태국의 고속선에 대한 야심 찬 계획
28 9월 2017
앞으로 몇 달 안에 첫 번째 계획이 구체적으로 실행되고 방콕과 코랏 사이에 첫 번째 고속선이 건설될 것입니다. 그렇다고 해서 그 동안 추가 조치가 취해지지 않는다는 의미는 아닙니다. 방콕은 HSL을 통해 "첨두" 동부 경제회랑(EEC)을 통해 라용과 연결되어야 합니다.
정부와 SRT(국영 철도) 모두 이 193km 구간을 가능한 한 빨리 시작하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 동해안을 인프라가 기본 조건인 '호황 비즈니스 프로젝트'로 만드는 것은 쁘라윳 찬오찬 정부의 명망 높은 프로젝트로 꼽힌다.
이 고속 노선은 Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan 및 Rayong 지역을 커버하게 됩니다. 돈무앙, 수완나품, 우타파오 공항과 맙타풋, 램차방, 축사멧 항구와 파타야 관광도시가 방콕과 연결되어 있습니다. 이를 위해서는 산업과 관광객 모두의 연결이 필요합니다.
요금에 대한 대중의 우려를 충족시키기 위해 SRT는 조정된 티켓으로 여러 열차를 운행하는 것을 고려하고 있습니다. 이른바 시티 라인(City Line)은 160km의 속도로 다양한 도시를 방문합니다. 파타야를 포함하여 총 10개의 역이 포함되어 있습니다.
일본 측은 EEC 프로젝트에 많은 관심을 갖고 있으며 많은 사람들이 이 분야에 투자하기를 원합니다. 태국-일본 개발자가 공동으로 부담하는 HSL 프로젝트에 215억 바트의 예산이 책정되었습니다.
2023년까지 모든 것이 정상 궤도에 오르기를 희망합니다!
시속 160km는 HSL이 아닙니다.
그리고 기차가 그림의 기차가 될지는 여전히 매우 의문스럽다.
좋은 독서는 여전히 매우 어렵습니다. 요금에 대한 인구의 우려를 충족시키기 위해 SRT는 다른 열차 사용을 고려하고 있습니다. 따라서 160km의 시티 라인이 더 저렴한 버전이며 따라서 HSL 열차도 더 비싼 티켓이 제공됩니다.
HSL은 일반 열차와 다른 주전원 전압에서 작동합니다.
네덜란드의 기존 트랙은 1.500볼트를 사용하고 HSL은 25.000볼트를 받아야 합니다.
그래서 당신은 그 기차들이 같은 트랙에서 달리게 할 수 없습니다.
그리고 그들이 디젤 열차라면 확실히 HSL 열차가 아닐 것입니다.
내가 올바르게 읽으면 160km/h는 '시티 라인'에 의해 유지됩니다.
철도 자체는 최대 250km/h의 속도로 건설되고 있습니다.
최대 50km/h의 속도에 적합한 라인보다 350% 저렴하고 가격 차이가 시차보다 크지 않다고 생각합니다.
목표 날짜는 충족되지 않지만(실제로 이 열차는 2018년에 운행되었어야 함) 이는 전형적인 태국 현상이 아닙니다. 네덜란드에서는 첫 번째 계획에서 기차가 운행되지 않는 순간까지 약 40년이 걸렸습니다.
40km/h(방콕 – 창마이) 운전에 익숙하다면 160km/h는 실제로 HSL입니다.
경로 길이가 193km이고 스테이션이 10개이므로 실제로 최대 속도는 160km입니다.
역의 수로 인해 이 "선"은 이미 느린 열차로 미리 저하되었습니다.
따라서 경로에는 다양한 열차 유형이 있습니다. 즉,
* 화물열차
* "저렴한 티켓" 기차(그럼 얼마나 싼가?) 및
* 또한 실제 "HSL" 열차 사이.
그리고 그것은 모두 순조롭게 진행될 것입니까?
"잠수정" 카테고리에 속합니다. 거의 의미가 없습니다. 그러나 특정 사람들의 연금 적립에 좋은가요? 내 생각에 TBH 215억은 현재 철도를 개선/확장하는 데 더 잘 사용될 수 있습니다.
나는 "잠수함"이라는 범주가 매우 비관적이라고 생각합니다.
그리고 예: 우리는 또한 여기에서 동일한 경로에 있는 다양한 유형의 기차 운송을 알고 있습니다.
대체로 이러한 계획은 경제, 사람 및 환경에 좋은 것 같습니다(모든 도로 및 항공 교통에 비해).
그 기차가 도로 교통보다 나은지 여부는 물론 문제입니다.
기차는 A에서 B까지 운행하며 C에 있어야 하는 경우 거의 소용이 없습니다.
도로는 일반적으로 A와 B와 C 사이에 있습니다.
C에 있어야 하는 경우 항상 도로 교통이 필요합니다.
나는 당신의 요점을 이해합니다. 그렇기 때문에 우리는 서로 연결되는 다른 수단도 필요합니다(상품은 종종 "복합 운송"이라고 합니다).
예: 방콕에서 치앙라이로 가고 싶습니다. 이것은 방콕에서 치앙마이까지 기차로 갈 수 있고 그곳에서 치앙라이까지 버스로 갈 수 있습니다.
현재 BKK-CNX 열차는 14시간이 걸리므로 더 빠른 열차가 바람직합니다.
관광객으로서 뿐만 아니라 (AMS-BKK 비행기를 타고 3~4시간이 걸리는 AMS-BKK 비행기를 타고 치앙마이로 가는 고속열차를 탈 수 있다면 더 이상 비행기가 필요하지 않게 된다면 좋을 것 같습니다) , 그러나 특히 태국인에게.
예를 들어, 가족을 방문하기 위해 11시간 동안 버스를 타는 일하는 태국인을 생각해 보십시오.
그 사람들을 위해 기차로 4시간 + 버스로 1시간이 곧 될 수 있다면 좋지 않을까요?
나는 더 빠른 기차에 대해 아무것도 반대하지 않지만 그들은 운송의 일부만 제공합니다.
그리고 중요한 점은 저 사진 속 고속열차와 아름다운 열차의 약속은 여전히 지켜지지 않을 것이라는 생각입니다.
제 생각에는 그것들은 단순히 현재 차량보다 더 빠른 기차일 것입니다.
그 자체로는 괜찮습니다만, 이렇게 말해 주세요.
새 기차는 기존 기차의 시속 160마일 대신 시속 80마일로 이동합니다.
그러면 여행 시간이 절반으로 줄어들어 모든 사람이 행복해질 것입니다.
정말로 열차가 전기로 운행된다면 정전에 대한 조치가 취해지기를 바랍니다.
여기 마을에서 뇌우 동안 정전이 규칙적으로 발생하는 것이 철도 정전의 징후라면 여행자는 즐길 수 있습니다.
그리고 그 가공선은 그 지역 위에 상당히 많이 매달려 있어서 번개가 칠 때 쉽게 찾을 수 있습니다.