 천식이 있는 사람은 절대 오지 마세요.
  • GeertP: 친애하는 로널드님, 저도 당신의 이야기에 전적으로 동의합니다. 저도 매일 태국 요리를 즐기고 있습니다. 태국에서 45년이 지난 후에도 마찬가지입니다.

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방콕과 코랏 사이의 고속선에 초록불이 들어옵니다

Lodewijk Lagemaat 저
에 게시 됨 배경
태그 : , ,
17 8월 2017

내각은 방콕과 코랏 사이의 고속철도에 대한 최종 허가를 내렸습니다. 중국은 260km 구간 건설에 참여할 예정이다. 2021년 인도 예정이다.

매일 6대의 열차가 한 번에 250명의 승객을 태우고 시속 600km의 속도로 선로를 횡단합니다. 매일 약 5.500명의 여행자를 운송할 것으로 예상됩니다. 이동 시간은 5분이며 티켓 가격은 535바트입니다. 버스는 같은 경로를 여행하는 데 6~XNUMX시간이 걸립니다. 기차는 Bang Sue(방콕의 새로운 주요 역), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong 및 Nakhon Ratchasima(Korat)에서 XNUMX개의 정류장을 만들 것입니다.

총 비용은 179억 바트로 추산됩니다. 이에 대해 어떤 합의가 이루어졌는지, 자금 조달 방법은 알려지지 않았습니다. 중국의 글로벌 확장 드라이브를 고려할 때 중국의 영향이 줄어들지 않을 것이 확실합니다!

읽은 횟수: 237

“방콕과 코랏 간 고속철도에 청신호가 켜졌다”에 대한 13개의 응답

  1. 토니 말한다
    17년 2017월 11일 오후 56:XNUMX

    12명의 승객을 태운 600대의 열차는 365바트를 지불하고 535일을 곱하면 연간 1,5억 달러가 나옵니다. 따라서 회수 기간은 100년이며 진행 중인 비용은 아직 공제되지 않았습니다. 먼 미래에 엄청난 소득 증가를 기대하지 않는 한.

    • 헹크 말한다
      17년 2017월 20일 오후 03:XNUMX

      운송되는 상품으로 인한 수입도 있을 것입니다.

    • 산수유 말한다
      18년 2017월 03일 오후 53:XNUMX

      '회수 시간'은 확실히 이러한 유형의 프로젝트에 대한 기본 원칙이 아닙니다. 우리나라에서도 HSL과 Betuwe 라인도 회수되지 않는 것 같습니다.

  2. 제공 말한다
    17년 2017월 13일 오후 14:XNUMX

    Khorat - 방콕은 191바트이며 34석의 고급 버스까지 선택할 수 있습니다. 여전히 기차보다 340바트 이상 저렴해서 그들이 어디서 그런 숫자를 얻었다고 생각하는지 궁금합니다. 차를 가지고 있는 사람들은 기차가 더 비싸고 불편하기 때문에 기차를 사용하지 않을 것입니다. 그리고 더 멀리 떨어진 다른 지방에서 환승하는 승객들은 이미 비행기나 버스 중에서 선택할 수 있습니다.

    • 폰톡 말한다
      17년 2017월 13일 오후 46:XNUMX

      동의하지 마십시오. 이제 사람들은 Khorat에서 나를 데리러 계속오고 있습니다. Half family는 기다리고 있고 이미 Khorat를 떠날 때 배고프다. 이제 500바트로 기차를 탈 수 있습니다. 항상 멈춰야 하는 길가에 있는 렌트카와 레스토랑보다 훨씬 저렴합니다. 나에게 이것은 훌륭한 결과입니다.

  3. 폰톡 말한다
    17년 2017월 13일 오후 44:XNUMX

    그들은 이것을 어떻게 확보하고 싶습니까? 모든 열차 사고 및 차량 관련 열차 사고를 고려합니다. 이것을 먼저 보고 싶습니다. 작동한다면 괜찮을 것입니다. 바로 사용하고 싶습니다.

    @Tony 예, 그것은 좋은 것입니다… 매우 긴 투자 회수 기간입니다.

    • l. 낮은 크기 말한다
      18년 2017월 06일 오후 50:XNUMX

      네덜란드에서는 고속열차가 몇 년이 지나도 XNUMX미터도 주행하지 않는다!

      회수기간은 어떻게 되나요???

