ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ: ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರ ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಸಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ.
ಆಯೋಗವು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕು ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಲು ಜುಂಟಾ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಅವರು ಆ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು 800 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಮಿತಿಯು ಸೇರಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತು 2022 ರ ನಡುವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಖಾಯಂ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರ ಸಮಿತಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೋಮಚೈ ಸಿರಿವಟ್ಟನಚೋಕೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಜೂನ್ 19 ರಂದು, ಅವರು ಎನ್‌ಸಿಪಿಒದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಜಿನ್ ಜುಂಟಾಂಗ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಸೋಮಚೈ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಜಿನ್ ಅವರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದೆ.
ಆರು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ 1.364 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಬಂದರಿನ ನಿರ್ಮಾಣ, ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಹೊಸ ವಾಯುಯಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಏರ್‌ವೇಸ್ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್‌ಗಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳ ಖರೀದಿ ಸೇರಿವೆ.
ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮರಣೆಯನ್ನು ರಿಫ್ರೆಶ್ ಮಾಡಿ. ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರದ 2 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಂವಿಧಾನಿಕ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಜೆಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹಣಕಾಸು ನೀಡಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಸತ್ತನ್ನು ಬದಿಗಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. 3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್‌ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇದನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಬ್ಯೂರೋದೊಂದಿಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಲೇಖನವು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.
(ಮೂಲ: ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್, ಜೂನ್ 13, 2014)
ಪ್ರಸ್ತುತ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ಸರ್ಕಾರದ ಸಂಪೂರ್ಣ 'ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದ' ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ನಂತರ ಅಸಹ್ಯಕರ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದನ್ನು ಈಗ ಉಚಿತ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಪಂದ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ "ಜನರ ಸಂತೋಷದ ಮರಳುವಿಕೆ" ಎಂದು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಹಣಕಾಸು (ಖರೀದಿಸಿದ ಫುಟ್ಬಾಲ್ ಹಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಅಕ್ಕಿ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ) ಈಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವಿಧಾನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೆಗಾಲೊಮೇನಿಯಾಕ್ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ (ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇಡೀ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ). ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರವು ತುಂಬಾ ಹುಚ್ಚನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದೇ ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ತಿನ್ನಲು ಬಯಸುವ ಇತರ ಒಂದೆರಡು ಐಷಾರಾಮಿ ಕುದುರೆಗಳನ್ನು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಜನ.
ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೇಖೆಗಳ ಹುಚ್ಚು ಯೋಜನೆಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಹಣದ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಪಾರ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳು.
ಈಗ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದೆ, ಅದು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬಿಸಿ ತಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೊಳೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಹಳಿಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲದರ ಕ್ರೇಜಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ ಭಯಾನಕ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಅನೇಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಬೀಳದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.
ಬಂದರುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ, ಈಗ ಏನಿದೆಯೋ ಅದು ವಿಳಂಬದಲ್ಲಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಾಯುಯಾನ ಭದ್ರತೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಟೆಥರ್‌ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿದೆ.
ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಪರೋಕ್ಷವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
HSL ಲೈನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.....ಚೀನಾ, ಸಹಜವಾಗಿ ಅಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ.....ಹೌದು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು 50% ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ.
ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಏನು ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ. ಸರಿ ವೇಗದ ರೈಲು ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಏನು.
ನನ್ನಂತೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಎಲ್ಲರೂ ನೋಡಲೇಬೇಕು .
ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟಾಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳಾಗಿದೆ.
ತದನಂತರ ನಾನು ಹಳಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಬಗ್ಗೆ.
ಜುಂಟಾದ ಆಯ್ಕೆ , ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಹಳೆಯ ಕಸದೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ .
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.
ಇದು ಸುಂದರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ನಾನು ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಸಮಯವಲ್ಲ
ಹಳೆಯ ನಿಧಾನ ರೈಲು ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳಿವೆ.
ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಬೋಬೋಸ್ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿಲ್ಲ.
ಜಾನ್ ಬ್ಯೂಟ್.
ಅಂತಹ ಹಿಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನೇಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀವು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ.
ಮತ್ತು ಯಾವ ಥಾಯ್ ಆ HST ಟಿಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದ್ದರೆ. ಮತ್ತು ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ. ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಆಫ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ HSL ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ,,,, ಮತ್ತು ಏಕೆ,
ಥಾಯ್ ಟಿಕೆಟ್ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ, ಆದರೆ ಫರಾಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.
ಥಾಯ್‌ನವರು ಟಿಕೆಟ್‌ಗೆ ಹಣವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದು ರೈಲ್ವೆ ನೌಕರರ ವಾದವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮನ್ನು ಫರಾಂಗ್ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಶ್ರೀಮಂತ ವಿದೇಶಿಯರಂತೆ ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೀವು ಅನೇಕ ಥೈಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಲು ಬಿಡದಿದ್ದರೆ, ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಏನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
ರೈಲು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಪರಿವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ
ತದನಂತರ ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್ ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಕುತೂಹಲವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಥಾಯ್‌ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಕಾರಣ ಅದು ಮತ್ತೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಹಳೆಯದನ್ನು ಉತ್ತಮ ರೈಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಿಸಿ, ಮರದ ಬೆಂಚುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪಾವತಿಸಿ, ಆಗ ವಿಷಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಈ ಹಳೆಯ ನಾಸ್ಟಾಲ್ಜಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಬಾಂಬ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 11 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣ
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಹಣವಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಶ್ರೀಮಂತ ವಿದೇಶಿಯರು.
ಅನೇಕ ಥಾಯ್ ಜನರಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಶ್ರೀಮಂತರು.
ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಅನೇಕ ಡಚ್ ಜನರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರೀಮಂತರು.
ಮತ್ತು ಆ ನಿರ್ವಹಣೆ?
ಸರಿ ಅದು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದೆ.
ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ದೊಡ್ಡ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆವು (ರೈಲು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಮಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ರಮವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದೆ).
ಅಲ್ಲಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣವೂ ಬರಲಿದೆ.