(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದಂತೆ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಗಳ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಚಿವರ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗೆ ನಿನ್ನೆ (ಆ. 18) ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. 'ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್'ಗಳ ಸವಾರರು ಚಿಕ್ಕದಾದ, ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
ಈ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವ ಮೊದಲು ವಿಶೇಷ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಉಪ ಸರ್ಕಾರದ ವಕ್ತಾರ ಟ್ರೈಸುಲೀ ಟ್ರೈಸೊರಾನಕುಲ್ ಹೇಳಿದರು.
"ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕರು ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಟ್ರೈಸುಲೀ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ನಿಯಮಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು."
ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಕೌಶಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಲಾಖೆಯ ಸುದ್ದಿ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
"ದೊಡ್ಡ ಬೈಕ್ ಪರವಾನಗಿ" ಗಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅನನುಭವಿ ದೊಡ್ಡ ಬೈಕ್ ಸವಾರರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅರ್ಜಿದಾರರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಮೂಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂಲ: https://www.nationthailand.com/news/30393170
ಇದು ಕೇವಲ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಯ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಅನಿಸಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ "ದೊಡ್ಡ ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ" ನಿಖರವಾಗಿ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು" ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನ್ನ ಅನಿಸಿಕೆ ಇದೆ.
2 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರು ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅವರು 400 ಸಿಸಿಯಿಂದ ಮಾತನಾಡಿದರು
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: "ಬಿಗ್ ಬೈಕ್" ಎಂದರೆ ಏನು ಎಂದು ಎಲ್ಲಿಯೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸದಿರುವುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಓದಬಹುದಾದಂತೆ ಇದು 400cc ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ. ಈಗಾಗಲೇ ಮೋಟಾರು ಬೈಕ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು ಮತ್ತು ನನ್ನಂತೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ 'ಬಿಗ್ ಬೈಕ್' ಓಡಿಸುವವರ ಬಗ್ಗೆ ಏನು? ಈ ಥಾಯ್ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಮೋಟಾರುಬೈಕ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳು ತಿಳಿದುಬಂದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ನಿಜಕ್ಕೂ ಎಡ್ಡಿ.
ಅಧಿಕೃತ ಪಠ್ಯಗಳು ಏನು ಹೇಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾದು ನೋಡೋಣ.
2 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಸೇರ್ಪಡೆ
ನಿಮಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆ ದೊಡ್ಡ "ಮೃಗಗಳನ್ನು" ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ನಂತರ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಸಾಹಸಿ ಡೇರ್‌ಡೆವಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಒಂದು ಕ್ರಮವು ಒಳ್ಳೆಯದು.
@,
ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೊಪೆಡ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಹೇಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ?
ಅದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕೇ?
ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ಮೊಪೆಡ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಬೇಕು.
ಇಲ್ಲಿ ಬರುವ ಫರಾಂಗ್ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು "ಋಣಾತ್ಮಕ".
ಆದರೆ ಇದು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಬ್ಬರು ಬಯಸಿದರೆ, ಕಾನೂನನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ.
ಲೂಯಿಸ್
ಹೌದು ಲೂಯಿಸ್
ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 'ಪ್ರವಾಸಿಗ' ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಓಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಅವರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ. ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ‘ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ’ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು, ಪ್ರವಾಸಿ ವೀಸಾದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ತಂಗುವ 'ಪ್ರವಾಸಿಗರು', ಅವರು ಇನ್ನೂ ಪ್ರತಿ 2 ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಗಡಿಯನ್ನು ಓಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಮರುಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರವೇಶ ದಿನಾಂಕದಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳುಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಳಗೆ. ಅದು ಇಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ ನೀವು ಮತ್ತೆ 'ಋಣಾತ್ಮಕ'ವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 'ಮೊಪೆಡ್' ಅನ್ನು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿದೆ, ನಿಮಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ಈಗ ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಚಾಲಕ ಪರವಾನಗಿ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸ್ಕ್ರೂ ಆಗುತ್ತೀರಿ.
ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ 7 ರಲ್ಲಿ "ದೊಡ್ಡ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್"ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?
ಈ ದೊಡ್ಡ-ಬೈಕ್ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ನಿಜವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ನಂತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಓಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಥಾಯ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸಲು, ಒಬ್ಬರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್‌ಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.
