예를 들어, 일부 정당의 선거 공약을 믿을 수 있다면 일반 사람들이 태국으로 비행기를 타고 가는 것은 곧 과거의 일이 될 것 같습니다. 불분명한 계획과 일관되지 않은 제안으로 인해 항공권 가격을 크게 인상하는 것이 제안되었으며 때로는 이미 지불한 것보다 최대 25%까지 더 높습니다. 일반 시민이 곧 땅바닥에 붙어버릴 것인가?
요금 인상을 원하지 않는 JA21, PVV, FvD, BBB 및 BVNL을 제외하고 많은 정당은 비행에 대해 더 많은 세금을 부과하기를 원합니다. VVD를 포함한 대부분의 정당은 비행에 대해 더 많은 세금을 부과하는 것이 좋은 생각이라고 생각하는 것 같습니다. VVD는 현재 항공 부문에서 비과세로 사용하고 있는 등유에 더 많은 세금을 부과할 것을 제안하는 반면, SGP, D66 및 ChristenUnie는 주로 단거리 비행을 다루고 싶어합니다. 그것은 무작위 제안의 패치워크처럼 보입니다.
일부 정당에서는 거리에 따른 세금을 고려하고 있습니다. 이런 일이 발생하면 800유로의 태국행 항공권 가격이 1.000유로에 불과할 수 있습니다. 일반 가족의 경우 태국으로의 휴가는 감당할 수 없게 될 것입니다.
정부가 의뢰한 스테판 그레베(Stefan Grebe)의 조사에서도 제안된 세금으로 인해 티켓 가격이 대폭 상승할 것으로 나타났습니다. 그러나 국제항공조약 등 현실적인 반대가 단기적으로는 그러한 계획의 타당성을 방해하는 것으로 보인다.
그리고 '상용고객세' 문제도 있습니다. 여기에서 진정한 동기가 드러나는 것 같습니다. 여행을 많이 하는 부유한 시민을 표적으로 삼는 것입니다. 엘리트층이 가장 많은 비행기를 타는 경우가 많지만 일반 시민들은 이러한 세금 인상으로 인해 가장 큰 타격을 받습니다.
국제적인 관점에서 볼 때 네덜란드의 조치는 전문가들의 경고를 믿을 수 있을 경우에만 외국 공항으로의 유입으로 이어질 것입니다. 그렇다면 이러한 제안이 자국민에게 해를 끼치는 것 외에 어떤 실제 영향을 미칠 수 있습니까?
궁극적으로 이러한 유형의 조치가 계속된다면 수익금은 '보다 지속 가능한' 항공이나 열차 네트워크에 투자될 것으로 예상됩니다. 그러나 질문은 남아 있습니다. 누구의 비용으로?
출처: NOS.nl
당신은 이미 해결책을 직접 언급했습니다. 해외에서 비행기를 타는 것입니다.
그런데, 나는 등유에 세금을 부과하는 것이 불공평하다고 생각하지 않는다. '그건 공평하다'고 말해야 한다.
비행하는 사람을 제외하고 모든 사람은 오염으로 인해 연료에 대한 추가 요금을 지불합니다.
물론 그것은 인구 중 가장 가난한 부분이 아니며 확실히 기여할 수 있습니다.
등유는 비행기 화물칸에 들어가는 모든 물품과 마찬가지로 수출되기 때문에 부가가치세(VAT)가 면제된다는 사실은 정상입니다. 부과금이 소비세로 구성되어 있다면 그것은 설탕, 담배 및 기타 여러 문제와 같은 국내 문제입니다. 기사에서 "세금"이 무엇을 언급하는지 모르겠습니다.
성기 41
응, 루돌프,
등유세를 조금씩 인상하는 것부터 시작해 보겠습니다. 그렇다면 우리는 그렇게 느끼지 않지만 전 세계 재무부는 그렇게 느낍니다.
담배에 대한 소비세를 높이더라도 아무런 차이가 없습니다. 세금을 더 올려도 니코틴 중독을 막을 수는 없습니다.
나는 우리가 덜 비행할 것인지 의심스럽다. 휘발유 가격만 보면 주행 거리가 더 적지 않습니다. '카풀'은 여전히 실패작이고, 우리 모두가 전기차를 운전하게 되면 정부는 '수소' 운전을 장려할 것입니다.
왜냐하면 모든 보도 아래에 있는 손목 크기의 구리 전기 도관이 매우 비싸다는 것이 밝혀졌기 때문입니다!
그럼 무엇이 남았나요? 등유에 대한 세금이 인상되면 모든 항공 관광객이 기여하게 됩니다.
그럴 수 있지!
예, Bert Burger는 마지막 몇 센트를 다시 긁어야 합니다...
이게 몇 번이에요? 계속해서 계획하세요. 그러나 네덜란드 산업과 서비스 부문에 돈이 포함되기 시작하면 그들은 다시 돈을 인출할 것입니다. 그렇지 않으면? 브뤼셀과 D-도르프(D-Dorf)와의 빠른 기차 연결과 더 저렴한 운전(전기 사용) 덕분에 우리는 더 저렴한 공항으로 이동할 수 있습니다.
