ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಗು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ
ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ನಂತರ ಉದ್ಯೋಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ತರಬೇತಿ ಕೇಂದ್ರ. ಆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ರಿಯರ್-ಅಡ್ಮಿರಲ್ (NL ಸಮಾನವಾದ ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್) ಪಿಯಾ ಆತ್ಮುಂಕುನ್. ಅಂದಹಾಗೆ, ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಏಕೆ ಎಂದು ನನ್ನನ್ನು ಕೇಳಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ನನ್ನ ಬಳಿ ಆ ಉತ್ತರವೂ ಇಲ್ಲ ...
ಕೆಲವು 600-700 ಯಶಸ್ವಿ ಥಾಯ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಸ್ಪರ ಜಗಳವಾಡುತ್ತವೆ.
ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪ್ರಕಾರ (ವಿಮ್ ಕಾನ್ ಅವರ ಹಳೆಯ ಜೋಕ್: ಆ ಮನುಷ್ಯ ದಿನದಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ?), ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಶಾಲೆಗಳು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪೂರೈಕೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕೊರತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ವಾಗತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಥಾಯ್ ವಿಮಾನಯಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿದ್ದರೂ, ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಪ್ರಕಾರ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಯೋಜಿತ ಇಇಸಿ-ಪೂರ್ವ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ 'ಏವಿಯೇಷನ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಫ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್' ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅವರು ಸಂಭವನೀಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ; ICAO - ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಸಲಹೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ನೀಡಬಹುದು.
ಮೇಲಿನವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲೇಖನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ವಾಯುಯಾನ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿ, ಥಾಯ್ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅನರ್ಹವಾದ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಓದುವಾಗ ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ. 'ಪದವೀಧರರು' ನಿಜವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿರುವಾಗ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಅವರು ಇಂದಿಗೂ ಆ 'ಶಾಲೆಗಳನ್ನು' ಮುಚ್ಚುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ಹೊಸ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸಾಕಷ್ಟು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಗೆ ಖಾತರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲ?
ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಲೇಖನದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಸುಳ್ಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಪಡುವುದಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಥಾಯ್ ಶಿಕ್ಷಣದೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ನೀವು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತೀರೋ ಇಲ್ಲವೋ ಎಂಬುದು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ - ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಕೇವಲ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತಾರೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮುಖದ ನಷ್ಟ, ನಿಮಗೆ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆಯೇ? ಸರಿಯಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕೊರತೆ - ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಭಾಷೆ - ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದಿರಲು ಕಾರಣವೆಂದು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಗಣನೀಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ತಪ್ಪನ್ನು ಬೆಳಕಿಗೆ ತಂದಿದ್ದಾರೆ! ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ…
ಮೂಲ: ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್
ವೈದ್ಯರು ತಮ್ಮ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸುಲಭ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬಹುದೇ ಎಂದು ನಾನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ?
ನನಗೂ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಫ್ರೆಡ್.......
WF ಹರ್ಮನ್ಸ್ ಒಮ್ಮೆ 'ಹಲೋ ಡಾಕ್ಟರ್!' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಬರೆದರು. ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು ನಿಜವಾದ ಘಟನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಎಲ್ಲೋ ಫ್ರಿಸಿಯನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ವೈದ್ಯನಂತೆ ನಟಿಸಿದನು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡನು. ಮೊದಲ ರಿಪೇರಿಯಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಡಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ.
ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಥಾಯ್ ವೈದ್ಯರು ನಿಜವಾದ ಡಚ್ ವೈದ್ಯರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಒಳ್ಳೆಯವರಲ್ಲ. ಕ್ವಾಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕ ಖಾಸಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ತನ ಮತ್ತು ಶಿಶ್ನ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ.
ಸರಿ, ಅವು ಕೊನೆಯ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣಗಳಾಗಿವೆ.
ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ: ಅದಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಪುರಾವೆಗಳಿವೆಯೇ?
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಲೆಕ್ಸ್, ನನ್ನ ಬಳಿ ಯಾವುದೇ ನೈಜ ಪುರಾವೆಗಳಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವವಿದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ತಪ್ಪಾಗಿರಬಹುದು. ನೀವು ಇತರ ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯದ ಜನರು ಅವರಿಗೆ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
ನಾನು ಮೊದಲ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ಥಾಯ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದು ತುಂಬಾ ಬಲವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೇಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟ.
ಅನೇಕ ವೈದ್ಯರು ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು (ಹೆಚ್ಚುವರಿ) ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಅಲೆಕ್ಸ್,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೂ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸಿಕೆ ಇದೆ (ಇಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅನುಭವಗಳ ನಂತರ).
ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವೈದ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಉತ್ತಮ ವೈದ್ಯರನ್ನೂ ನಾನು ಬಲ್ಲೆ.
ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.
ನಾನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ಸಮಿತಿವೇಜ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ವೈದ್ಯರ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನುಭವದಿಂದ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ಸರ್ಕಾರಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನನಗೆ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವವಿಲ್ಲ.
ಹೌದು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ, ನಾನು ಥಾಯ್ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಅವರು ವೈದ್ಯರಾಗಿ ಪದವಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ, ಅವರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಶಿಕ್ಷಣದ ವೆಚ್ಚ 4.000.000 ಬಹ್ತ್, ನಂತರದ ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಕರುಣೆ ನೀಡಿ
ಹಲವಾರು ಥಾಯ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು JCI ಮಾನ್ಯತೆ ಪಡೆದಿವೆ https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ಆದರೆ ಹೌದು, ಅದು ಏನನ್ನೂ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಇತರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಶ್ಚಾತ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿಯಿದ್ದರೆ ತುಂಬಾ ನಾಜೂಕಿಲ್ಲದ ಡಚ್ ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ಇತರ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವೈದ್ಯರ ಹೆಸರನ್ನು ನೀಡಲು ನೀವು ಬಯಸುವಿರಾ.
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಾರಾಟಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಸಂತೋಷದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಪ್ರಾಯಶಃ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಹಾರಬಹುದು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.
ಅಂದಹಾಗೆ, ಯಾರಾದರೂ ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಸ್ಕೌಟ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ?
ಸಹಜವಾಗಿ ನಿದ್ರೆ!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ ವಿವಿಧ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳು ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಇವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿಯಮಗಳಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದು ಹೇಳಲು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ... ಅನೇಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಪದವಿಗಳನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟಪಟ್ಟು ಓದಿ ಪದವಿ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಯುಯಾನ ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇದು ಭಿನ್ನವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಥಾಯ್ ಡಿಪ್ಲೊಮಾಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದಲೇ.
ಎರಡನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಭಾಷೆ. ಥಾಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಭಾಷಾ ಕೌಶಲ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.
ಥಾಯ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇನೆ; ಪೈಲಟ್ ಅಥವಾ ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಥಾಯ್‌ಗ್ಲಿಷ್‌ನ ಅರ್ಧವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಬಹುದು.
ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕಾದಾಗ, ಮೈಕ್ರೊಫೋನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ನಾನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನಿಸಿದ್ದೇನೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಸಂದೇಶವು ಅರ್ಥವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಪೈಲಟ್‌ನ ತಪ್ಪಲ್ಲ 😉
ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯದ ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಶಿಪೋಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿಷೇಧಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.
ಇದು (ಮಿತಿಮೀರಿದ) ವಿಮಾನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಿಂದೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪತ್ರಗಳು ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗುವವರೆಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚೈನ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. (ಇತರ ಕಂಪನಿ)
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ನ ಪರವಾನಗಿಯು ಅವನು ಹಾರಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ವಾಕ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ: ಪರವಾನಗಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ (CPL/ATPL), ಆದರೆ ಟೈಪ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಯಾವ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಅದು ಸರಿ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಸರಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದೆ.
ಪ್ರಕಾರದ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬಹುಶಃ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಆಗಿರಬಹುದು
ಓದುಗರಿಗೆ ಅದು ಏನು ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ "ಟಾಪ್ ಗನ್" ಪೈಲಟ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ಥಾಯ್ ಅಲ್ಲದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ ಥೈಸ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಜಪಾನ್, ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕದ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳು.
ಗಂಭೀರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪಾವತಿಯು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲದ ನಂತರ ಥಾಯ್ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ತಕ್
ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾನು ತುಂಬಾ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಓದಿದ್ದೇನೆ "ಆದರೆ ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ."
ಥಾಯ್ ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನೋಯುತ್ತಿರುವ ಸ್ಪಾಟ್, "ಥಾಯ್ + ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರಜ್ಞೆ" ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಾಡಿದ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಅದು ತಿಳಿದಿದೆ.
