ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಶಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಗಲ್ಫ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಕತಾರ್‌ನ ಸಿಇಒ ಅಕ್ಬರ್ ಅಲ್ ಬೇಕರ್ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಕೋಪಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: "ನಾವು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನೀವು ಲೆಕ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ."
ಗಲ್ಫ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಆರೋಪಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ. "ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ನಾವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಸರಳವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಸಿಇಒ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಗಲ್ಫ್ ರಾಜ್ಯಗಳ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಶಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಇರುವವರೆಗೆ, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಎತಿಹಾದ್ ಮತ್ತು ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನಂತಹ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಬಾಗಿಲು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
'ಅಮೆರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವು ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದು'
ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಸಿಇಒ ಪ್ರಕಾರ, ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಣೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗದು. "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮೂರು ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಒಟ್ಟಾಗಿ ಅವರು ಜಾಗತಿಕ ಲಾಭದ 64 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಏರ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟವು ಬಸ್ ಸವಾರಿಗಿಂತಲೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿದಿನ ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಏರ್-ಫ್ರಾನ್ಸ್ KLM ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಂಪನಿಯು KLM ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಹಕಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 'ಕೋಡ್ ಶೇರ್' ವಿಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ.
ಸ್ಕಿಪೋಲ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಆರು ಬಾರಿ
ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಂಪನಿಗೆ ಜೂನ್ 16 ರಿಂದ ವಾರಕ್ಕೆ ಆರು ಬಾರಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಿಇಒ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಏಳು ಬಾರಿ ಇರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು. "ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ" ಎಂದು ಅಲ್ ಬೇಕರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಿಂದ ಅನೇಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಕತಾರ್ ಏರ್ವೇಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ ಬೇಕರ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಬೇರೆಡೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಬಹುದು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಮೂವತ್ತಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಇತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಡಚ್ ಸರ್ಕಾರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಲ್ ಬೇಕರ್ ಊಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಐಷಾರಾಮಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಮಂಗಳವಾರ ನೀಡಿದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಇಒ ಕತಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನ ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನೂ ಸೂಚಿಸಿದರು.
2022 ರಲ್ಲಿ ಗಲ್ಫ್ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ವಿಶ್ವಕಪ್‌ನಿಂದ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಾಗಲಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.
ಮೂಲ: ವಿವಿಧ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಬದಲು ಮರಳಿನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ತಲೆಯನ್ನು ಹೂತುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರವು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ.
ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುವವರೆಗೂ ಕೆಲಸಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ದೃಷ್ಟಿಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಸತ್ಯಗಳಿಂದ ಹಿಂದುಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. KLM, ರಾಜಕೀಯವಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಂಡರು, ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ದೇಶ ಶ್ರೇಷ್ಠವಾಗಿರಬಹುದು.
KLM ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಡಚ್ ಉದ್ಯೋಗದಾತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು Schiphol ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು BV ನೆಡರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಉದ್ಯೋಗ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ. ಈ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವುದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರ್ಕಾರದ ಧೋರಣೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆಯೇ? ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಳಲಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಒಬ್ಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿ ನನಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಹಾರುವ ಕಥೆಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಬಹು ಬದಿಗಳಿವೆ. ನಾನು ಆ CEO ಹಾರ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್/ದೇಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ? ಫ್ಲೀಟ್ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ತೃಪ್ತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಅವರು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನ 2 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 'ಆಪಾದನೆ'ಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರು. ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದ್ದರೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ? ಅಥವಾ ನೀವು ವೇತನ ಕಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಾ? ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದೇ? KLM ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಮತ್ತು ಹುಚ್ಚುತನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಕಳೆದ ವಾರ ವೋಕ್ಸ್‌ಕ್ರಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸುದ್ದಿಗಳ ಲೇಖನವಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಐಷಾರಾಮಿ ಗಾಳಿ ಬೆಕ್ಕುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನೋವುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲ, ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ KLM ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಕತಾರ್‌ಗೆ ಹಾರಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಉದ್ಯೋಗ ಕಾನೂನಿನ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ವಿಭಿನ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ನೀವು ದಿನಕ್ಕೆ 1 ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬೆಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ KLM ಮರಳಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ 2015 ರಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಟೆಲ್ ರಚನೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ.
ಆ KLM ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ರಾಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿ.
ನಿಲುಗಡೆಯ ದಿನಗಳ ರಜೆಯ ಸಮಯವು ಮುಗಿದಿರಬೇಕು.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದುರಹಂಕಾರದ ವರ್ತನೆ ಹೇಳತೀರದು.
ದಶಕಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕೃತಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ... ಜನರು ಇತರ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ A ನಿಂದ B ಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಏನೂ ಅಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಬಸ್ಸು ಕೂಡ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕತಾರ್‌ನಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 400 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಬಹುದು.
ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ (ನಷ್ಟ ಮಾಡುವ?) ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿವೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಠಿಣ ಸಮಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಎಲ್ಲಾ (ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಿನವರು) ಸಾಯುವವರೆಗೆ ಯುರೋಪಿನ ಹೊರಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ನಿನ್ನೆ NOS ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ, ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "KLM ಗೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಕಾರಣ ಅರಬ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎರಡು ಬಾರಿ ಯೋಚಿಸಬೇಕು"
ಸುಳ್ಳು ಸ್ಪರ್ಧೆ.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಶಕ್ತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಂದಾದರೂ ಕೇಳಿದ್ದೀರಾ?
ಮಾಧ್ಯಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕೂಲ್ಬ್ಲೂನಿಂದ ಅವರು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ದೂರು ನೀಡಬಹುದೇ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಆನ್‌ಲೈನ್ ವೆಬ್‌ಶಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ? ನನಗೆ ಹಾಗನ್ನಿಸುವುದಿಲ್ಲ .
ಅರಬ್ಬರು ತಮ್ಮ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಲಂಕಾರಿಕ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ.
1 ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಮುಂದೆ ಉಳಿಯಲು ಮತ್ತು 2 ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಹೊಸ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಎಥಿಡಾಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ BKK ಗೆ ಹಾರಿದಾಗ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು, ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಬರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಹತ್ತು ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಬದಲಿಗೆ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಜನರಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಗ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕೊರಗು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರೌಂಡ್‌ಸ್ಟಾಫ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಈಗ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ. ಅಥವಾ ಮಲೇಷಿಯನ್.
ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಬೇರೆಯವರಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮರಾಗಬಹುದು.
ನಂತರ ಅವಳು ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾಳೆ ಮತ್ತು ಯಾರೋ ಅವನ ಗೋಲಿಗಳನ್ನು ಅವನಿಂದ ಗೆಲ್ಲುವ ಕಾರಣ ತನಗೆ ಹಿಂಸೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ದೂರುತ್ತಾಳೆ.
KLM / AF ಎಂದು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕ್ಲಬ್
KLM ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೂ ಇದಕ್ಕೂ ಏನು ಸಂಬಂಧ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. ಅವರು ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಜನರಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಸಂಬಳಕ್ಕಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡದ ಮತ್ತು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಬೋನಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುವ ದೊಡ್ಡ ಹುಡುಗರು ಇವರು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಿಸುವುದು. ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಜನರನ್ನು ನಾನು ಇನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ
ತಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಮಾಡಿ.
ಕೊರ್ ವ್ಯಾನ್ ಕ್ಯಾಂಪೆನ್.
ನಿನ್ನೆ ನಾನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್‌ನ ಡಚ್ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ನ್ಯೂಸ್ ಅವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ, ನಾವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕತಾರ್‌ನಿಂದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ನಮ್ಮದೇ KLM ನಿಂದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕು ಎಂದು CDA ಯಿಂದ ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಗಾಳಿ: ವಾಟ್ ಎ ಜೋಕರ್, € 300,= ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟ ಸೇವೆ; ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರಾಜಕೀಯ ಬೂಟಾಟಿಕೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾವು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನ ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹಿತ್ತಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಅಂದಹಾಗೆ, ಕತಾರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಕಾಮೆಂಟ್ ಬಾಂಬ್ ಶೆಲ್ ಆಗಿ ಬಂದಿತು. ಬಹುಶಃ ನೀವು ಕತಾರ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ 🙂
ಕಡಿಮೆ ದೇಶಗಳಿಂದ ಪತ್ರಿಕೋದ್ಯಮದ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು
ನಾವು ಮತ್ತೆ ಒಂದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದು, ಸಿಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಪಠ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ಕೇಳಲು ನನಗೆ ಇಡೀ ದಿನ ಸಮಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರೀತಿಯ ಜನರೇ, ಇಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ನಗು ಇದೆ.
