ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಚಾನಲ್
ಶತಮಾನಗಳಿಂದಲೂ, ಜನರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು 163 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1867 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 81 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಈ 1914 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಕಾಲುವೆ ಕೆರಿಬಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಸಾಗರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಕೇಪ್ ಹಾರ್ನ್ ಮೂಲಕ ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗವು ಅತಿರೇಕವಾಯಿತು.
ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಚಾನಲ್
ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಿರಿದಾದ ಕುತ್ತಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚೊಂಪನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಈ ಮೆಗಾ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ.
ಕಾಲುವೆಯು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಚಿಕ್ಕದಲ್ಲ.
ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ವೆಚ್ಚ/ಲಾಭದ ಅನುಪಾತ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ (ಸಂಭವನೀಯ) ಹಾನಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಗಳಿವೆ. ಎರಡನೆಯದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಬಂದರಿಗೆ ಬಿಸಿ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ ಕಡಿಮೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾರ್ಗ
ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರಕ್ಕೆ (ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸಹಜವಾಗಿ) ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗವು ಸಿಂಗಾಪುರ ಮತ್ತು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ನೌಕಾಘಾತಗಳು, ಮಂಜು ಮತ್ತು ಮರಳು ದಂಡೆಗಳಂತಹ ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿನ ಹಡಗು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಗಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವು ಈ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು 1000 ಕಿ.ಮೀ.
ಇತಿಹಾಸ
Kra Isthmus ಚಾನಲ್‌ನ ಯೋಜನೆ ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 1677 ರಲ್ಲಿ ರಾಜ ನಾರೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಲೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇದು ರಾಜ ರಾಮ IV ಮತ್ತು V ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ವಿವಿಧ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಯತ್ನವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ: ಹಣಕಾಸಿನ ಕೊರತೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು.
ಭರವಸೆ?
80 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭವು ಯೋಜನೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರಾಜಕೀಯ ಜಗಳವು ಮತ್ತೆ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ತಡೆಯಿತು. XNUMX ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು US ನ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅದು ಕೂಡ ಏನೂ ಆಗಲಿಲ್ಲ.
ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ 2001 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಭರವಸೆ ಇದೆ. ಅನೇಕ ಸೆಮಿನಾರ್‌ಗಳು, ಚರ್ಚೆಗಳು ಮತ್ತು "ಸಿದ್ಧತಾ" ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತೈಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚೀನಾ ಕೂಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, 2005 ರಲ್ಲಿ "ಪೂರ್ಣ" ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಶಿಫಾರಸಿನ ಮೇರೆಗೆ ಥಾಯ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು "ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ" ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ
ಆ "ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ" ಇನ್ನೂ ಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಕ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಕಾಲುವೆಯ ಕನಸು ನನಸಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.
ಮುಖ್ಯ ಮೂಲ: ಹುವಾ ಹಿನ್ ಟುಡೇ, ಜುಲೈ 2014
ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಓದಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ನಾನು ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ಕೇಳಿರಲಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ಸ್ಯೂಜ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ - ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ.
ಈ ಯೋಜನೆಯು ಒಮ್ಮೆ ಎನ್‌ಒಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿ ಮಾಡಿದ್ದು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ರೈತರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದರು ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ತಮ್ಮ ಜೀವನೋಪಾಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು.
ಅದರ ನಂತರ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಏನನ್ನೂ ಕೇಳಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಓದಿಲ್ಲ.
ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಫ್ರಿಜ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ ಸಿಂಗಾಪುರದ ಅಗಾಧ ಆರ್ಥಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ, ಆ ಖ್ರಾ ಇಸ್ತಮಸ್ ಕಾಲುವೆ ಎ ಲಾ ಸೂಯೆಜ್ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಂತೋಷವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇದು ವರ್ಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಗಿದೆ. 7 ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ ಅಸಂಖ್ಯಾತ ಸ್ಮಶಾನಗಳು ಮತ್ತು ದೇವಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಈ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಕದಡುವುದು ಯುದ್ಧ ಘೋಷಣೆಯಂತೆ.
ಎರಡೂ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯಾಕಾರದ ಲಾಕ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಕಾರ್ಯ, ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಲಯ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು, ರಾಜ್ಯದ ಖಜಾನೆಯೂ ಖಾಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ ಅವು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ? ಚೀನಾ ಸೇತುವೆ ದಾಟುತ್ತದೆಯೇ?