이러한 유형의 계획은 EU 수준에서 다루어져야 합니다. 우리가 간척지에서만 이런 일을 한다면 이웃 나라들은 비웃을 것입니다. 출장자는 출장 비용이 공제 가능한 업무 비용이므로 대상으로 삼지 않습니다. 아직 상원에서는 그런 일이 일어나지 않는 것 같아요...
이런 일이 일어날 것으로 예상되었으므로 항공사는 더욱 지속 가능한 항공을 달성하기 위해 게임을 강화하면 됩니다.
추가 비용이 실제로 더 깨끗한 엔진을 개발하는 데 사용되기를 바랍니다.
JA21, PVV, FvD, BBB 및 BVNL이 이에 반대하는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 네덜란드 땅의 타조 정치는 너무 늦을 때까지 혼란스러워합니다.
VVD는 등유에 유럽 세금을 부과하기를 원합니다. 이에 대해 VVD는 실제로 "우리는 참여하지 않는다"고 말하고 있습니다. 그러한 부과금은 오랫동안 도입되지 않을 것이기 때문입니다. 유럽 국가들이 항공사를 “구출”하기 위해 투자한 막대한 금액을 고려하면, 지금은 그들이 동일한 항공사를 포기할 것으로 보이지 않습니다. 왜냐하면 고객이 10~20% 감소하면 이미 많은 항공사에 재앙이 되기 때문입니다.
BBB는 모든 사람이 농부들이 배출하는 배출량에 대해 비용을 지불하기를 원합니다.
FvD는 완전히 궤도를 벗어났습니다.
22년 2023월 XNUMX일 이후에는 BVNL을 다시 볼 수 없습니다.
Ja21은 22월 1일 이후 XNUMX석에 만족할 수도 있지만 관련은 없습니다.
PVV는 Henk와 Ingrid가 스페인의 태양으로 향하는 휴가 비행을 감당할 수 없게 될 위험에 처해 있다는 사실을 깨닫고 물러납니다.
간단히 말해서, 22월 XNUMX일 이후에는 아무 가치도 없는 아름다운 단어가 많이 있습니다. 찻잔 속의 폭풍도 아닙니다.
기사를 주의 깊게 읽으십시오. PVV는 실제로 비행에 대한 추가 세금에 반대합니다.
그리고 Henk와 Ingrid의 비행 휴가 비용이 더 많이 든다면 PVV가 물러날 것이라고 제안한 것과는 다릅니다!
PVV가 많은 의석을 차지하는 것을 봅니다.
PVV는 시민을 위한 것이며 외부 영향에 반대합니다.
항공 휴가가 더 비싸지는 것을 좋아하는 사람은 아무도 없습니다. 특히 네덜란드에서의 생활비가 이미 매우 비싸진 이 시대에는 더욱 그렇습니다.
따뜻한 날씨를 즐기기 위해 버스를 타는 것은 어렵거나 20시간 동안 버스에 앉아 있어야 한다.
내 생각엔 데니스가 글을 잘 읽을 수 없을 것 같아
최근 몇 년 동안 루테 정권 기간 동안 정부는 일반 사람들을 무시하고 괴롭히는 것을 예술 형식으로 승격시켰습니다. 이는 항공 여행에 추가 세금을 부과하여 더 적은 항공편을 이용하려는 의도에서도 마찬가지입니다. 우리 중 더 부유한 사람들은 그런 것에 신경 쓰지 않습니다. 어쨌든 그들은 갈 것이다. 중하위 소득 집단은 계획을 쓰레기통에 버리거나 태국 휴가를 연기하는 것이 더 나은지 다시 한번 고민해야 합니다. 그리고 연금 수급자는 가족을 방문하기 위해 네덜란드에 갈 가능성이 줄어들 것이며, 가까운 사랑하는 사람들이 치앙마이에서 나를 방문하도록 도울 가능성은 더욱 줄어들 것이라고 말했습니다. 왜냐하면 네덜란드의 일반 가정으로서 티켓 5장을 함께 절약하기 때문입니다. 내 자녀 중 한 명은 남편이 되는 것 외에도 3명의 자녀를 두고 있습니다. 하지만 세상에는 더 나쁜 일도 있습니다.
사람들을 비행기에서 내리게 하는 훨씬 더 나은 방법은 더 짧은 거리에서 덜 비행하는 것입니다. 사람들에게 대안을 제공하십시오. 파리나 바르셀로나까지 기차를 타려면 상당한 비용이 듭니다. 베를린까지는 하루가 걸립니다. 비엔나로 가는 야간 열차는 태국으로 가는 야간 비행기보다 불편하고 시차로 인한 피로를 더 많이 유발합니다. 소위 North/South 노선 연장을 포함하여 스키폴에서 유럽 목적지까지의 연결이 절대적으로 필요합니다. 그리고 더 적은 양의 연료를 소비하는 더 효율적이고 깨끗한 항공기에 투자하십시오. 유럽의 가장 인기 있는 여행 노선에서는 여전히 기차가 비행기보다 두 배나 비싼 경우가 많습니다. 눈에 띄는 노선은 런던에서 바르셀로나까지입니다. 비행기보다 10배에서 30배 더 비쌉니다. 게다가 (휴가) 시간까지 모두 잃게 됩니다. 암스테르담에서 바르샤바까지의 노선에서만 기차가 비행기보다 저렴하다는 것이 입증되었습니다.