ಕತಾರ್‌ನ ಶೇಖ್ ಸರಳವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ. ಪ್ರಯಾಣ-ಪ್ರೀತಿಯ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಗ್ಲೋಬ್ಟ್ರೋಟರ್ ಆಗಿ, ನಾನು ಆ ಮನುಷ್ಯನನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ. NOS ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷರಶಃ ಪಠ್ಯ: ನಾವು, ನಾಗರಿಕರು, ನಮ್ಮ ರಾಯಲ್ KLM ಗೆ ಬಿಡುವು ತೋರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ. ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಸಾರಕ? ಪುಟಿನ್ ಅಥವಾ ಬರ್ಲುಸ್ಕೋನಿಯ ಟೀಕೆಯ ಅರ್ಥವೇನು? ದಯವಿಟ್ಟು ಎಲ್ಲರೂ ಶಾಂತಿಯುತವಾಗಿ ಮಲಗಿಕೊಳ್ಳಿ: NOS ನಿಮ್ಮ ಮೇಲೆ ನಿಗಾ ಇಡುತ್ತಿದೆ.
http://nos.nl/…/2037839-sjeik-van-qatar-woedend-op-mansveld…
ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದು ನ್ಯೂಸ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಡಚ್ ರಾಜಕಾರಣಿ. ಟೀಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ.
ಧ್ವನಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೇಳಿಸಿತು
ಧನ್ಯವಾದಗಳು
ನಾನು ಸರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ನಾಚಿಕೆಗೇಡಿನ ಸಂಗತಿ! ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ B777 ನೊಂದಿಗೆ Schiphol ಗೆ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, KLM ಜನರು ದುಬೈನಲ್ಲಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಿಂತ ನೇರವಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದು ಸ್ವತಃ "ಹಬ್" ಎಂದು (Schiphol ಜೊತೆಗೆ) ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕಾಮೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಕತಾರ್ ಮತ್ತು ಎತಿಹಾದ್ ಮಾಡುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಬ್ ಮಾತ್ರ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿದೆ.
ಅಂದಹಾಗೆ, KLM ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳ ಕಾಮೆಂಟ್ ಒಂದು ಜೋಕ್ ಆಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ KLM ಸರಳವಾಗಿ ಡಚ್ ಅನ್ನು ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಡಸೆಲ್ಡಾರ್ಫ್‌ನಿಂದ ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್-ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆದರೆ ಡಚ್ ಪ್ರಜೆಯಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಜರ್ಮನ್ ನೆರೆಹೊರೆಯವರನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತೀರಿ! ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು KLM ಗೆ "ನಿಷ್ಠಾವಂತರಾಗಿರಬೇಕು"?
ಬೇರೆಯವರು ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ; ಅನೇಕ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಎತಿಹಾದ್ ಮತ್ತು ಕತಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಳ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ. ಮತ್ತು ಅವರು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಕತಾರ್ ಮತ್ತು ಎತಿಹಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸರತಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿದ್ದಾರೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು/ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಮಿರೇಟ್ಸ್, ಕತಾರ್ ಮತ್ತು ಎತಿಹಾದ್ ತಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬಸ್‌ನಿಂದ ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅಗ್ಗದ ಚೀನೀ ಜಂಕ್ ಅಲ್ಲ. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಸಾಲವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ನಿಜ, ಆದರೆ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವಾದವು ಸುಳ್ಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಅಮೇರಿಕನ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಮೇರಿಕನ್ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ ಮತ್ತು ಅಧ್ಯಾಯ 11 ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಕ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ದಿವಾಳಿಯಾದ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅವರು ಕೇವಲ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜ್ಯ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ! ಈಗ ಅವರು ಮತ್ತೆ "ಜನವರಿಗಿಂತ ಮೇಲಿದ್ದಾರೆ", ಅವರು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಮಾತನಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದು ಕೇವಲ ಬಾಲಿಶ, ಆದರೆ ಅವರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಠಿಣ ತಂತ್ರದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಡಕೆ ಕೆಟಲ್ ಅನ್ನು ಕರೆಯುತ್ತದೆ ...
KLM ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವುದು: ನೀವು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ 31 ಇಂಚಿನ ಆಸನ ಪಿಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಡಚ್ ಜನರು ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ಜನರಾಗಿದ್ದರೆ, "ನಾವು" ಇತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನೀವೇ ಹೇಳುತ್ತೀರಿ. ಡೌಟ್ಜೆನ್ ಕ್ರೋಸ್, ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುಂದರಿ, ಒಮ್ಮೆ ಇತರ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ KLM ನ ಕಳಪೆ ವ್ಯಾಪಾರ ವರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ Twitter ನಲ್ಲಿ ದೂರಿದರು (ಅವರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಅರಬ್‌ಗಳಲ್ಲ).