  4. 잔부테 말한다
    17년 2017월 16일 오후 39:XNUMX

    De highspeed treinstellen zullen wel van de , bij de meeste onder ons wel bekende oerdegelijke Chineze kwaliteiten zijn voorzien .
    그리고 일반 모달 태국인 이 슈퍼 기차 를 누가 이용 하게 될 지는 모르겠습니다 .
    Veluwe를 따라 약 150km의 속도로 네덜란드에서 알고 있는 철도 시스템을 구축하는 것이 더 좋고 저렴하지 않았습니까? 이미 충분히 어렵습니다.
    그러나 태국이 더 이상 개발도상국이 아니라는 것을 세계에 보여주기 위해서는 전례 없는 규모의 명품이 되어야 합니다.

    얀 뷰트.

    • 루드 말한다
      17년 2017월 20일 오후 12:XNUMX

      시속 250km는 고속열차가 아니다.

      적어도 그들이 그것을 운전할 것인지는 의심 스럽습니다.
      그렇다면 그것은 전기 기차 여야합니다.
      디젤은 그렇게 빨리 달리지 않습니다.

      그리고 태국의 에너지 공급 품질은 하루에 10% 이상 변동하는 높은 수준이 아닙니다. (때로는 100% 적기도 합니다. 그리고 두 스테이션 사이의 중간에 있습니다.)

      그런데 Khon Kaen에서는 기둥 위에 콘크리트 철도가 건설되고 있습니다.
      나는 이것이 다른 곳에서도 일어날 것이라고 생각합니다.

  5. 인 Geert 말한다
    17년 2017월 20일 오후 26:XNUMX

    Tony의 계산은 물론 완전히 정확하지는 않습니다. 경로는 중국에서 미얀마 항구로 연결되는 연결의 일부가 될 것이며 화물 운송이 수입원이 될 것입니다.

    제가 가장 걱정하는 것은 기술 인력의 부족입니다. 첨단 열차를 운전하고 테스트하고 수리하는 것은 몇 달 안에 마스터할 수 있는 일이 아닙니다.
    현재 철도회사는 60년의 기술 격차를 단숨에 메워야 하는데, 이는 외국 전문가를 고용하지 않고는 성공할 수 없다.

    월 THB 250.000의 수수료로 이용할 수 있습니다.

    • 제공 말한다
      18년 2017월 04일 오후 24:XNUMX

      고속열차만의 새로운 선로가 될 것입니다. 또한 방콕에서 Nong Khai까지의 현재 철도망은 두 배가 될 것입니다. 이것은 일반 기차와 화물 운송을 위한 것이고 나중에는 중국을 오가는 화물 운송을 위한 것입니다. 그러나 두 프로젝트는 서로 별개입니다.

  6. FVDC 말한다
    17년 2017월 20일 오후 32:XNUMX

    아무것도 하지 않으면 그것도 좋지 않은데, 첨단 철도 인프라에 투자하는 것 아닙니까?
    처음에는 하루에 6회 운행하지만 더 많은 열차가 운행되면 그 횟수는 곧 확장될 것입니다.
    그리고 안전, HSL 라인은 공공 도로를 건너지 않으며 ETCS 또는 기타 중국 변형으로 보호됩니다.
    그리고 교통 안전은 큰 드라마일 뿐이고 안전한 버스는 없습니다. 이 마스토돈으로 인해 매년 몇 건의 사고가 발생합니까?

    Korat이 연결되면 다음 단계는 Isaan을 통한 확장입니다.
    고전적인 협궤 네트워크도 교체해야 하는 것이 사실이며, 이를 유럽 게이지로 가져오는 것 또한 막대한 투자이자 도전 과제입니다.
    저비용 항공사도 처음에는 내륙으로 제한되었습니다. 이제 살펴보십시오..
    중국인이 돈에 대해 투자한다는 것은 중국에서 싱가포르까지 거대한 철도 회랑을 건설하는 것처럼 돈을 믿는다는 것을 의미합니다.
    주요 인프라 공사와 철도에 대한 투자는 항상 진보와 번영을 가져왔습니다.

  7. 프란잠스테르담 말한다
    17년 2017월 20일 오후 53:XNUMX

    중국은 세계에서 가장 큰 고속 네트워크를 보유하고 있습니다. 최고 속도는 350km/h입니다.
    사람들이 태국에서 구축하고자 하는 것은 최대 250km/h의 속도를 가진 소위 초고속 네트워크입니다.
    이것의 건설은 80km/h로 주행할 수 있는 새로운 라인보다 약 150% 저렴하고 거의 비싸지 않습니다.
    중국인은 일반적으로 지정된 사양에 따라 제조하므로 정크를 주문하면 그것도 얻을 수 있습니다.
    나는 이러한 유형의 프로젝트에 대해 어느 정도 믿음이 있습니다. 아니면 우리 네덜란드 사람들이 상업적 정신을 가지고 한 번도 사용하지 않았거나 거의 사용하지 않은 폐기된 Ansaldo Breda HSL 열차를 새 것처럼 좋은 것으로 제공해야 합니까?


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