네덜란드 정부는 항공을 더욱 지속 가능하게 만들기 위한 보다 지능적인 조치를 고려하는 것이 좋습니다. 일반 시민의 비용을 회수하는 것이 정치인을 점점 더 소외시키고 있습니다. 22월 XNUMX일이 오면 당연히 타격이 있을 것입니다.
https://www.deingenieur.nl/artikel/zo-kan-de-luchtvaart-in-europa-duurzaam-worden
Rutte 캐비닛에 대해 할 수 있는 비판은 그것이 주로 "Randstad" 사고라는 것입니다(따라서 BBB와 Omtzigt의 인기는 중요하지만 그게 전부가 아닙니다). Randstad에서 베를린까지, Randstad에서 파리까지, Randstad에서…
그러나 북부 네덜란드 사람들이 수십 년 동안 로비를 벌여온 암스테르담-흐로닝언-브레멘-함부르크 철도 노선의 연장은 헤이그에서는 전혀 문제가 되지 않습니다. Zwolle과 Meppel의 교차점을 다루는 것조차 우선순위가 아닙니다. 암스테르담-흐로닝언 철도 노선(“Lely Line”) 연장의 장점은 함부르크 브레멘을 거쳐 베를린과 그 너머까지 갈 수 있다는 것입니다. 또는 스칸디나비아 국가와 연결됩니다. 그러나 헤이그에서는 이 중 어느 것도 중요한 것으로 간주되지 않습니다. 그러나 Soi가 지적했듯이 암스테르담 사람들은 기차에서 1시간을 보내는 것보다 스키폴에서 9시간 안에 비행기를 타고 베를린까지 가는 것을 선호합니다. 더 높은 비용으로. 흐로닝언에서는 총 이동 시간이 크게 다르지 않기 때문에 약간 다릅니다.
다른 형태의 교통수단을 더 매력적으로 만들기 위해 항공료를 더 비싸게 만드는 것은 약간 반대입니다. 기차는 왜 이렇게 더 비싼 걸까요? 왜 더 저렴할 수 없나요? 물론 하루에 10번씩 런던과 바르셀로나로 비행기를 타고 가는 것은 너무 많은 일이지만 분명히 그만한 가치가 있습니다. 그러한 항공편이 불필요하다는 사실이 미국, 아프리카, 아시아로 향하는 항공편이 더 비싸져야 한다는 것을 의미하지는 않습니다. 대안은 배를 이용하는 것입니다. 하지만 사람들에게 2~3주 동안 숙소와 음식을 제공해야 하는데 여전히 비용이 많이 듭니다. 태국 여행 외에는 대안이 없습니다. 유럽 내 여행을 방해하려면 태국행 항공편을 불필요하게 비싸게 만들어야 합니다!
나는 항공에 관한 모든 소란이 무의미하다고 생각합니다.
KLM은 항공기 교체에 분주합니다. 더 조용하고 연료를 적게 사용하는 비행기.
즉, 혁신과 발전에 중점을 둡니다.
하지만 네덜란드 사람들은 물건을 파괴하는 데 매우 능숙합니다. DAF, Fokker, KLM(에어프랑스에 매각) 그리고 곧 스키폴?
혁신과 기타 개발에 집중하는 것도 나에게는 유일한 방법인 것 같습니다.
전기를 생산하는 것과 마찬가지로 운송을 위해 더 많은 대안을 찾거나 재사용해야 합니다.
과거에는 지금은 좋은 대안이 될 수 있는 것들이 꽤 많이 발명되었습니다.
예를 들어 스페인은 2026년에 현대식 비행선을 재사용할 예정이다.
평신도로서 1000km까지의 사람들에게 아주 좋은 대안이라고 말합니다.
방콕 .........코랏은 나에게 2시간의 비행이다.
화물은 최대 7000km까지 가능합니다.
모든 단거리 비행과 화물 비행이 제플린으로 이루어진다면 세상은 훨씬 나아질 것입니다.
그러나 정부와 운송 업계 간의 돈 문제는 좀 더 복잡해질 것입니다.
https://ap.lc/xgKqV
요즘 슈퍼마켓, 케이터링 시설 등의 거의 모든 것이 더 비싸지지 않습니다. 가격은 최대 30% 더 비싸고 때로는 더 비쌉니다. 휴가객들은 이제 일년에 몇 번이나 비행기를 타나요? 1년에 2, 3, 어쩌면 XNUMX번 정도요. 나는 이 계획들에 대해 별로 걱정하지 않는다. 단지 그것들을 먼저 끝내기만 하면 된다.
그리고 11월에 투표할 수 있습니다.