ಥೈಸ್ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ನಾಚಿಕೆಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದ್ಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಸಹಜವಾಗಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಮುಖವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಶ್ವತ ಭಯವೂ ಸಹ ಥಾಯ್ ಕಾಯಿಲೆಯಾಗಿದೆ. ಥಾಯ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಖವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಸ್ವಂತ ತಯಾರಿಕೆಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮನ್ನು ದೂಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖದ ನಷ್ಟವು ಅತಿಯಾದದ್ದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಲೇಖನದ ತೀರ್ಮಾನವು ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಹಾ, ಈಗ ನಾನು ಥಾಯ್ ದಂತವೈದ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಆ ಮಹಿಳೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ: ನನ್ನ 73 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಅವಳು ಮತ್ತೆ ನನ್ನ ಹಲ್ಲುಗಳಿಂದ ಟಿಂಕರ್ ಮಾಡಬೇಕಾದಷ್ಟು ಸಂತೋಷವನ್ನು ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಎಲ್ಲವೂ ದೃಢವಾಗಿ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ.
ಅವಳು ದಂತವೈದ್ಯಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಪದವಿಯನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾಳೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಖಾತ್ರಿಯಿದೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಪ್ರಶಂಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನನಗೆ ಗೊತ್ತಿರುವುದೇನೆಂದರೆ ಅವಳು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುವಳು ಆದರೆ ಅವಳು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದ್ದಾಳೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ
ನಾನು ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ, ನೋಕ್ ಏರ್ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ (ಯುರೋಪ್‌ಗೆ) ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತೇನೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ, ಸರಿ?
ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿದ್ದುಪಡಿ,
ರಿಯರ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಸೈನ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ.
ಈ ಮನುಷ್ಯ ಬಹಳ ಅನುಭವಿ ವೈಮಾನಿಕನಾಗಿದ್ದಿರಬಹುದು.
ಮನುಷ್ಯ ವಿಮಾನ ಚಾಲಕನಲ್ಲ/ಅಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬರೆದಿಲ್ಲ ಅಲ್ಲವೇ? ಹಿರಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.
ನಾನು ಥಾಯ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರುವಾಗ ನಾನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಥಾಯ್‌ಗಳು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಪೈಲಟ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹಾರಬಲ್ಲರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೋಪಿ ಇಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹಾರುವುದು ವಿಭಿನ್ನ ಕೌಶಲ್ಯ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಆದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಥವಾ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಇದು ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿಗೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ಇದು ನನ್ನ ಪಕ್ಷಪಾತವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೂ ನನಗೆ ಯಾವತ್ತೂ ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಅನಿಸಿತು. ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ; ನಾವು ಹೋದರೆ, ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ ...
ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಥಾಯ್ "ಬಾಟಿಕ್" ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ನನ್ನ ಅನುಭವಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಗುವಂತಿವೆ. ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಓವರ್‌ಹೆಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಾನು ಫಿನಿಶಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಟೇಪ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. "ಬಾಟಿಕ್" ಏನು ಎಂದು ಎಂದಿಗೂ ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಯು ಟ್ಯೂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ಕೇಳಿ! ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅತಿರೇಕದ ಇಲ್ಲಿದೆ. https://youtu.be/1NDqZy4deDI ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ಮುಂದೆ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್‌ಲೈನ್? ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಇಳಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಆಟೋಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ILS! ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದಲ್ಲಿ, ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ನೈಜ ಗಾಳಿಪಟಗಳು ಉಳಿದಿವೆ!
ನಾನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಿಪಿಎಲ್ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋದಾಗ ನಾನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸೆಸ್ನಾದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನನ್ನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷದಿಂದ ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಗುರುತಿಸದ ಕಾರಣ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಜಗತ್ತು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ??
ವ್ಯಾಟ್: ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಹಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗಳು ನಾನು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಗಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ?
ತಮಾಷೆಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜನರಿಂದ, ಬಹುಶಃ ಸರಿ ಆದರೆ ಎಲ್ಲರೂ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಂದಿ ಥಾಯ್ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆಯೇ? ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಏಕೆ?
ಟಿಬಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಜನರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದು ತುಂಬಾ ಹುಚ್ಚುತನವಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮೂಗು ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಆಗ ನೀವು ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುವ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಥಾಯ್ ಮಹಿಳೆಯರನ್ನು ಏಕೆ ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು.
ಸರಿ. ನಾನು ಥಾಯ್ ಮಹಿಳೆಯನ್ನು ಮದುವೆಯಾಗಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ನಾನು ಹೇಳಬಲ್ಲೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ…. ಬಹುಶಃ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆಯೇ? 😉
ಆ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿ ಹೀಗಿರುವಾಗ,
ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರು / ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗೆ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ,
ಥಾಯ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲೆ.