ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ - ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಯೋಜನೆ
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರು ಈಗ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ನಡುವೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಲೇಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮೂಲತಃ ಮಲೇಷಿಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಿಂದ ಬಂದಿತು, ಆದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಅದನ್ನು ಆಲಿಸಿದೆ. ಥಾಯ್ ತಜ್ಞರು ಈ ಮಾರ್ಗವು ವಿಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (ಎಸ್‌ಆರ್‌ಟಿ) ಈಗ ಮಲೇಷಿಯನ್ನರೊಂದಿಗೆ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಂತ್ರಿಗಳ ಸಭೆಯು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವಾಗಿಸಲಿದೆ.
ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ - ಹುವಾ ಹಿನ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ (165 ಕಿಮೀ). ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೌಲಾಲಂಪುರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ 1.400 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ನೇರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಪರಿಶೋಧನಾ ಮಾತುಕತೆಯ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ.
ಮಲೇಷ್ಯಾ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮೂರು ದೇಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಕೂಡ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಲಿದೆ.
ಮೂಲ: ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್
ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 3 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಅವರು 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಹೌದು ಹೌದು!
HSL ಆಂಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಿಂದ ದೂರವು 500 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 3 1/2 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಿ ನಂತರ ನಾನು ಥಾಯ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ: 1400 ಕಿಮೀಗೆ ಇದು ದಕ್ಷ ದೇಶದಲ್ಲಿ 10 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕನಸುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಸಂದೇಶಗಳನ್ನು ಹರಡುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ದಯವಿಟ್ಟು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಗಣಿತವನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮಾಡಿ: BKK - KL 2 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ, 3 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲ. ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ - ಪ್ಯಾರಿಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ವಿಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ; ಕೇವಲ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ HSL ನಿಜವಾದ ವೇಗದ ರೈಲಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ದುಪ್ಪಟ್ಟು ಮಾಡುತ್ತವೆ ('ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ') - 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ . ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ BKK ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಹೊರಬರಲು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು KL ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೌದು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು 1 ಗಂಟೆಯ ನಂತರ, ಆದರೆ ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಥಾಯ್, ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 2 ಗಂಟೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳು.
ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಟೋಕಿಯೊದಿಂದ ಒಸಾಕಾಗೆ ಮತ್ತು 2 ರ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1 2/515 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ವರೆಗಿನ ದೂರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ಇರುವ ಅಂತರವು 1400 ಕಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇನ್ನೂ 7 1/2 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತೀರಿ.
ಹಾಯ್ ಗೆರ್,
ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇವೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಿಂದ ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಚೀನಾ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ.
ಲಾವೋಸ್ ಶಾಖೆಯನ್ನು ಭಾರತ, ಅರೇಬಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ (ಮತ್ತು ನಂತರ ಆಫ್ರಿಕಾ) ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಚೀನಾ ಹೊಂದಿದೆ.
ಜೊತೆಗೆ, ಕೆನಡಾಕ್ಕೆ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಚೀನಾದ ಯೋಜನೆ ಇದೆ!
ಚೀನಾ ತನ್ನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು HSL ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಚೀನಾವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ಬುಲೆಟ್ ಟ್ರೈನ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಆರಂಭಿಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಇನ್ನೂ ದೂರವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
.
@Ger, ನೀವು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಯಾವ ಭಾಗವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ HSL ಆಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ತಿಳಿಸಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು 300 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1 ಗಂಟೆ ಮತ್ತು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಅದರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವು ಕನಿಷ್ಠ 20-25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ), ಆದ್ದರಿಂದ ಇತರ 2 ಗಂಟೆಗಳು ಮೊದಲ 200 ಕಿ.ಮೀ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹುವಾ ಹಿನ್ ಮತ್ತು ಸೂರತ್ ಥಾನಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ನನಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು 300 km/h ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಮವಾಗಿದೆ ವಿನಾಯಿತಿ.
ನೀವು ಆ (ಕನಸಿನ) ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗವು ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ… ಹ್ಮ್ಮ್...
ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಯುರೋಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ, ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ... ಉದಾಹರಣೆಗೆ (ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್? -) ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ - ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಪ್ಯಾರಿಸ್ - ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ (?), ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ / ಪ್ಯಾರಿಸ್ - ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳಂತಹ 'ಕಡಿಮೆ' ದೂರಗಳಿಗೆ. ಇಟಲಿ.