ಇಲ್ಲ, KLM ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಅದರ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಎಲ್‌ಎಂ ತಾವೇ ಉತ್ತಮರು ಎಂಬ ಅಹಂಕಾರದ ಬದಲು ಆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅವರು ಅಲ್ಲ (ಇದು ನಾನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅನೇಕ ಜನರು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ, Skytraxx ನಲ್ಲಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಮೊಸಳೆ ಕಣ್ಣೀರು ನಕಲಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಫಿನ್ನೈರ್ ಅಗ್ಗದ ಏಷ್ಯನ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ಗೌರವಾನ್ವಿತ EU ಸದಸ್ಯ. ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರನ್ನೂ ಕೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ KLM) 20% ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಷೇರುದಾರರು ಕಳೆದ ವಾರವಷ್ಟೇ 3 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಷೇರುದಾರರಾಗಿರುವ ಷೇರುದಾರರು ಎರಡು-ಎಣಿಕೆಯ ಮತದಾನದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ರಾಜ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೇಳಿ. ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಹಿಂಬಾಗಿಲು ಎರಡರ ಮೂಲಕ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನೀವು ನಂಬಬಹುದು.
"ನಮ್ಮ ರಾಯಲ್ ಕೆಎಲ್‌ಎಂ" ಬಗ್ಗೆ ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ಇಲ್ಲ. KLM ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರುವುದು ಎಂದರೆ ಫ್ರೆಂಚ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಇದು ಹೇಗಾದರೂ ಮುರಿಯಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇಗ ಉತ್ತಮ.
ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಫ್ಲೈಟ್ (EVA) ಯೊಂದಿಗಿನ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಒಂದು ಏರ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಗಳು, ಕನಿಷ್ಠ ನನಗೆ, EVA ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
KLM ಏಕೆ ಅಗ್ಗದ (ವಿದೇಶಿ) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ?
ಗಲ್ಫ್ ಸ್ಟೇಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ದುಬೈ-ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್-ದುಬೈ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುತ್ತವೆಯೇ, ಅಥವಾ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಗ್ಗದ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಯೇ?
ಅವರು ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿದರೆ, ನೇರ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸರಿಸುಮಾರು 40% ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡಬಹುದು... ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ತೂಕದ ಎಣಿಕೆಗಳು!
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ಯುರೋಪ್/ಏಷ್ಯಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ತೈಲ ಶೇಖ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ತೋರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಕೇವಲ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ನೋಡಿ. ಹಣವು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ!
ಬಹುಶಃ ಈ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಹಾರಲು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಅಗ್ಗದ ಇಂಧನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೊರಹೋಗುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅಗ್ಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನೀವು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಡಿದರೂ, ಈ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ವೇತನ/ಆದಾಯ ತೆರಿಗೆಯು ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು. ವೈದ್ಯಕೀಯ ಆರೈಕೆ ಕೂಡ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ, ಇದೆಲ್ಲವೂ ನಿಮಗೆ ಪಾನೀಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ! ಇದಲ್ಲದೆ, ಮೂಲ ವೇತನಗಳು ಕೊಬ್ಬಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜನರು "ಚಾಕ್ಸ್ ಆಫ್ ಟು ಚಾಕ್ಸ್ ಆನ್" ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗಂಟೆಗಳ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಲೆಕ್ಕವಿಲ್ಲ.
ಸಾಧನಗಳ ಹಣಕಾಸು, ಬಹುಶಃ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಕಡಿಮೆ-ಬಡ್ಡಿ ಸಾಲಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಹ ಒಬ್ಬರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಕೇಳಬಹುದು? ಹೇಗಾದರೂ, ನಾನು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ, ನನಗೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಲು ನೇರ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ, 8 ಗಂಟೆಗಳ ಉತ್ತಮ ನಿದ್ರೆ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಆಗಮನ.
ರಾನ್.
ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಅವರು ದುಬೈನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಾಗ ಬಳಸುವ ಇಂಧನವು ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬುವುದಕ್ಕಿಂತ (ಹೆಚ್ಚು) ಅಗ್ಗವಾಗಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ದುಬೈ ಸ್ವತಃ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಾನು ಮಲೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಸರಿಯಾಗಿ ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ (ಕುಟುಂಬದ ಸದಸ್ಯರ ಪ್ರಕಾರ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್).
