ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ
ಸರಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾಗಣೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಎತ್ತುಗಳು, ಎಮ್ಮೆಗಳು, ಕುದುರೆಗಳು, ಹೌಡಾಗಳೊಂದಿಗೆ ಆನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತಿನ ಬಂಡಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಣಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಶತಮಾನಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು.
ದೇಶೀಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು 19 ನೇ ಶತಮಾನದವರೆಗೂ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಇದು ಥಾಯ್ ರಾಜ ಚುಲಾಂಗ್‌ಕಾರ್ನ್ (ರಾಮ V), ಅವರ ಅನೇಕರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ, ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ದೇಶೀಯ ಸಂವಹನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಜನರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಥಾಯ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಉತ್ತಮ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1890 ರಲ್ಲಿ, ಕಿಂಗ್ ಚುಲಾಂಗ್‌ಕಾರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು, ಮತ್ತು 1891 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ನಖೋನ್ ರಾಚಸಿಮಾದವರೆಗೆ ಆಗಿನ ಸಿಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಅಯುತಾಯಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಚ್ 26, 1894 ರಂದು ಓಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಫಾದರ್ಸ್ ಡೇ ಸ್ಟೀಮ್ ಟ್ರೈನ್ ರೈಡ್ - ಕಿಟ್ಟಿಕುನ್ ಯೋಕ್ಸಾಪ್ / Shutterstock.com
ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಎರಡು ವಿಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಚಾವೊ ಫಯಾ ನದಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೇಗಳು ನದಿಯ ಪೂರ್ವದ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಅದೇ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಎರಡೂ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಇಲಾಖೆಗಳು 1917 ರಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಆಫ್ ಸಿಯಾಮ್ ಆಯಿತು.
ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಂದಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು 1,4435 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ 1,00 ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ಡಿಕ್ರೀ ಮೂಲಕ ಇಡೀ ದೇಶಕ್ಕೆ 1,00 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಬರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲದಂತೆಯೇ. ಎಲ್ಲಾ 1,4435 ಮೀ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು 1930 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
1910 ರವರೆಗೆ, ರಾಮ V ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, 932 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಸ್ತರಣೆಯು ಕೆಳಗಿನ ರಾಜರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ 1946 ರಲ್ಲಿ 2518 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧವು ಭುಗಿಲೆದ್ದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಬಹುದಿತ್ತು. ನಂತರ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಅನೇಕ ಬಾಂಬ್‌ ದಾಳಿಗಳಿಂದ ತೀವ್ರವಾಗಿ ನರಳಿದವು. ಅನೇಕ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈಲು ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಳಿಗಳು ನಾಶವಾದವು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬೇಕಾಯಿತು.
ಒಂದು ಹೊಸ ತಿರುವು 1952 ರ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಸರು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ಜಾಲವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಿಗೆ 4100 ಕಿ.ಮೀ. ಇದು 26.000 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಾಜ್ಯ ಉದ್ಯೋಗದಾತವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ 144,5 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. 1 ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಿಟ್ಜರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ತುಂಬಾ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. (ರೇಟಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಜಾಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ)
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ 1 ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಓದಿದ್ದೇನೆ. ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ (1 ಮೀಟರ್) ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ಹ್ಯಾನ್ಸಿ,
ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗಲ 143,5 ಸೆಂ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ (ಸ್ಪೇನ್, ಫಿನ್ಲ್ಯಾಂಡ್, ರಷ್ಯಾ, ಐರ್ಲೆಂಡ್) ವಿಶಾಲವಾದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲಗಳಿವೆ.
100 ಸೆಂ.ಮೀ.ನ ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳು, ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು 143,5 ಸೆಂ.ಮೀ.
ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಭಾರತ, ಬರ್ಮಾ, ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 100 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.
ಫಲಿತಾಂಶವು ಸೀಮಿತ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ಒಂದು ಕ್ಷಣ ಮಾರಿಯೋಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇನೆ.
HSL Asd-Bd-ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ನಿಜವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕೇವಲ 3 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು 9 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಭೂಮಿ ಖರೀದಿ, ರೈಲು ಪ್ರಭಾವ (ERTS) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಚ್ ಸೈಡ್‌ಲೈನೆಸ್ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವಿಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಗಳದಿಂದಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಕಳೆದುಹೋಗಿದೆ.
ಥಾಯ್ ಅಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಿಲುಕುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.
ಮತ್ತು ಚೀನೀಯರು 3-4 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 250-400 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ 600 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವರೆಗೆ ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ.
ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುವರ್ಣಭೂಮಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ.
ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಗಟಾರಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಬಹುದು.
ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಲ್ನ ನಿಜವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಕಲ್ಲಿನ ಪದರಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಚೀನಿಯರು ಡೀಸೆಲ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಇದು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಯಾವುದೇ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಲೈನ್, ಸಬ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಯ.
ಮೂಲಕ, 143,5 ಸೆಂ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಚ್ಎಸ್ಎಲ್ ಸಹ 143,5 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸ್ಪೇನ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ವಿಶಾಲವಾದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನನಗೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಏನಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆ, ನಾನು ರೈಲು ಉತ್ಸಾಹಿ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ಜಾಲವು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ (167,6 ಸೆಂ) ಆಗಿದೆ. ಇದು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈಗಾಗಲೇ 24.000 ಕಿ.ಮೀ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 30.000 ಕಿ.ಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಕೇಪ್ ಟ್ರಯಲ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು 106,7 ಸೆಂ.ಮೀ, ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು HSL ಅನ್ನು ಓಡಿಸಬಲ್ಲವು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. HSL ರೈಲುಗಳಿಗೆ ನೀವು ರೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡಲು (DLD ಮತ್ತು FR ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5.000%) ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5 kW ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
USA ನಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ಗಳ ಭೂಮಿ, 6-ಆಕ್ಸಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು "ಕೇವಲ" 3.200 kW ನೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಉದಾ SD90MAC). ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು 4400 kW ನೊಂದಿಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲಾಯಿತು.