ಸಿ-ರೈಗೆ ನೇರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಯಾತುನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರದ ಕಂಟೈನರ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಾನು ಹಳೆಯದನ್ನೂ ಓದಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ ಸತುನ್ ಲಿಂಕ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವ ಯುದ್ಧ ವಲಯಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.
ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ತನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಳ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಲಾವೋಸ್ ಮೂಲಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಕಂಟೈನರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಂಡಂತೆ ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಚೈನೀಸ್ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಿಗೆ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಇದೆ. ನಂತರ ವಸ್ತುವು ನೇರವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಒಳನಾಡಿನಲ್ಲಿದೆ.
ಚೀನಾ ನಂತರ ಮೆಹ್ಕಾಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ ಮತ್ತು ಲಾವೋಸ್ನಲ್ಲಿನ ಮೀನುಗಳ ಸಂಗ್ರಹವನ್ನು ಮತ್ತು ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಜನರ ಜೀವನೋಪಾಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.
@,
ಈ ಚಾನೆಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಸಿಂಗಾಪುರವು ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್ ಮೇಲೆ ಎಷ್ಟರ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಬಹುದೆಂದು ತಿಳಿಯುತ್ತಿಲ್ಲ.
ಸಿಂಗಾಪುರವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಎಷ್ಟು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊರತರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಗರ-ರಾಜ್ಯವು ಸಹಜವಾಗಿ ಬಹಳ ದೊಡ್ಡ ಹಣಕಾಸು ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬಕ್ಸ್ ಗಳಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿಖರವಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೀನಾವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ದೇಶವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವು ಬೀಳಬಹುದು.
ಅಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿರುವ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಶ್ಚಾತ್ತಾಪವಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
ಅವರು A ಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, Z ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. [ಸ್ನಾಪ್ಪು?]
ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ 350 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಹಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕು?
ಚೀನಾ??
ಅರೆರೆ.
ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಇಲ್ಲಿ ಯೋಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ ಮತ್ತು ಅದು ಥಾಯ್ ಖಜಾನೆಯು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಅದು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಲೂಯಿಸ್
ಈ ಫೋರಮ್‌ನ ಉತ್ತಮ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನೀವು ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರದ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಲಿಯುತ್ತೀರಿ.
ಯಾರು ಪಾವತಿಸಿದರೂ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅಗಾಧವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಟೋಲ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಜಪಾನ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ 80% ಉದಾ. ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತದೆ.
ಶಾರ್ಟ್‌ಕಟ್ ಲಾಭವು ಸೂಯೆಜ್/ಪನಾಮಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಆದರೂ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಜಲಸಂಧಿಯು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 2,5 ಕಿಮೀ ಅಗಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 25 ಮೀಟರ್ ಆಳವಿದೆ (ಮೂಲ: ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ)
ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾಲುವೆಯು ಪನಾಮವನ್ನು ಸಮೃದ್ಧ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಆದರೆ ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ "ತಿರುಗುವಿಕೆ" ಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ $ ಎಣಿಕೆಗಳು
ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಓದಿದ್ದೇನೆಂದರೆ, ದಕ್ಷಿಣದ ಮುಸ್ಲಿಂ ಬಂಡುಕೋರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸ್ಥಾನಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಡುವವರೆಗೂ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಂತರ ಅವರು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಗಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿ (ನಾನು ಹೆಸರನ್ನು ಬಿಡುತ್ತೇನೆ ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಲ್ಪನೆ), ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿರುದ್ಧ ಬಲವಾಗಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಥಾಯ್ ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಹೃದಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೋಡಿ; ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿರುವ ಹಾಟ್‌ಬೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಸ್ವ-ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿದೆ.
ಪ್ರಾ ಮ ಣಿ ಕ ತೆ,
ಲೆಕ್ಸ್ ಕೆ.
ಇನ್ನು ಕಾಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನಾಳೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಕೆಲಸವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದೊಂದಿಗಿನ ಭ್ರಷ್ಟ ವ್ಯವಹಾರಗಳನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಬಹುದು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಭಯಪಡಬಾರದು, ಅದನ್ನು ಮಾಡಿ.
ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ಪನಾಮ ಕಾಲುವೆ ಅದ್ಭುತವಾದ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನೀವು ಇಡೀ ಆಫ್ರಿಕಾ ಅಥವಾ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೇರಿಕವನ್ನು ಸುತ್ತಬೇಕು. ಸಂಭವನೀಯ ಥಾಯ್ ಚಾನಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಲಾಭವು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಚಾನಲ್‌ಗಳ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ದೇಶದಲ್ಲಿಯೇ ಹುಚ್ಚು ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.