ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಬೇಕು

ಊಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ: ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಹಡಗು ಮುಳುಗುತ್ತದೆ. ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಏನು? ಉತ್ತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಏನೂ ಇಲ್ಲ.

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಲ್ಯಸಿಯನ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ MH370 ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ದೋಣಿ ಸೀವಾಲ್ ಒಳಗೊಂಡ ದುರಂತವು ಥಾಯ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ನೀರಿನ ಹೊರಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ರಾಯಲ್ ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು (RTN) ಉತ್ತಮ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತಿತ್ತು, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಶೋಧ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೀರೊಳಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಅವರು ಡೈವರ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಕುದುರೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಟ್‌ನ ಮುಂದೆ ಇಡುವ ಮೊದಲು - ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಬಯಕೆ - ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಕಡಲ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವ ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನೈಜ ಭೂತಂತ್ರದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚರ್ಚೆ, ಆ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ದೇಶ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಯು ಥಾಯ್ ಜನರಿಗೆ ತಮ್ಮ ದೇಶವು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅದು ರಾಮ VI ರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ ವಜಿರಾವ್ದ್, ಆರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಡೋಚೈನಾ ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಜಪಾನೀಸ್-ನಿರ್ಮಿತ ನಾಲ್ಕು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುವವರೆಗೆ 1930 ರವರೆಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಎರಡು ದಶಕಗಳಾಗಲಿದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಸೋಲಿನ ನಂತರ ಮತ್ತು 1951 ರ ಕುಖ್ಯಾತ ಮ್ಯಾನ್ಹ್ಯಾಟನ್ ದಂಗೆಯ ನಂತರ ಸರ್ವಶಕ್ತ ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾತ್ರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಿರಚ್ಛೇದವಾಯಿತು. ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಅಂದಿನಿಂದ, ಸೇನೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಪಡೆಯ ನಂತರ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೂರನೇ ಪಿಟೀಲು ನುಡಿಸಿದೆ. ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್ 1997 ರಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಿ ನರುಬೆಟ್ ಎಂಬ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ವೈಭವದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಕ್ಷಣವಿತ್ತು, ಅದು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು "ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ" ಕುರಿತು ಹಾಸ್ಯದ ಬಟ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ದುರ್ಘಟನೆಗಳು, ಪ್ರದೇಶದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವವರ ಒರಟು ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಮತ್ತು ಆಪಾದಿತ ಅಪರಾಧಗಳ ದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿ, ಕಡಲ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಅವರ ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಒಳ್ಳೆಯದನ್ನು ನೀಡಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು. ಉತ್ತಮ ಸಂವಹನ ತಂತ್ರವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಜನವರಿ 1997 ರಲ್ಲಿ, ಥಾಯ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಎನ್‌ಫೋರ್ಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಕೋಆರ್ಡಿನೇಟಿಂಗ್ ಸೆಂಟರ್ (ಥಾಯ್-MECC) ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿನ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು (ಸರ್ಕಾರಿ) ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಲು ಈ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ತೊಡಕಿನ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಅಕ್ರಮ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ, ಆಧುನಿಕ ಗುಲಾಮ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಮಾನವ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಗ್ರಹಿಸುವ ನೀರಸ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಪ್ರಯುತ್ ಸರ್ಕಾರವು ಥಾಯ್-ಎಂಇಸಿಸಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಾಗರ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಕಮಾಂಡ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ, ಮಾನವ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನದಂತಹ ಗಡಿಯಾಚೆಗಿನ ಅಪರಾಧಗಳು ನಡೆಯುವ ಭಾರತೀಯ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕಳ್ಳತನದ ಹಲವಾರು ವರದಿಯಾಗದ ಘಟನೆಗಳು ನೌಕಾಪಡೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಈ ಘಟನೆಗಳ ಮರುಕಳಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ರೋಹಿಂಗ್ಯಾ ಬೋಟ್ ಜನರ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಗಮನವನ್ನು ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯತ್ತ ಸೆಳೆಯಿತು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಲವು ನೌಕಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾನವ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಫುಕೆಟ್‌ನ ವಾನ್ ಆರೋಪದ ವಿರುದ್ಧ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಇತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನ್ಮಾರ್‌ನಿಂದ ಮುಸ್ಲಿಮರ ಒಳಹರಿವು ಇತ್ತು. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಂಗಾರು ಹಂಗಾಮು ಹಾಗೂ ಗಸ್ತು ತೀವ್ರಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರಣ ಬೋಟ್ ಗಳ ಆಗಮನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿ ಮಾಡಿದ್ದು ಬೇರೆಯದೇ ಕಥೆ. 36 ಶತಕೋಟಿ ಬಹ್ತ್‌ಗೆ ಚೀನಾದಿಂದ ಮೂರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಯೋಜಿತ ಖರೀದಿ ವಿವಾದದ ಮೂಳೆಯಾಗಿತ್ತು. 1930 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ವಿತರಣೆಯ ಸುಮಾರು ಏಳು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಥಾಯ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಅಂಡಮಾನ್ ಸಮುದ್ರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದಕ್ಷಿಣ ಚೀನಾ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ 3219 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಕೊಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ 1972 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಕಡಲ ಪ್ರದೇಶವು 32.000 km² ಆಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, 17 ಸದಸ್ಯರ ತನಿಖಾ ಸಮಿತಿಯು ಚೀನಾದ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸರ್ವಾನುಮತದಿಂದ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯು ಈ ಬಾರಿ ಎಲ್ಲಾ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಬಲವಾದ ಒಮ್ಮತದೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಖರೀದಿಯ ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾದವು ಹೊಸ ಆರು ವರ್ಷಗಳ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸುರಕ್ಷತೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 13 ನೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ (2014-2019) ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಕಡಲ ಆದಾಯದ ಅಂದಾಜು ಮೌಲ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 7,5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಆಗಿದೆ. ಅಂದಾಜು ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕು.

ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಖರೀದಿಯು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಭೂಮಿ, ಸಮೃದ್ಧ ಜನರು" ಎಂಬ ಘೋಷಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರದ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಏಳು ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ನೌಕಾ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು, ಸಮುದ್ರದ ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ನಾವಿಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲು, ಪರಿಸರ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ನೀತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ.

ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ಕಡಲ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕಡಲ ದೇಶಗಳು ಇಂಡೋ-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಕಡಲ ವಲಯವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಆಸಿಯಾನ್ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಲು ದೇಶವು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಆಸಿಯಾನ್ ರಾಜಕೀಯ-ಭದ್ರತಾ ಸಮುದಾಯದೊಳಗೆ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಆಸಿಯಾನ್ ಸಮುದಾಯದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಕಡಲ ಭದ್ರತಾ ಸಹಕಾರವು ಆದ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಮೂಲ: ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಲೇಖನ ಕವಿ ಚೊಂಗಿತ್ತವೊರ್ನ್ ಜುಲೈ 27, 2015 ರಂದು ದಿ ನೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