'ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಆಕ್ಷೇಪಾರ್ಹ'
ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬೆಲೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯಾಣ ಸಂಸ್ಥೆ VCK ಟ್ರಾವೆಲ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆಯಿಂದ ಇದು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಆಂಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ಹಾರುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು. ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
"ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಖಂಡನೀಯವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ವಿಸಿಕೆ ಟ್ರಾವೆಲ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಎಡ್ ಬೆರೆವೊಟ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. “ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದಾಗ ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಹೆಡ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ, ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವುದಾಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಅದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಎಂದು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಟಿಕೆಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಹಾರಲು ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮರ್ಶಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕನೇ ಬಲಿಯಾಗುತ್ತಾನೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
VCK ಟ್ರಾವೆಲ್‌ನ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 'ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ' ಪದವನ್ನು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಇಂಪೋಸ್ಡ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಇದರ ಅರ್ಥವೇನು ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ದರದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಏಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. VCK ಟ್ರಾವೆಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಗೊಂದಲವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ನವೆಂಬರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ, KLM ಯುರೋಪ್‌ನೊಳಗಿನ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹೇರಿದ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ದರಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು.
ನೀವು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಏನು ಕರೆದರೂ ಪರವಾಗಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೋಡಿ.
ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬೇಕು.
ನಾನು ಯೋಚಿಸಿದೆ - ಆದರೆ ನನಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಚಿತವಿಲ್ಲ - ಇದು ಬೋನಸ್ ಮೈಲುಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ನಾನು ಅದನ್ನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ.
ಅವರು ಉಚಿತ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಮೈಲಿಗಳ ಮೌಲ್ಯದ ಕೃತಕ ಹಣದುಬ್ಬರವಾಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹಾರುವವರ ಹುಂಡಿಗೆ ಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ.
ಹೇಗಾದರೂ, ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನಯಾನ ಮೈಲುಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲೂ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವರ ಪರಿಚಯದ ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿವೆ.
ಕಳೆದ ವರ್ಷ 2015 ರಲ್ಲಿ ನಾನು 2013/2014 ರಂತೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ.
ಫ್ಲೈಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸರಾಸರಿ ಆಸನದ ಬೆಲೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಆದರೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಎತಿಹಾದ್‌ನಂತೆ ಸುಮಾರು € 400,00 ಕ್ಕೆ ತೆರೆದ ದವಡೆಯ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೌಕಾಶಿಗಳು ಅಷ್ಟೇನೂ ಇರಲಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ KLM ಅನ್ನು ನಾನೇ ಹಾರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ € 500,00 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬುಕ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಈಗ ಸೂಪರ್ ಅಗ್ಗದ ತೈಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.
ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನೀವು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ 700-800 ಯುರೋಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಿದ್ದೀರಿ.
ವಿಮಾನಗಳ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಇಂಧನದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೆವಿಗಳು) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಬೆಲೆಯು ತೈಲದ ವೇಗವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದು ತೈಲಗಾರನು ತನ್ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರದಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಅಗ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳು ಎಂದರ್ಥವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯು ತೈಲಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಕಚ್ಚಾ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ಪ್ರತಿ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಅನೇಕ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಭಾರೀ ಹೈಡ್ರೋಕಾರ್ಬನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಲಾಭ ಸಿಗುತ್ತದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿ ಜನರು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಕಚ್ಚಾ ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಹೇರಳವಾಗಿ ಇರುವ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ದುಬಾರಿಯಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಾದವಿಲ್ಲ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ.
ಅದು ಸ್ವತಃ ನಿಜ, ಆದರೆ ನೀವು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ ಇತರ ಪದಾರ್ಥಗಳನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸುತ್ತೀರಿ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಪದಾರ್ಥಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂದಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಹಾಗಾಗಿ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈಗ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ನೀವು ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ - ನೀವು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ 500 ಯೂರೋಗಳು ಅಂತಹ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ನೀಡುವ ವೇಷದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ (ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತುಂಬಾ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೀವು ವಿಯೆಂಟಿಯಾನ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಚಾಂಗ್ ಮಾಯ್‌ಗಿಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇದರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಟಿಕೆಟ್ ದರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಗಮನ ಕೊಡಿ.
ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕನನ್ನು ನಗದು ಹಸುವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ!
ಅಡುಗೆಯವರ ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ನ 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ' ಅಳತೆಯಂತೆ, ಈ 'ತಾತ್ಕಾಲಿಕ' ಅಳತೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ!
ಉತ್ತಮ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಿ!
ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು KLM ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ BKK-AMS-BKK ಗಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ/ಜೂನ್ 2016 ಗಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ
ಒಟ್ಟು 30.460 ಟಿಎಚ್‌ಬಿ. ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ನಾನು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 20.450 ಬಿ, ಬುಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ 400 ಬಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ,
ಕ್ಯಾರಿಯರ್-ಇಂಪೋಸ್ಡ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ 8100 ಬಿ.
ಮತ್ತಷ್ಟು 700 ಮತ್ತು 495 ಬಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಗಾಗಿ, 405 ಭದ್ರತಾ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, 70 ಮುಂಗಡ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಳಕೆದಾರ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ, 20 ಶಬ್ದದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ.
ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಮಂಜಸವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ತೋರುತ್ತದೆ
KLM ಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೋನಸ್.
ಇದರ ವಿರುದ್ಧ ನಾವು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ? ಬಹಿಷ್ಕಾರ?
ನಾನು 1976 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಸಬೆನಾ (ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲುಗಡೆ) ಜೊತೆಗೆ ಹಾರಿದೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್‌ಗೆ ನನಗೆ ಕೇವಲ 24.000 BEF ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಈಗ ನಾನು ಅಪರೂಪವಾಗಿ €600 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ... ಅಥವಾ ಕೇವಲ 24.000 ಹಳೆಯ BEF.
ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆಯು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸರಾಸರಿ ವಿಮಾನ ದರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕುಸಿದಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತವೆ.
ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಫ್ಲೈಟ್ (BRU-TXL) ಗಾಗಿ ಸರಳ ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ;
ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆ: €69,79
ವಿಮಾನ ಬೆಲೆ: €3,00
ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕಗಳು: €66,79
ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲವರಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಈ ಏರ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ € 1,50 / ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಹಾರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.
ಹೌದು, ಖಂಡಿತ ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ತೈಲದ ಬೆಲೆ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ನೀವು ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದರೆ. ಕಂಪನಿಗಳು ತಾವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತುಂಬಾ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ನಂತರ ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ ನೀವು ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗ ನೀಡಬೇಕಾದ ಇಂಧನ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಈ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವನ್ನು ಬಳಸೋಣ, ಜೊತೆಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಬಳಕೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಇದು ನನಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ತೋರುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಅಥವಾ ಇದು ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯ ಉಪಾಯವೇ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿರುವುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. (ಡಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ವಂಚಿಸಿದ್ದಾರೆ)
ಆಂಟೋನಿಯಸ್
ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮೇಲೆ ವ್ಯಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಪರಿಸರ/ಹವಾಮಾನ ಲಾಬಿ ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಂತೋಷಪಡೋಣ.
ಅನೇಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಖರೀದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಬೆಲೆಯು ಬಹುಶಃ ಈ ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ (ಭಾಗಶಃ) ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.
600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ € 19.000 ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 3.2 ಸೆಂಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತೀರಿ ಅಥವಾ ತಿರುಗಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಕಾಲದ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಚ್ಚರವಾಗಿರಬಾರದು.