KLM ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕನಿಷ್ಠ ಅದೇ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಈ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ತೆರೆದಾಗ ದೊಡ್ಡ ಹೊಡೆತ ಇನ್ನೂ ಬರಬೇಕಿದೆ.
http://www.nu.nl/economie/3011244/turkije-wil-grootste-vliegveld-wereld.html
ಈ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ನೇರ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಹಜವಾಗಿ ಅಸಂಬದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಇಂಧನ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಶುಲ್ಕಗಳು, ಅಗ್ಗದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಾರಣ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತೆರಿಗೆ ಆಡಳಿತ, ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಆದರೆ ನಾನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಡೆಲ್ಟಾದೊಂದಿಗೆ USA ಗೆ ಹಾರುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಅದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯದು. KLM (ಬಸ್ ವರ್ಗ) ಗಿಂತ ಆಹಾರವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
KLM ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಹಳೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಾನ್‌ಗಳು ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನಡುಗುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇತನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಆದರೆ 747 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಲಗುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಮಾನದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿದ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಾದ ಹಿಲ್ಟನ್, ಮ್ಯಾರಿಯೊಟ್, ಡಾಲ್ಫಿನ್ (ಪೆರುವಿನಲ್ಲಿ).
ತುಂಬಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಸೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಿಪೋಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ.
ಸಂಬಳಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಿಷಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೈಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿವೆ. ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ನೀಡುವುದು ಕೇವಲ ಮೂರ್ಖತನವಾಗಿದೆ. ಷೇರುಗಳು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನಾನು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವ ಕೆಲವನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಇದೆ.
ಕ್ಷಮಿಸಿ ಮಾರ್ಕಸ್,
"ಹಳೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಒದ್ದಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಾ?" ವಯಸ್ಸಾದ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಟೆಂಡೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೆ ನಿರೂಪಿಸುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನನ್ನ ವಿಷಯವಲ್ಲ. ನಿಜಕ್ಕೂ, ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ "ಬಿಗಿಯಾದ" ಹುಡುಗಿಯರನ್ನೂ ನಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ.
ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್‌ನಿಂದ KLM ನೊಂದಿಗೆ ನನ್ನ ವಾಪಸಾತಿಯು ತುಂಬಾ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿತ್ತು. "ಹಳೆಯ ಮ್ಯಾಟ್ರಾನ್ಸ್" ಕಾಳಜಿಯುಳ್ಳ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ, ಸ್ನೇಹಪರ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದವರಾಗಿದ್ದರು.
ನಮ್ಮ ರಾಜಮನೆತನದ ಪರಂಪರೆಯಾದ ಕೆಎಲ್‌ಎಂನ ಅತಿಯಾದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ಗೆ ಹಾಳುಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಅವರು ಫ್ಲೈಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನೊಬ್ಬರು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ನಾವು ಅದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯೋಣ ...
ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದ ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನೇಕ ಜನರು ಆ ಎಲ್ಲಾ ನೀಲಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸೇರಿರಬಹುದು, ಅದು ಹಾರುವ ಬದಲು ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾವು [ನನ್ನ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ನಾನು] 10 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು ಇವಾ ಏರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಾರಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.\Point 1, ನನ್ನ ಬಳಿ ಹೆಚ್ಚು LEG SPACE, ಪಾಯಿಂಟ್ 2 ಇದೆ. ಸೇವೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಪಾಯಿಂಟ್ 3 ನನ್ನ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ನಾನು 30 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ KLM ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನನ್ನ ನಿವೃತ್ತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.
ಸರಿ, ಜನರೇ, ಅದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ, ಮೋಸಗಾರರು ಈ ಮಧ್ಯೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಆ ಅಂಕಗಳು ನನಗೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಿ!!!!!!.
ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯನ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ KLM ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ
KLM ಗೆ ಇದು ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕುಸಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಎತಿಹಾದ್ ಏರ್ವೇಸ್ 2003 ರಿಂದ ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು 100% ಅಬುಧಾಬಿ ಸರ್ಕಾರದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು 2003 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು 2008 ರಿಂದ ಅಪಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದು $205 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ 46 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು. ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದನ್ನು 2020 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೌಢಾವಸ್ಥೆಗೆ ಮುಂಚೆಯೇ, ನಂಬಲಾಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಐದು-ವರ್ಷ-ಹಳೆಯ ಕುಟುಂಬ ವ್ಯವಹಾರವು 🙂 ಆ ಎಮಿರ್ಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸಹಜವಾಗಿ ರಾಜ್ಯದ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ, ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಎಮಿರ್ ಮತ್ತು ಸಹ ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅಂತರ್-ಕುಟುಂಬದ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ.
ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವರು ಇದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅಥವಾ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ನಂತರ ಆ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ಕಥೆಯೂ ಇದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಸರಾಸರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕಥೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ???
EU ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಈ "100% ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಗ್ರೋವರ್ಸ್" ಅನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.
ಹೌದು, ಆ ಆಕಾಶ ನೀಲಿ ಸೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೇವಲ ನೆಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಾಗಿವೆ. ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತೆ ಹಾರಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಮಾನಗಳು ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಲ್ಪನೆ