전적으로 동의합니다. 아무것도 아닌 것에 대해 얼마나 당황스러운지.
비행은 시간이 지남에 따라 아주 저렴해졌고 조금 더 비싸질 수도 있습니다.
우선, 스키폴에서 힘든 일을 하는 저임금 사람들에게 훨씬 더 나은 급여를 지급하십시오.
노동자들을 위해 비행 비용을 더 비싸게 만들고 싶어하는 엘리트들에 대한 모든 불평과 함께, 관광객들은 그 동안 가난한 동료들에게 적은 돈을 받고 그들의 짐을 화물칸에서 끌고 나오도록 강요한다는 사실을 망각합니다. 건강.
'엘리트'를 불평하면서도 청소부와 포터들을 무시하고 간접적으로 학대합니다.
부끄러운 위선.
하지만 좋은 친구들도 있어요! 나는 누구도 판단하지 않습니다. 모든 존경심을 가지고.
아, 동유럽과 영국이 이런 말도 안되는 일에 가담할 것이라고는 생각하지 않습니다. 그런 다음 먼저 자동차로 조금 운전하고 런던이나 예를 들어 폴란드, 프라하 등 어딘가에서 하룻밤을 보낸 다음 파리.
샌드 박스의 항공사가있는 동쪽에는 등유 비용이 물보다 저렴합니다.
그들은 존재하지도 않고 결코 존재하지 않을 유럽에 대해 계속 이야기하고 있지만 여기서는 모든 것이 더 비싸질 것이라고 1% 확신합니다.
문제없죠? 그러면 하루 이틀 정도 휴가를 줄이겠습니다.
그리고 벨기에나 독일은 좋은 것 같아요.
요즘에는 걱정할 일이 더 많습니다.
기사에서 저를 놀라게 한 것은 태국행 항공권이 800유로에서 1000유로로 쉽게 갈 수 있다고 나와 있다는 것입니다. 그렇지 않으면 저처럼 1000개월 전에 미리 예약하더라도 직항편의 경우 지금은 약 7유로입니다. 22월 XNUMX일에 당첨금을 계산하고 현명하게 투표하세요.
우선, 나는 "엘리트"라는 용어가 매우 혼란스럽다고 생각합니다. 그것은 논쟁이 아니라 당신과 다른 의견을 가진 사람들을 나쁜 시각으로 만드는 방법에 가깝습니다. 당신은 또한 논쟁의 여지도 없습니다. 개인적으로 티켓이 더 비싸지면 티켓을 사기가 매우 어려울 것이기 때문에 매우 부끄러운 일이지만 당신 말이 맞습니다. 하지만 그렇다면 기차를 더 저렴하고 접근하기 쉽게 만들어야 합니다.
BP 없음,
매우 "불안스럽다"는 게 무슨 뜻인가요?
결국 기사 작성자의 말이 옳습니다. 엘리트들이 비행기를 더 많이 이용한다는 것입니다.
따라서 증가에 더 많은 기여를 합니다.
당신은 더 이상 비행기를 타거나 기차를 탈 수 없다는 것이 안타깝다고 생각합니다.
"엘리트"가 항공을 더 자주 사용할수록 그들은 더 많은 비용을 지불하며 이는 아무런 문제가 없습니다.
기차나 자동차 등 다른 교통수단과 항공료를 비교해 보면 항공료는 수십 년 동안 가장 저렴한 옵션이었습니다. 따라서 아직 가격 인상 여지는 남아있습니다. 누군가는 그것을 좋아할 수도 있고 그렇지 않을 수도 있지만 그것이 바로 정부가 생각하는 방식입니다.
예를 들어, 많은 사람들이 더 이상 태국으로 휴가를 갈 수 없다고 말하는 것은 제게는 다소 과장된 것 같습니다. 티켓을 25% 더 비싸게 만드세요. 이는 € 700에 대해 € 175가 증가한 것입니다. 그러면 동일한 티켓의 가격은 € 875가 됩니다. 3인 가족의 경우 추가 비용은 175 x € 525 = € XNUMX가 됩니다. 알겠습니다. 그렇군요. 재미는 없지만 제 생각에는 휴가를 포기할 이유가 없습니다. 어쨌든 사람들은 가고 있습니다.
이것이 진행된다면, 제가 볼 수 없는 일이 또 다른 가격 조정이 될 것입니다. 놀랍지도 특별하지도 않고 그냥 '평소대로'입니다.
더 이상 1000유로보다 저렴한 티켓을 거의 찾을 수 없다는 사실을 알고 계셨나요? 귀하의 목표 가격인 €700는 오랫동안 초과되었습니다.
죄송합니다...16년 13월 2024일부터 524월 XNUMX일까지 €XNUMX에 에티하드 항공편을 이용하세요.–. 정말로 그리고 정말로….
죄송합니다…. 이게 나를 너무 화나게 만든다… 저에게는 방학 및 특정 날짜에 따라 비행기표 가격이 1100인당 최소 €700이므로 매우 주의 깊게 살펴보아야 합니다. 해당 시즌이 아닌 경우에도 실제로 €800-3에 구매할 수 있습니다. 비행. 하지만 비수기에는 터무니없이 저렴한 가격을 제시하는 사람들이 항상 있습니다. 일하느라 2개월간 태국 휴가 못가요... 그건 그렇고, 당신은 자세히 보지 않았습니다. 461일 전에 출발했다면 이제 €14(11년 2023월 13일부터 02년 2024월 20일까지 AMS – BKK(에티하드 포함))를 지불하게 됩니다. 461의 경우 92%가 추가로 €20입니다. 그런데 1100의 220%는 XNUMX 추가.. 부럽나요? 예.
네덜란드와 벨기에의 비행세와 관련 세금은 우리가 얼마나 작은지 다시 한 번 보여줍니다. 우리가 전 세계를 우리 수준으로 끌어내리는 방법은 믿을 수 없습니다.
벨기에(200×250km)와 네덜란드(600×250km)는 매우 작으며 버스와 기차로 쉽게 건너갈 수 있는 국가입니다.
이들 두 나라에는 미국, 러시아, 브라질, 칠레, 아르헨티나 등 가족들이 종종 1600km 떨어져 살고 있고, 여전히 기차로 연결하기 어려운 거리가 있는 나라가 있다는 사실을 정치인들은 이해하기 어렵다고 합니다. 여러분도 티에라델푸에고에 사는 큰언니와 함께 크리스마스에 칠면조를 먹고 싶지 않으신가요?
아니요, 당신은 NL 또는 Be에 살고 있으며 세계는 250 x 500km의 정사각형에 불과하다고 굳게 믿습니다.
태국에서는 사람들이 일하는 곳에서 살아야 합니다. 푸켓에서 치앙마이까지의 거리는 1700km입니다. 푸켓에서 치앙마이에 있는 친척에게 가기 위해 높은 비행세 벌금을 부과하세요.
Be와 Nl에서는 통근이 가능하며 저녁에는 집에 갈 수 있습니다.
사람들은 자신이 사는 곳에서만 세상을 압니다.
그리고 그것은 사람들을 편협하고 근시안적으로 만듭니다.
나는 그것에 도달할 수 없다.
이 법안은 서랍에 있는 돈을 제외하고는 유럽을 포함한 전체 항공 여행에 대해 어떤 것도 산출하지 않습니다.
많은 국가에서 공항이 건설되고 있습니다.
제가 보기에는 터무니없지만 상징적인 제스처인 것 같습니다.
영공을 살펴보고 네덜란드에서 온 모든 비행기를 확인하세요.
차이점은 보이지 않습니다.
https://www.flightradar24.com/51.50,-0.12/5
아마도 정치 엘리트 자체가 먼저 좋은 모범을 보여야 할 것입니다.
“차에 대한 규칙이지만 나에게는 그렇지 않습니다.”
비행에는 많은 연료가 필요하므로 많은 CO2가 발생하고 지구 온난화는 심각한 문제입니다. CO2 세금은 CO2 생산량을 줄이는 좋은 도구입니다.
미국과 중국은 이제 항공 연료에 대한 세금이 없으며, 유럽 국가에서는 세금이 상당히 낮습니다. 네덜란드에서는 리터당 12센트입니다.
비행은 국제적이므로 추가 요금에 관해 국제 협약을 맺는 것이 현명한 것 같습니다.
비행 비용과 기후 사이에서 균형을 맞춰야 하지만 비행 비용이 더 비싸지는 것은 불가피해 보입니다. 효율성 개선은 도움이 되지만 제한적이고 느립니다. 내 생각엔 바르셀로나에서의 주말은 차라리 사라지는 게 나을 것 같다.
피에트씨, 왜 지구 온난화를 일으키는 것이 CO2라고 생각하시나요? 많은 사람들이 그렇게 말하기 때문에? 글쎄요, 저는 CO2의 영향은 매우 작고, 예를 들어 태양의 영향은 매우 크다고 말하는 다른 사람들이 옳다고 믿습니다. 그 밖에도 많은 다른 요인들이 있습니다.
덜 소비하려는 일종의 강박관념이 있는 것 같습니다. 그것은 전 세계에 좋지 않습니다. 적어도 나는 그런 공산주의를 좋아하지 않는다.
이 블로그의 가장 큰 장점은 누구나 자신의 의견을 표현할 수 있다는 것입니다.
그러나 환상과 사실을 구별하는 것은 항상 중요합니다 😉
불행하게도 CO2가 기후에 미치는 영향은 충분히 입증되었습니다.
또한 우리 네덜란드가 이에 대해 미미한 영향력을 갖고 있다는 것도 분명해 보입니다.
유럽과 미국은 수년간 CO2 배출을 줄이기 위해 노력해 왔습니다.
불행하게도 중국과 동남아 국가들의 CO2 증가량은 유럽과 미국의 감소량을 합친 것보다 더 큽니다.
따라서 전 세계의 총 CO2 배출량은 여전히 증가하고 있습니다.
