ಶಿಪೋಲ್‌ಗೆ ಹಾಲಿಡೇಮೇಕರ್ ಅನಿವಾರ್ಯ ಆಟಗಾರ
ಸ್ಚಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಜನರು ಹಾರಲು ಬಿಡುವಿನ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ರಜೆಯ ಮೇಲೆ ಹೋಗಲು ಹಾರುತ್ತಾರೆ, ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನುಪಾತವು ನೇರ ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ವಿಮಾನಗಳು ಎರಡಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾವೆಲ್ ಅಂಬ್ರೆಲಾ ಸಂಸ್ಥೆ ANVR ಗಾಗಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಬ್ಯೂರೋ ಎಸ್‌ಇಒ ನಡೆಸಿದ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಶಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಪಾರಿವಾಳದ ಚಿಂತನೆಯು ಮುಗಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗಗಳು ಬಲವಾಗಿ ಹೆಣೆದುಕೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ, ಅಂದರೆ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಇಂಟರ್ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಊಹಿಸಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ - ಈ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು (63%) ವಿರಾಮದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ವಿರಾಮವು ಪರಸ್ಪರ ಇಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಾರವು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವಾಗ, ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿರಾಮವು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಏಕಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನವರು ವ್ಯಾಪಾರೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ
ವ್ಯಾಪಕವಾದ Schiphol ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿಯುವುದು ಮುಖ್ಯ.
2019 ರ ಮೊದಲ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ SEO ಸಮೀಕ್ಷೆಯು 2/3 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವ್ಯಾಪಾರೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪಾಲು 2000 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 60% ರಿಂದ 67% ಕ್ಕೆ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಇದು ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 65% ಮತ್ತು ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ 75% ಆಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 63% ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಂಡಾಂತರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಜಾಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ವಿರಾಮ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ 70% ಆಗಿದೆ.
ಶಿಪೋಲ್‌ನಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ, 83% ರಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಪೋರ್ಟ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಹಾರುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಜನರು ವಿರಾಮದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, 20% ಇನ್ನೂ ವ್ಯಾಪಾರದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಹಾರುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಭಾಗೀಕರಣದ ಚಿಂತನೆಯು ಈ ಕಾಲದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ; ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ತೊಡಕುಗಳು ಅದರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವಿರಾಮವು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ
375.000 ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಡಚ್ ಏಳಿಗೆಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ € 2,7 ಬಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 50% (€ 1,4 ಶತಕೋಟಿ) ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- ಪಾಯಿಂಟ್-ಟು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 110.000 ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ € 1,7 ಶತಕೋಟಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 73% (€ 1,3 ಶತಕೋಟಿ) ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- ಮುಖ್ಯ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ € 3,6 ಬಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 48% (€ 1,7 ಶತಕೋಟಿ) ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
- ಮುಖ್ಯವಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸಮೃದ್ಧಿಗೆ € 1,4 ಬಿಲಿಯನ್ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರಲ್ಲಿ 80% (€ 1,1 ಶತಕೋಟಿ) ವಿರಾಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಸ್ಪರ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ
ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಕುರಿತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಚಿಪೋಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಾವುದೇ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಬೇಕು.
Schiphol ನಲ್ಲಿ 2% ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು SEO ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದೆ; ಇನ್ನೂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಬೆಳವಣಿಗೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪಾರದ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಈ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದರು.
ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಥಳಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮೇಲೆ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಗಮನವು ಕಲ್ಯಾಣ-ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು SEO ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳಗಳಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ವಿತರಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.