ಸ್ವತಃ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಒಂದು ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಈ 'ದೊಡ್ಡ-ಬೈಕ್-ಪರವಾನಗಿ'ಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಅರ್ಜಿದಾರರು 'ಸಾಮಾನ್ಯ' ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಲೇಖನವು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಸರಿ, ಸುಮಾರು 8 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಎಲ್ಲಾ ಥಾಯ್ ಯುವಕರು ತಾವು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಓಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರೆಂದು ನಂಬಿರುವುದರಿಂದ, ಅವರ ಪೋಷಕರು ಅದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂನಲ್ಲಿ 50 cc ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು/ಸ್ಕೂಟರ್ಗಳಿವೆ. ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು 100/125 cc ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಪರವಾನಗಿ ಕೂಡ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 50 ಸಿಸಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಯಾವುದೇ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.
ಅವರು ಭಾರವಾದ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೊರಟಿರುವುದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಮತ್ತು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ...
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಭಾರೀ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದರೆ ಏನು.
ನನ್ನ ಬಳಿ ಹೋಂಡಾ ಫ್ಯಾಂಟಮ್ 200 ಸಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 160 ಕಿಲೋ ತೂಕದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಮೋಟರ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳಿವೆ.
ಒಂದು ಹಾರ್ಲೆ ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೋಡ್ಕಿಂಗ್ 1690 cc 400 ಕಿಲೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು.
ಮತ್ತು ನನ್ನನ್ನು ನಂಬಿರಿ, ಎರಡರಲ್ಲೂ ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ U ತಿರುಗಿ, ನಂತರ ನೀವು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು.
ಮತ್ತು ನೀವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಎಡ ಪಾದವನ್ನು ಹಾಕಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಕಾಲು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಕು ತೂಕವು ನಿಮಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಮರಳು ಅಥವಾ ಉಂಡೆಗಳಿಂದ ನಿಲುಗಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು.
ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಅವರ ವಾಹನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪಾಂಡಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಬ್ ಹುಡುಗರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಓಟದ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಸಲು ಅವರು ಮೊದಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಬುದ್ಧಿವಂತರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ 105 ರಿಂದ 125 ಸಿಸಿ ಮೊಪೆಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಲು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ, ಅನೇಕರು ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಲಿಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಯುವಕರು ತಾವು ಏನು ಬೇಕಾದರೂ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮೊಪೆಡ್ ತಯಾರಕರ ರೇಸ್ ಬೈಕ್‌ನಂತಹ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಓಡುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಅವರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಠಿಣ ದೊಡ್ಡ ಬೈಕರ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಫ್ಲಿಪ್-ಫ್ಲಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿ-ಶರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯದಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಫರಾಂಗ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ.
ನಾನು ಬೈಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋದಾಗ, ಉದ್ದವಾದ ಪ್ಯಾಂಟ್‌ಗಳು, ಕೈಗವಸುಗಳು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಾದರಕ್ಷೆಗಳು, ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮೊಣಕೈ ಮತ್ತು ಭುಜದ ಪ್ಯಾಡಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, 30 ಪ್ಲಸ್ ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ.
ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಥಾಯ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್‌ಗಳಂತೆ, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಷ್ಟೇನೂ ಅನುಸರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟೆಗಳು ಅಲಂಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮರು-ಉಬ್ಬಿದ ಗುಳ್ಳೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಅದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಜಾನ್ ಬ್ಯೂಟ್.
ಶಾಲೆಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತ 16 ವರ್ಷದೊಳಗಿನ ಯುವಕರನ್ನು ಪೊಲೀಸರು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ಅದು ಸರಾಸರಿ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಾಂಕೇತಿಕ ರಾಜಕೀಯ, ಶಿಕ್ಷಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಪೊಲೀಸ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡ್ಡಾಯ ಹೆಲ್ಮೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವುದು, ಶಾಲೆಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಕಲಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೋಲೀಸ್‌ನಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಇಂಟರ್ನೆಟ್ / ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳ ಅರಿವು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೆಯದು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.