유럽으로의 비행 비용이 더 비싸질 수 있지만, 많은 국가에서 점점 더 많은 항공편이 비행되고 있습니다.
분명히 칼빈주의적 편견이 우리의 결정을 결정했습니다.
같은 풍선이 계속 반복되는 것 같습니다. 비행세는 유럽식이어야 합니다. 그렇지 않으면 작동하지 않기 때문입니다. 이 문제가 여러 국가에서 의제로 다루어지고 있기 때문에 언젠가는 그런 일이 일어날 것입니다. 그러나 유럽이 이 문제에 대해 스스로 타협에 도달하기까지는 수년이 걸릴 것입니다.
네, 비행은 실제로 좋지 않습니다. 하지만 좋은 가격으로 (수도) 도시에서 (수도) 도시까지 원활하게 이동할 수 있는 좋은 (HSL) 철도망이 언젠가는 현실이 될 것입니다. 그것도 몇 년이 걸립니다. 그리고 모든 것이 준비되면, 좋은 유럽 대중교통은 실제로 1년에 한 번 장거리 여행을 하는 하층 및 중산층이 너무 비싸지 않도록 배열되어야 합니다. 일반 시민이 더 이상 현실적으로 다른 대륙에 있는 가족이나 친구를 방문할 수 없고 부유한 놈들은 비행기가 있든 없든 날아간다면 그것은 미친 일이 될 것입니다. 상용고객에 대한 청구서는 공정할 것입니다. 하지만 이를 좋은 실용적인 조치로 전환해 보세요. 이에 대해 많은 회의와 논의가 있을 것입니다.
“소비세/세금이 인상되면 우리는 이미 그 책임을 “단골 고객”에게 전가하고 있습니다.
따라서 €100가 증가하면
그는 10번 비행기를 타고 900유로를 벌었습니다. = 비행기를 타고 휴가를 떠나는 한 사람보다 더 많은 금액입니다.
그리고 이것은 유럽 열차 네트워크를 확장할 것입니다.
https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/luchtvaart/co2-uitstoot-luchtvaart
우리 정부의 흥미로운 링크입니다.
민간 항공의 CO2 배출량은 전체의 2~3%입니다.
나는 등유에 세금을 부과하는 것에 동의하지만, 그러한 배출량을 줄이는 것은 여백에 낙서입니다. 그래도 kg 단위로 측정되는 배출량이 많기 때문에 계속되어야 한다고 생각합니다.
상당한.
우리는 아무것도 할 수 없습니다. 그렇지 않으면 세계의 많은 부분이 더 이상 거주할 수 없기 때문에 문제는 수백 년에 걸쳐 저절로 해결될 것입니다. 그 결과 인구는 급격하게 감소한다. 이미 세계의 다른 가축들에게도 일어나고 있는 일입니다.
현재 세계 인구는 모든 것이 더 비싸지거나 더 이상 사용할 수 없게 되므로 재정적으로 이를 주로 알아차릴 것입니다. 오직 시스템 변화, 즉 글로벌 시장 경제에서 벗어나야만 기후와 인류의 상황이 단기적으로 개선될 수 있습니다.
어쩌면 우리가 성공하지 않기를 바라는 것이 더 나을 수도 있습니다.
지구는 계속해서 회전할 것이고 나머지와 관련하여 자연은 인류 없이(또는 최소화된 인류 없이) 회복될 것입니다.
이를 치료 가능한 형태의 암에 걸렸지만 아프지 않기 때문에 아무 조치도 취하지 않고 등이 닿을 수 없는 가려움증을 호소하는 사람과 비교해 보십시오.
후자는 일상에서 변화하게 될 것들을 상징하고, 전자는 미래를 상징한다.
호모 사피엔스는 약 70.000년 동안 지배적인 인간 형태였습니다.
우리는 10.000~15.000년 전에 정착했고, 그 전에는 약 5만 명의 수렵인과 채집인이 있었습니다. (세계적인).
약 5000년 전 도시화로 인해 화폐의 형태가 등장하기 시작했지만, 약 200년 전까지 그 가치는 그대로 유지되었습니다.
석유의 발견과 개발로 일이 정말 시작되었습니다. 이전에는 에너지원으로 석탄과 목재가 있었는데, 이것도 환경에 좋지 않았지만 천천히, 그래도 돌아다닐 수 있었습니다.
지금 우리가 처한 상황은 주로 지난 150년간의 발전에 크게 기인합니다. 나는 인류가 그것을 멈출 시간이 적고 현상 유지를 어느 정도 유지할 것이라고 생각합니다.
그러나 어쨌든 우리는 새로운 제품과 서비스에 대한 우리의 욕구에 작별을 고해야 합니다. 왜냐하면 지속 가능한 방식으로 수행되더라도 지구에 대한 공격은 계속될 것이기 때문입니다. 인류는 그 모든 부가 우리를 위해 존재하며 우리의 번영을 위해 사용해야 한다는 생각을 버려야 합니다. 우리 행동의 결과를 생각하지 않고
불교에 푹 빠져서 홀로 존재하는 것은 없으며 모든 것이 서로 연결되어 있고 서로 필요하다는 것을 배우십시오. 인간을 용납하려는 자연의 의지가 끝날 것이라는 것입니다.
18만 명의 네덜란드인이 비행기를 덜 타면 경제적으로 발전하고 비행을 원하는 8억 명의 사람들에게 영향을 미칠 것이라고 정말로 생각합니까?
우리 우표 국가가 무엇을 하든 우리의 행동을 조정함으로써 세상을 구할 수 있다고 믿는 것 외에는 아무런 효과가 없을 것입니다.
CO2 배출량에 관해서는 최근 몇 년간 유럽과 미국의 감소세를 고려해야 하며, 중국과 동남아 지역의 큰 증가세도 고려해야 합니다.
https://ourworldindata.org/grapher/annual-co-emissions-by-region
항공은 전 세계적으로 CO2 배출의 몇 퍼센트를 담당하지만 질소산화물과 같은 다른 요인도 영향을 미치므로 비행의 실제 영향은 CO3만 배출하는 것보다 약 2배 더 큰 것으로 추정됩니다. 설명은 다음을 참조하세요.
https://www.atmosfair.de/en/air_travel_and_climate/flugverkehr_und_klima/climate_impact_air_traffic/
또한 전 세계 항공 산업도 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.
다른 부문도 더 빠르게 지속 가능해질 수 있으며, 몇 년 안에 항공이 곧 가장 큰 배출원이 될 것이라는 점을 고려하세요.
예를 들어, 전기 생산은 화석 연료 없이 비교적 빠르게 수행될 수 있습니다. 이제 태양광 패널과 같은 솔루션은 가난한 국가에서도 저렴하게 사용할 수 있게 되었으며(그리고 생산 규모가 증가할 때마다 가격이 더욱 하락할 수 있음) 이러한 개발은 계속될 것입니다.
많은 사람들이 주장하는 것과는 달리 인도, 중국 등의 국가에서도 에너지 전환에 점점 더 중점을 둘 것입니다. 그곳에서 성장하는 중산층이 더 많이 비행하고 배출량이 처음에는 어느 정도 증가할 것이라는 것은 논리적입니다. 그러나 몇 년 후에는 그곳에서도 배출량이 정점에 도달하고 감소세에 합류하게 될 것입니다.
깨끗하고 저렴한 전기가 과잉되면 우리는 그 전기를 사용하여 수소(에너지 밀도로 인해 최대 수천 킬로미터 떨어져 있음)와 합성 등유(생산 과정에서 더 많은 전기를 잃게 됨을 의미함)를 사용하여 비행할 수 있습니다. 그러나 대륙 간 비행이 가능하고 현재 항공기도 사용할 수 있습니다).
나는 비행에 대한 합리적인 세금이 너무 극단적이지 않고 수익금이 실제로 보다 지속 가능한 대안을 자극하는 데 사용된다면 괜찮다고 생각합니다.
가격이 너무 비싸거나 너무 더워서 여행자 수가 줄어들 것입니다.
아마 너무 비싸고 너무 더울 거예요.
티켓 가격이 2.000유로까지 오를 수 있을 것 같아요. 그러면 적어도 마피아와 아소스는 태국에 머물지 않을 것입니다. 스페인이나 그리스로 보내주세요.
아소스와 래블 사이에는 많은 돈이 있고,
그들은 많은 팡파르와 소음으로 전 세계에서 잔치를 벌이러 왔습니다.
Mr 또는 Mrs '그 밖에 무엇입니까', 저소득층을 폭도와 아소의 소득과 연결시키는 것이 얼마나 재미 있습니까? Patsers도 꽤 짜증날 수 있습니다! 그리고... 스페인과 그리스가 좋은 일이 있기를 바랍니다...
이 얼마나 한심하고 하찮은 반응이냐, 더 중요한 일이 없느냐?
이는 이 기사에 대한 의미 있는 토론에 어떤 방식으로도 기여하지 않습니다.
따라서 평균 소득이 있고, 열심히 일하고, 현재(이미 훨씬 더 비싼) 티켓 가격을 지불할 의지와 능력이 있고 가족과 함께 또는 혼자 태국으로 휴가를 가는 사람은 폭도와 아소의 범주에 속한다는 뜻입니다. !
저가항공 조종사 활용에 관한 방송은 아래 링크를 통해 시청하세요. 그들은 조종석에서 잠들었습니다. 기다리고 있는 사고인데..
https://www.npostart.nl/zembla/12-10-2023/BV_101410144
30유로로 비행기를 타고 이비자까지 왕복할 수 있다는 게 미친 짓 아닌가요?
젊은이들이 술을 마시고 즐거운 휴가를 보내고 있다고 스스로 확신하는 곳은 어디입니까?
또한 좋은 부작용이 될 수 있는 것은 태국에서 몇 주 동안 부자인 척 하기 위해 돈을 모으던 가난한 사람들이 이제 멀리 떨어져 있다는 것입니다. 이것은 여성들이 면밀히 조사해 보면 가족의 안녕에 구조적으로 기여할 것이 전혀 없는 부유한 구세주를 찾았다고 생각했을 때 쓰라린 실망을 덜어줍니다.
정치인들은 비행 비용이 얼마나 비싼지 신경 쓰지 않습니다. 왜냐하면 스스로 비용을 지불할 필요가 없기 때문입니다. 그리고 저에게는 벨기에가 근처에 있으므로 국제 협약이 없는 한 걱정할 것이 없습니다. 그건 그렇고, 25% 더 비싸더라도 계속 갈 것입니다.
제가 아직 네덜란드 Dordrecht에 살았을 때 스키폴에서 두 번 비행기를 탔습니다.
위트레흐트에서 ICE로 쉽게 접근할 수 있는 뒤셀도르프에서 Air Berlin을 이용하세요.
물론 제가 가장 좋아하는 Zaventem의 Thai Airways도 자주 이용합니다.
헤이그 – 네덜란드 정부가 Air France-KLM의 지분을 인수했습니다. 내각은 현재 680억 12,68천만 유로에 지분 XNUMX%를 인수했다고 Wopke Hoekstra(재무) 장관이 기자 회견에서 발표했습니다. 궁극적으로 정부는 지분을 XNUMX%로 확대하고자 합니다.
이는 통제력을 유지하기 위해 필요하다고 느꼈습니다.
그 동전을 보충해야 겠죠? 우리 세금이 그 일에 사용됐어요.
KLM 주식의 경우 흐로닝언 국민을 위한 것이 아니고 부모 수당을 위한 것이 아니며 주식이 없습니다.
그래서 네덜란드 사람들은 다시 더 많은 돈을 지불합니다. 그리고 국가는 다시 웃었다.
왜냐하면 그들은 오염과 주주를 규제하기 때문입니다.
두 부처가 서로 반대하는가? 금융 대 환경?
아마도 모든 것이 네덜란드 정부 조직인 "싱크 탱크"에 의해 발명되었을 것입니다. 여기서 모호한 조치가 만들어집니다. 직원들이 결국 눈물을 흘리며 사임하는 곳.
Jette와 Marjan Rintel(KLM CEO)을 TV에서 함께 볼 수 있었습니다. KLM의 소음 문제에 관한 내용이었습니다.
이제 나는 Jette가 실제로 비행 제한을 원한다는 생각을 갖게 되었습니다. 그러나 Marjan은 소음이 귀찮기 때문에 더 조용한 새 비행기를 구입했다고 말했습니다.
나는 두 가지 표정을 좋아했습니다. Jette는 asjemenou로, Marjan은 예, 예상하지 못했던 것입니다. 코믹하다. 적어도 그것이 나에게 다가온 방법입니다.
한 사역은 다른 사역이 무엇을 하고 있는지 모른다
그녀가 어떤 종류의 보너스를 받는지 궁금합니다. KLM 에어프랑스 CEO가 900000유로의 보너스를 받았습니다!!
누가 그 비용을 지불할 것인가, 사랑스러운 Gerritje
아, 2018년 새 CEO KLM 에어프랑스
벤 스미스(Ben Smith)는 에어프랑스-KLM의 CEO로서 연간 9만 유로를 받게 되지만 그의 총 보수는 4,25만 유로에 달할 수 있습니다.
나는 실제 노동자들에게 지불하기 위해 백만 달러를 빼앗아 갈 것이라고 말하고 싶습니다.
네덜란드 정부는 스키폴의 최대 주주이기도 하다. KLM을 죽이면 스키폴의 상당 부분이 뒤따를 수 있습니다.
그래서 국가는 좌우로 손가락질을 하고 있고, 네덜란드는 보상을 위해 개입합니다.
기차? 프레야를 기억하시나요? 그 물건은 지금 어디에 있나요? 300만원만 비용이 들었습니다.
그리고 그것이 바로 오늘날 네덜란드의 모습입니다.
대기에는 약 0,04%의 CO2가 포함되어 있는데, 무엇을 우려하시나요? 정부와 대화를 나눈다는 것은 정부의 징징거림에 문제가 있다는 것을 인정한다는 뜻이다.
Fortune(20년 2023월 XNUMX일)에는 B. Gates의 특별 성명이 있었습니다. 그는 그곳에서 많은 기후 과장을 목격했습니다.
기후는 지구의 끝이 아닙니다. 그래서 행성은 괜찮을 것입니다.
예, 태국행 티켓이 더 비싸졌습니다. 하지만 이는 기후와는 아무런 관련이 없습니다. 그러나 이는 그래버들이 더 많은 돈을 벌어 주머니를 채우려는 구실입니다.
더 많은 돈이 기후를 개선하지는 못할 것입니다.
나는 비행 비용이 너무 비싸다고 생각하는 위의 모든 불평자들이 아래 비디오를 확인하도록 적극 권장합니다.
이는 항공 전체에 문제가 있음을 분명히 보여줍니다. 나는 이 보고서를 보고 깜짝 놀랐다.
링크 : https://t.ly/RcyR3