ಚೆನ್ನಾಗಿ,
ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ.
ಹೊಸ ಕೇಂದ್ರ ನಿಲ್ದಾಣ "ಬ್ಯಾಂಗ್-ಸ್ಯೂ" (ಚತುಚಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹಿಂದೆ) ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಅವು ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಮುಖ್ಯ ನಿಲ್ದಾಣ "ಬ್ಯಾಂಗ್-ಸ್ಯೂ" ನಿಂದ Lak-Si ಮತ್ತು ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ ಮೂಲಕ Rangsit ಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಡ್-ಲೈನ್ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ BTS ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಈಗ 4-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. BTS ಗಾಗಿ 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 2 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು. ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ HSL ಎರಡೂ ಇದರ ಮೇಲೆ ಓಡಬೇಕು.
ರಂಗ್‌ಸಿಟ್‌ನ ಆಚೆಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ HSL ಲೈನ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಬಿಟಿಎಸ್ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೈಲು ರೈಲುಗಳು ಒಳಗಿನ ಎರಡು ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಹಿಂದೆ ಮಾತ್ರ, (ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ನೋಡಿದಾಗ) ರೈಲುಗಳ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಬಲಭಾಗಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಓವರ್ಹೆಡ್ ತಂತಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. BTS ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಹೊಂದಿದೆ.
ಸುಮಾರು 4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ರಂಗ್‌ಸಿಟ್‌ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಡೆನ್ ಮುವಾಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದಾಟಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಬಾಣ 0 (ನೆಲ ಮಹಡಿ) ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಥಾಯ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಥಾಯ್ ಅತ್ಯಂತ ಸರಾಗವಾಗಿ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಬೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ರಂಧ್ರವು ಇನ್ನೊಂದು ಕಡೆಗೆ ನಡೆಯಲು, ಮೇಲಾಗಿ ಸ್ಕೂಟರ್ ಅಥವಾ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಕಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ. ನಾನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಸಾವುಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇನೆ.
"ಹಳೆಯ" ಹಳಿಗಳನ್ನು ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ ತನಕ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್, BTS ಹಳೆಯ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೇಲೆ ಭಾಗಶಃ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಹಳೆಯ" ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಸುಧಾರಿತ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಕೇವಲ ಡಾನ್ ಮುವಾಂಗ್ (ಇತರ 2ಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಬಾರಿ) ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಗ್-ಸ್ಯೂ ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳಿವೆ.
\
ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿತರಣೆಯು 2020 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ.
ಲಕ್-ಸಿ (ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್) ನಿಂದ ಗೆರಿಟ್ ಶುಭಾಶಯಗಳು
ಮತ್ತು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಲಗೈ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್‌ಗಳು ಕಿರಿದಾದ-ಗೇಜ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 3 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಕುಸಿದರೆ, ನೀವು ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ! ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಲೆಯಾಡಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದರೆ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಅಥವಾ ಇಡೀ ರೈಲು ಹಳಿಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ!!
2 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಚಿಯಾಂಗ್‌ಮೈಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಅದು ಬರುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಭಾವಿಸಬಹುದು: ಆರಂಭಿಕ ಓಟದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತೆ ಅದರ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಪಲ್ಟಿಯಾಯಿತು! ಅದು ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ ಭುಜ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲಾರೆ.
ಪೀರ್
1876 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ನ ಮೌಲ್ಮೇನ್‌ನಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನ ತಕ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್ ಮತ್ತು ಚಿಯಾಂಗ್ ರಾಯ್‌ಗೆ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ನ ಚಿಯಾಂಗ್ ರಾಯ್‌ನ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಗಿದ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸತ್ಯಶೋಧನೆಯ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಚೀನಾದ ಯುನ್ನಾನ್‌ಗೆ.
ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದಾದರೆ: ಲೇಖಕ ಹಾಲ್ಟ್ ಎಸ್ ಹ್ಯಾಲೆಟ್ ಅವರ 'ಶಾನ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆನೆ ಮೇಲೆ ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳು'. ಪುಸ್ತಕವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಆದರೆ ನನ್ನ ಅನುವಾದವನ್ನು ಸಹ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಫ್ರೆಂಚ್ (ಲಾವೋಸ್ ಮತ್ತು ಇಂದಿನ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ) ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್ ರೈಲು ಜಾಲಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ.
ನೀವು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಥಾಯ್ ರೈಲು ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಓದಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಹೆನ್ರಿ ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ ಅವರ 'ಆನ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್' ಎಂಬ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಪುಸ್ತಕವು ಇಂಗ್ಲಿಷ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.
ಗಿಟ್ಟಿನ್ಸ್ 1885 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು ಮತ್ತು ಸಯಾಮಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕರಾದರು. ಅವರು ಹುವಾ ಹಿನ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ರೇಖೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅವರು ಕೆನಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಬಿಸಿ ಉತ್ತಮ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಗ್ರೇಟ್ ಏಷ್ಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಜರ್ನೀಸ್. ವಿವಿಧ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳಿಂದ ಸುಂದರವಾದ ಚಿತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರೆಸೆಂಟರ್ ಮೈಕೆಲ್ ಭೇಟಿ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಬೆಲ್ಜಿಯನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn