ಸಾವಿನ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಏನಾಯಿತು?

ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು

ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1945 ರಂದು ಜಪಾನ್ ಶರಣಾಯಿತು. ಅದರೊಂದಿಗೆ, ಥಾಯ್-ಬರ್ಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕುಖ್ಯಾತ ಸಾವಿನ ರೈಲ್ವೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ತರಲು ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಸಂಪರ್ಕದ ಆರ್ಥಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಅದರೊಂದಿಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧದ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಖ್ರಾ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಥಾಯ್-ಬರ್ಮಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ನ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಫೋಟೋ ಆರ್ಕೈವ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಂದರವಾದ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಾರಕ ನವೆಂಬರ್ 1945 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ ಶರಣಾದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಯೊಬ್ಬನಿಗೆ ಜಪಾನಿನ C56 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ನಂ. 7 ರ ರೈಲ್ವೇ ಆಫ್ ಡೆತ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವನ ಒಂದು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಥಾಯ್ ಚಾಲಕರು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜನವರಿ 26, 1946 ರಂದು, ಬ್ರಿಟಿಷರ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಬರ್ಮಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುರಿದಾಗ ಈ ಸಂಪರ್ಕವು ಹಠಾತ್ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಗಡಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮುರಿದಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಬರ್ಮೀಸ್ ಸ್ಟ್ರೆಚ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕರೆನ್ ಮತ್ತು ಮೋನ್ ಕಾನೂನುಬಾಹಿರವಾಗಿ ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡ್‌ದಾರರಿಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಲೀಪರ್ಸ್, ಸೇತುವೆಯ ಸ್ತಂಭಗಳು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡುಗಳು ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ವೇಗವಾಗಿ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾಡು ಅವುಗಳನ್ನು ನುಂಗಿ ಹಾಕಿತು.

ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವರ್ತನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿಡಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜೂನ್ 1946 ರವರೆಗೆ ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ಯುದ್ಧದ ಮೊದಲು ಲಂಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಇರಿಸಿದ್ದ 265 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ಟ್‌ನ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು. ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣವೇ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪಡೆಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಇತರ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಜಪಾನಿನ ಪಡೆಗಳು ಬಿಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 1946 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚಾರ್ಜ್ ಡಿ'ಅಫೇರ್ಸ್ ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪತ್ರವೊಂದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು, ಜಪಾನಿಯರು ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಬರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕದ್ದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆಯ ಯಾವುದೇ ಸಂಭವನೀಯ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಈ ಕಳ್ಳತನಕ್ಕಾಗಿ ಅವರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದು ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅವರಿಗೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಪರಿಹಾರ ನೀಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಿತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಇನ್ನೂ ದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದವು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಯ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ. ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರದೊಳಗೆ ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒತ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಾಂಪ್ ಸೇತುವೆ

ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಬೆಲೆಯ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡಿತು, ಅದು ರೇಖೆಯನ್ನು ಕೆಡವಲು ಸಹ ಒದಗಿಸಿತು. ಬ್ರಿಟಿಷರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಬೆಲೆ ಕಟ್ಟಲು ಮುಂದಾದಾಗ ಶಾಂತಿ ಕಾಪಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ವೈನ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ನೀಡಲು ತಯಾರಾದ ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರವು ನುಂಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚರ್ಚೆಯ ನಂತರ, ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1946 ರಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದವು. ಕೈಬಿಡಲಾದ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 1.250 ಕ್ಕೆ ಖರೀದಿಸಲಾಯಿತು. 000 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್. ಕೊನೆಗೂ ರಕ್ತ, ಬೆವರು, ಕಣ್ಣೀರು ಸುರಿಸಿದ ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗ ಕಿತ್ತು ಹೋಗಲಿಲ್ಲ. ಯುದ್ಧಕಾಲದಲ್ಲಿ ಥಾ ಸಾವೊ ಎಂದು ಹೆಸರಾಗಿದ್ದ ತ್ರೀ ಪಗೋಡಾ ಪಾಸ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ ಟೋಕ್ ನಡುವಿನ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾತ್ರ ತೊಂದರೆ ಅನುಭವಿಸಬೇಕಾಯಿತು. 1942-1943ರಲ್ಲಿ ಥಾಯ್-ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಹಣಕಾಸು ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಕಂಪನಿ - ಥಾಯ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು 1952 ಮತ್ತು 1955 ರ ನಡುವೆ ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕೆಡವಿದರು. 1957 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ನಾಂಗ್ ಪ್ಲಾಡುಕ್ ಮತ್ತು ನಾಮ್ ಟೋಕ್ ನಡುವಿನ ಮೂಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯಿತು, ಅದು ಇಂದಿಗೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಇದರೊಂದಿಗೆ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುತ್ತವೆ ನಿಜವಾದ ರೈಲ್ವೇ ಆಫ್ ಡೆತ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರವಾಸಗಳು... ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ರುಚಿಯಿಲ್ಲದ 'ಮನರಂಜನೆ' ಕೊಡುಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ನಾನು ಕೆಲವು ಸಮಯದಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತಿದ್ದೆ ... ಆದರೆ ಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ...

ಬರ್ಮೀಸ್ ಅಪಾಲೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ತರಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ

ಬಹುಶಃ ಇದು ಇತಿಹಾಸದ ವ್ಯಂಗ್ಯಾತ್ಮಕ ತಿರುವು - ಥಾ ಮಖಂ ಸೇತುವೆ - ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಕ್ವಾಯ್ ನದಿಯ ಮೇಲಿನ ಸೇತುವೆ - ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಜಪಾನ್ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಪನಿ ಲಿ. ಒಸಾಕಾದಿಂದ…

ಓಹ್, ತೀರ್ಮಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇತಿಹಾಸವು ಮರುಕಳಿಸುವ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬ ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಅನುಮಾನಗಳಿಗೆ ಇದು: 2016 ರಲ್ಲಿ, ಪೀಪಲ್ಸ್ ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಆಫ್ ಚೀನಾ ಹೊಸ ಥಾಯ್-ಬರ್ಮೀಸ್ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ 14 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಚೀನಾದ ಯುನ್ನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿಯಾದ ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಗಾಪುರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಯೋಜನೆಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. 4.500 ಕಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದ ಉದ್ದದ ರೈಲುಮಾರ್ಗ. ಲಾವೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 100.000 ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೇಖೆಯು ಬರ್ಮಾ ಕರಾವಳಿಗೆ ಒಂದು ಶಾಖೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಚೀನಾವನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಬಂಗಾಳ ಕೊಲ್ಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಭವ್ಯವಾದ ಚೀನಿಯರ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ ಏಷ್ಯಾ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಕುನ್ಮಿಂಗ್‌ನಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೋಡಿಯಾ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಚಿಂತನೆಗಳಿವೆ.