ಸರಿಸುಮಾರು 300km ನಿಂದ 1000km (ಸ್ಥೂಲ ಅಂದಾಜು) ನಡುವಿನ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಕಡಿಮೆ ದೂರದವರೆಗೆ, ಜನರು ಸಾಮಾನ್ಯ (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ) ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಬಸ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಆದರೆ ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್ ಅಥವಾ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ, ಮ್ಯಾಡ್ರಿಡ್, ಮಿಲನ್ ಅಥವಾ ರೋಮ್‌ಗೆ (ಕೆಲವು ಹೆಸರಿಸಲು), ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ! ವಿಮಾನವು ಇಲ್ಲಿ ರೈಲನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಪ್ರಯಾಣ ದರದಿಂದಲೂ! ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಯುರೋಪಿನೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವುದು (ಹೆಚ್ಚು) ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ!
ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ.
ಜನರು ಕಡಿಮೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲು ಉತ್ತಮ ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದನ್ನು (ಭಾಗಶಃ) ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ದೇಶೀಯ ಜಾಲವು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಜನರು ದೂರದವರೆಗೆ (ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ) ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾದರೆ ಏನು ಪ್ರಯೋಜನ? ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 3 ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿಲ್ಲ! ಖೋನ್ ಕೇನ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಖೋನ್ ಕೇನ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಥಾಯ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಕೂಡ ಸರಕಾರ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ;
ಮತ್ತು ನೀವು ಥಾಯ್ ರೈಲನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಕಲಿಯಬೇಕು…
ವಾಹ್, ಇನ್ನೂ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅನೇಕ ಅಡೆತಡೆಗಳು!
ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ:
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ಟ್, 12.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 1400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 700 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ಟ್, 17.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು.
1% ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 175 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಲಾಭವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು, ದಿನಕ್ಕೆ 500.000 ಯುರೋಗಳು. ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ನೀವು ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿಗೆ 10.000, ಒಂದೇ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 5.000 ಯುರೋಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ (ಅಗ್ಗದ ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ).
ಈಗ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 23 ವಿಮಾನಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ 200 ಜನರು, ಇದು ದಿನಕ್ಕೆ 4600 ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿರುವವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿಸಿದರೂ ನಿಮಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೊರತೆ ಕಾಡುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ನಾನು ರೈಲುಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಹಿವಾಟು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅವರು 1% ಲಾಭದೊಂದಿಗೆ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲು ಹಾರಾಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸುಮಾರು 7 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ತೀರ್ಮಾನವಾಗಿದೆ.
ಮತ್ತು ತಿಳಿದಿರುವವರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ವಿಯೆಂಟಿಯೆನ್, ಲಾವೋಸ್, ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಲದ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಶುಲ್ಕದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲ, ಸುಮಾರು 3%. ಆದ್ದರಿಂದ 1% ರಿಟರ್ನ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುಮಾರು 3 ಪ್ರತಿಶತ ಇರಬೇಕು, ಎರವಲು ಶುಲ್ಕ.
ಲೇಖನವು ಥಾಯ್ 'ತಜ್ಞರು' ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಥಾಯ್ ಜನರು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಕೋರ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ನಾನು ಸಚಿವರಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ: ಅವರನ್ನು ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಿ.
ಎಂದಿಗೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವು ಪ್ರಕೃತಿಯಾಗಿದೆ, ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾಡುಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿರುವುದು ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ 2000 ಬಿಟಿಯ ಸ್ಲೋಪಿಗಾಗಿ ರಿಟರ್ನ್ ಟಿಕೆಟ್ BKK-Kl ಅನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಪಟ್ಟಾಯದಿಂದ ಹುವಾ ಹಿನ್‌ಗೆ ದೋಣಿ ವಿಹಾರಕ್ಕೆ ನೀವು ಸುಮಾರು 1000 bth ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ, ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆ ಎಷ್ಟು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ನಾನು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಹೌದು, ಆ ತಜ್ಞರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಮಿತಿಗೆ ಸೇರಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನನ್ನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕ್ಷಣಿಕ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಪರಿಸರ ವರದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಬೇರೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಮಿತಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ನಿಮ್ಮನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೀರಿ?
ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ, ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನದ ಬದಲಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೇಲೆ ವೇಗದ ಭೂ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಹಜವಾಗಿ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನೀವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ರೀತಿಯ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೇಲ್ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಚಿಸಬೇಕು, ಅದು ಗಂಟೆಗೆ 1000 ಕಿಮೀ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಇದರ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸುಮಾರು 200 ವರ್ಷಗಳಷ್ಟು ಹಳೆಯದು, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಆನೆಯು ದುರಂತ ಎಂದರೆ ಅದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಹತಾಶ.
ಅವರು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ವಲಸೆ ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆಯೇ?
ಆ ರೈಲು ಗಡಿ ದಾಟಿದಾಗ ನೀವು ಎಲ್ಲೋ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.