ಸಾವಿನ ಸ್ಮರಣಾರ್ಥ - ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆ

'ಸೂರ್ಯನು ಸುಡುತ್ತಾನೆ, ಮಳೆಯು ಬಿರುಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುತ್ತದೆ,

ಮತ್ತು ಎರಡೂ ನಮ್ಮ ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಕಚ್ಚುತ್ತವೆ.

ನಾವು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ದೆವ್ವಗಳಂತೆ ಹೊರುತ್ತೇವೆ,

ಆದರೆ ಸತ್ತು ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದಿವೆ. '

(ಕವನದಿಂದ ಒಂದು ಆಯ್ದ ಭಾಗ'ಪಗೋಡ ರಸ್ತೆ'  29.05.1942 ರಂದು ಡಚ್ ಬಲವಂತದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಆರಿ ಲೊಡೆವಿಜ್ಕ್ ಗ್ರೆಂಡೆಲ್ ಟಾವೊಯ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ)

ಆಗಸ್ಟ್ 15 ರಂದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಬಲಿಪಶುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬರ್ಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಡಚ್ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ಕಾಂಚನಬುರಿ ಮತ್ತು ಚುಂಕೈ ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಮರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನ ದುರಂತ ಇತಿಹಾಸ ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನನಗೆ ಕುತೂಹಲ ಕೆರಳಿಸಿದೆ.

ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಚಿಕ್ಕಪ್ಪ ಬಹುತೇಕ ಅದ್ಭುತವಾಗಿ ಬದುಕುಳಿದರು ಎಂಬುದಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ನಾನು ನೂರಾರು ಸಾವಿರ ಏಷ್ಯನ್ನರನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮರೆತುಹೋದ ದುಸ್ಸಾಹಸಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಬರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಜಪಾನಿನ ಯುದ್ಧ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸಗಾರರು. ಈ ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಈ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಈ ಮಧ್ಯೆ, ನನ್ನ ವಿನಮ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್, ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ಡಚ್, ಜಪಾನೀಸ್, ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್, ಬರ್ಮೀಸ್, ಮಲೇಷಿಯನ್ ಮತ್ತು ಥಾಯ್ ಆರ್ಕೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ನಾನು ಯಾರೋ ಒಬ್ಬನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಈ ನಾಟಕದ ಬಗ್ಗೆ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿರುವವರು.

ಜಪಾನಿನ ಸೈನ್ಯದ ಕಮಾಂಡ್ನ ಯೋಜನೆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಾಗಿತ್ತು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 72 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಬಾನ್ ಪಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದ ಥಾನ್ಬ್ಯುಜಯತ್ ನಡುವೆ ಸ್ಥಿರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯೋಜಿತ ಮಾರ್ಗವು ಒಟ್ಟು 415 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೋಕಿಯೊಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯುದ್ಧವು ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಪರವಾಗಿ ತಿರುಗಿದಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಲಿಟರಿ ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತರ ಬರ್ಮಾದಿಂದ ಭಾರತದ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೌನ್ ವಸಾಹತುವರೆಗೆ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಥಾನ್‌ಬ್ಯುಜಯತ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಬೃಹತ್ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸುವುದು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರ, ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸುಪ್ತ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಿಂಗಾಪುರದ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕೋರಲ್ ಸಮುದ್ರದ ನೌಕಾ ಯುದ್ಧಗಳಲ್ಲಿನ ಸೋಲಿನ ನಂತರ (4-8 ಮೇ 1942) ಮತ್ತು ಮಿಡ್ವೇ (3- ಜೂನ್ 6, 1942), ಜಪಾನಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ತನ್ನ ನೌಕಾ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಆದರೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಜಪಾನಿನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ

ಮಾರ್ಚ್ 1942 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿಯರ ಕಮಾಂಡರ್ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇನಾ ಕಮಾಂಡ್ ಥಾಯ್-ಬರ್ಮಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನುಮತಿಗಾಗಿ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹೆಡ್‌ಕ್ವಾರ್ಟರ್‌ಗೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವಾಸ್ತವಿಕವೆಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದಿಂದ, ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕ್ಷಮಿಸದ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ತೊಂದರೆಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಪರ್ವತಗಳು ಮತ್ತು ಹೇರಳವಾದ ಮಳೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಅನಿಯಮಿತ ವಾತಾವರಣವು ಅವರನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಕೈಬಿಡುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ನಿರಾಕರಣೆ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ದಕ್ಷಿಣ ಸೇನಾ ಕಮಾಂಡ್ ಈ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಮೇ ತಿಂಗಳ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಕೆಲಸವು ಈ ಬಾರಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಮನವರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಜುಲೈ 1, 1942 ರಂದು ಟೋಕಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅದೇ ಜುಲೈ ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೆಲಸವು ನವೆಂಬರ್ 1942 ರವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬೆದರಿಕೆಯೊಡ್ಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಭೂಮಾಲೀಕರು ಒದಗಿಸಿದ ಕಠಿಣ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಯೋಜನೆಯ ಥಾಯ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಇಂಪೀರಿಯಲ್ ಹೆಡ್‌ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್‌ಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದ ಜಪಾನಿನ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮೂರು ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯಶಃ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕಾಯುವ ಪರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ 18 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಆದೇಶ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು. ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ದಕ್ಷಿಣದ ಮೇಲಿದೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸೇನಾ ಗುಂಪು, ಫೀಲ್ಡ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಕೌಂಟ್ ಟೆರೌಚಿ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ. ಜಪಾನೀಸ್-ಆಕ್ರಮಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತ ಕೆಲಸಗಾರರನ್ನು ನೇಮಕ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ರೋಮಾಸ್, ಕೆಲಸಗಾರರಾಗಿ. ಆದರೆ ತೆರೌಚಿಯ ಸಲಹೆಗಾರರು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಟೋಕಿಯೊಗೆ ಅನುಮತಿ ಕೇಳಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿನೀವಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಬಹುದಾದ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಕಲ್ಯಾಣವು ನೂರಾರು ಸಾವಿರದಷ್ಟು ಜಪಾನಿಯರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ ರೋಮುಶಾಸ್.

ಜಪಾನಿನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಟೋಜೊ ತಕ್ಷಣವೇ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು - ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು - ಆಗಸ್ಟ್ 1942 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರದಿಂದ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ನಾನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ, ಮೊದಲ ಡಚ್ ತುಕಡಿಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1942 ರ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಜಾವಾದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಇಂಟರ್ನ್‌ಮೆಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಟಾಂಜಾಂಗ್ ಪ್ರಿಯೊಕ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಿದೆ. ಈ ಗುಂಪು ಸುಮಾರು 100 ಪುರುಷರು ಪ್ರಬಲವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು 1.800 ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು. ಸಿಂಹ ಪಾಲು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್ನರು, ಆದರೆ ಈ ಗುಂಪಿನಲ್ಲಿ 200 ಅಮೆರಿಕನ್ನರೂ ಇದ್ದರು. ಬದುಕುಳಿದವರ ದಿನಚರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರ ಕಾಲ್ಪನಿಕವಾಗಿ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅವರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪರಿಚಯವಾಗುತ್ತಾರೆ ನರಕ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದು. ಕಿಕ್ಕಿರಿದು ತುಂಬಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸದ ಜೋಡಿ ಕಾವಲುಗಾರರೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕುಡಿಯುವ ನೀರಿನ ಪೂರೈಕೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಕೆಪ್ಪೆಲ್ ಬಂದರನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ವಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು, ದಣಿದ ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡರು. ಅವರು ಕೆಲವು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಚಾಂಗಿ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಉಸಿರನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಬರ್ಮಾದ ರಂಗೂನ್‌ಗೆ ತುಂಬಿದ ದೋಣಿಯ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾದ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರು. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವರ ಒಡಿಸ್ಸಿಯ ಅಂತ್ಯವು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬೀಳಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ರಂಗೂನ್‌ಗೆ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ, ಹಲವಾರು ಸಣ್ಣ ದೋಣಿಗಳು ಮೌಲ್ಮೇನ್‌ಗೆ ತೆರಳಿದವು, ಅಲ್ಲಿಂದ ರಾತ್ರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಜೈಲಿನಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಅವರು ಸರಳ ರೇಖೆ ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೊದಲನೆಯದು, ಡಚ್ಚರ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪನ್ನು ದೊಡ್ಡ ತುಕಡಿಗಳು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ನವೆಂಬರ್ 1942 ರ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು, ಮೊದಲ ಡಚ್ಚರು ಜಾವಾವನ್ನು ತೊರೆದ ಎರಡು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ, 4.600 ಡಚ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 60.000 ಮತ್ತು 80.000 ನಡುವೆ ಬ್ರಿಟಿಷ್, ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯನ್, ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್, ಡಚ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕೆಟ್ಟ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿತು. ಸಾವಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ದೀರ್ಘ, ಬಹುತೇಕ ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲದ ದಿನಗಳು - ಮತ್ತು ನಂತರದ ರಾತ್ರಿಗಳು - ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಕೆಲಸಗಳು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೆಲಸದ ಅಪಘಾತಗಳ ಜೊತೆಗೂಡಿ, ಆದರೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳದ ನಿಂದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷೆಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮ ಟೋಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಅನಿಯಮಿತ ಪೂರೈಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡಿತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು POW ಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹುಳುಗಳಿಂದ ಮುತ್ತಿಕೊಂಡಿರುವ ಮುರಿದ ಅಕ್ಕಿಯ ಸಣ್ಣ ದೈನಂದಿನ ಪಡಿತರಗಳು, ಒಣಗಿದ ಮೀನು ಅಥವಾ ಮಾಂಸದೊಂದಿಗೆ ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ಪೂರಕವಾಗಬಹುದಾಗಿದ್ದು, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪುರುಷರು ಪ್ರತಿದಿನ ತಾಜಾ, ಕುಡಿಯಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ನೀರಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ POW ಗಳು ಅಪೌಷ್ಟಿಕತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಜಲೀಕರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಕಾಯಿಲೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಳಗಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿತು.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 1943 ರ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾಲರಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಾಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈ ರೋಗಗಳ ಉಲ್ಬಣವು ಮೊದಲನೆಯವರ ಆಗಮನಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ರೋಮುಷಾಗಳು. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮೊದಲ ದೊಡ್ಡ ತುಕಡಿಗಳನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ-ಮಾರ್ಚ್ 1943 ರವರೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮಳೆಗಾಲದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬರುವಾಗ ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಈಗಾಗಲೇ ಅನಾರೋಗ್ಯದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು.

ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ ವಿತರಣೆ

ಉಳಿದಿರುವ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ POW ಗಳು ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು ರೋಮುಷಾಗಳು ಬದುಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಅವರಿಗಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿತ್ತು. ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಏಷ್ಯಾದ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಮಿಲಿಟರಿ ರಚನೆಯ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತು ಇರಲಿಲ್ಲ - ಕಷ್ಟಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೈತಿಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತ - ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ವೈದ್ಯರು ಅಥವಾ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಡವರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅನಕ್ಷರಸ್ಥ ವರ್ಗದಿಂದ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ POW ಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನೈರ್ಮಲ್ಯ-ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ, ಸ್ನಾನದಿಂದ - ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ - ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿ ಶೌಚಾಲಯಗಳನ್ನು ಅಗೆಯುವವರೆಗೆ, ರೋಮುಷಾಗಳು ಇಲಿಗಳು ಅಥವಾ ನೊಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತ ನೀರು ಉಂಟುಮಾಡುವ ದುಃಖದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಅವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಶಿಬಿರಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಡಿಗೆಮನೆಗಳ ಬಳಿ ಅವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸರಳವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸಿಕೊಂಡರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿನಾಶಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು.

ಜಪಾನಿಯರಿಗಾಗಲೀ ಯಾರಿಗೂ ಅರಿವಾಗದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ ಮಳೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಕಾಲರಾ ಕೂಡ ಬಂದಿತ್ತು. ಹೊಸ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಮೇಲೆ ವಿನಾಶಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ಶಿಬಿರಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಭೇದಿ, ಮಲೇರಿಯಾ ಮತ್ತು ಬೆರಿಬೆರಿ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು. ಕಾಲರಾ ಒಂದು ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾದ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವಾಗಿದ್ದು, ಕಲುಷಿತ ನೀರಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ, ರೋಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೀವ್ರವಾದ ಕಿಬ್ಬೊಟ್ಟೆಯ ಸೆಳೆತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತೀವ್ರ ಜ್ವರ, ವಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅತಿಸಾರವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇ 1943 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಬರ್ಮಾದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಾಲರಾ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು. ಆತಂಕಕಾರಿ ವರದಿಯಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ರೈಲ್ವೆ ರೆಜಿಮೆಂಟ್ ಮೂರು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಕಾಲರಾವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟಕನೂನ್ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಸಾವುಗಳು ಮಲೇಷಿಯಾದ ಶಿಬಿರದಲ್ಲಿ ಮೈಲಿಗಲ್ಲು 125 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಪ್ಲೇಗ್ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಡಿತು ಮತ್ತು ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯೂಗಳಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ಭೀತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜಪಾನಿಯರಲ್ಲಿ. ದಿ ರೋಮುಶಾಗಳು ಕಾಲರಾ ಭಯದಿಂದ ಹೊರಬಂದವು, ಆರೋಗ್ಯವಂತ ಮತ್ತು ಸೋಂಕಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಶಿಬಿರಗಳಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕವಾಗಿ ಪಲಾಯನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಸಂಭವನೀಯ ಸೋಂಕುಗಳ ಭಯದಿಂದ ಜಪಾನಿನ ಮಿಲಿಟರಿಯು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಹಾಟ್‌ಬೆಡ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಲೂ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಲಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದರು ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ರೋಮುಶಾ- ಹೋರಾಟ. ಈ ಭೀತಿಯು ಹೊಸಬರಲ್ಲಿ ಹುಲ್ಲಿನಂತೆ ಹರಡಿತು, ಅವರಲ್ಲಿ ಹಲವರು ಶಿಬಿರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಓಡಿಹೋದರು. ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಲು, ಭಾರೀ ಮಳೆಯು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಗಮಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯು ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ.

ಕಾಂಚನಬುರಿಯಲ್ಲಿ ಗೌರವದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು

ಬರ್ಮಾ ರೈಲ್ವೆಯ ನಾಟಕೀಯ ಕಥೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಡಚ್ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಸಂಶೋಧನೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಯಲ್ ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಆರ್ಮಿ (ಕೆಎನ್‌ಐಎಲ್) ಯ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ಅದು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು - ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಅಥವಾ ಅಮೆರಿಕನ್ನರಂತಲ್ಲದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ - ಸ್ಥಳೀಯ ಸಸ್ಯಗಳ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಖಾದ್ಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೇಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅಲ್ಪ ಊಟಕ್ಕೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿ ತಿನ್ನುತ್ತಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಔಷಧೀಯ ಗಿಡಮೂಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಸ್ಯಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು, ಇದು ಪರ್ಯಾಯ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹಲವಾರು KNIL ವೈದ್ಯರು ಮತ್ತು ದಾದಿಯರು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುಶಿಕ್ಷಿತ ಕೆಎನ್‌ಐಎಲ್ ಸೈನಿಕರು, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿಶ್ರ ಇಂಡಿಶ್ ಜನಾಂಗೀಯ ಮೂಲದವರು, ಯುರೋಪಿಯನ್ನರಿಗಿಂತ ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಚೀನ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದರು.

ಕಾಲರಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದವರು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ನರಕದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಭೀಕರವಾದ ಸಾವಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣದ ಈ ಹಂತವು ಅಪಖ್ಯಾತಿ ಎಂದು ಕುಖ್ಯಾತವಾಯಿತು.ಸ್ಪೀಡೋ'ಉನ್ಮಾದದ ​​ಅವಧಿಸ್ಪೀಡೋ ! ಸ್ಪೀಡೋ ! ಕಿರಿಚುವ ಜಪಾನೀಸ್ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಕಾವಲುಗಾರರು ಪಿಒಡಬ್ಲ್ಯುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಭೌತಿಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ತಮ್ಮ ರೈಫಲ್ ಬಟ್‌ಗಳಿಂದ ಓಡಿಸಿದರು. ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಾವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸದ ದಿನಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ ...

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 7, 1943 ರಂದು, ಕೊನೆಯ ರಿವೆಟ್ ಅನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ರಕ್ತ, ಬೆವರು ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೈನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ಡಚ್ ತುಕಡಿಯ ಗಣನೀಯ ಭಾಗವನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮರಗಳನ್ನು ಕಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಡಚ್ಚರು ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಚುವ ರೈಲು ಶೆಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಬರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಿತ್ರರಾಷ್ಟ್ರಗಳ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಾಂಬ್ ದಾಳಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಬಾಂಬ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ಡಜನ್ ಯುದ್ಧ ಕೈದಿಗಳ ಪ್ರಾಣವನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಕಾರ್ಮಿಕ ಶಿಬಿರಗಳ ಮೇಲಿನ ವಾಯುದಾಳಿಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಜಪಾನಿಯರು ದುಡ್ಡು, ಸ್ಫೋಟಿಸದ ವೈಮಾನಿಕ ಬಾಂಬ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.

ಕಾಂಚನಬುರಿಯಲ್ಲಿ ಗೌರವದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು

ನಿಂದ ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಗಳು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್‌ನಲ್ಲಿ (ರೆಕಾರ್ಡ್ ಗ್ರೂಪ್ 407, ಬಾಕ್ಸ್ 121, ಸಂಪುಟ III - ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್), ನಾನು ಸುಮಾರು ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಕನಿಷ್ಠ 1.231 ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಡಚ್ ಭೂ ಪಡೆಗಳು, ನೌಕಾಪಡೆ, ವಾಯುಪಡೆ ಮತ್ತು ಕೆಎನ್‌ಐಎಲ್‌ನ 13.871 ಇತರ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾವಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯು ಹಲವಾರು ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಪೂರ್ಣವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ 15.000 ಮತ್ತು 17.000 ಡಚ್ ಜನರು ಬಹುಶಃ ಈ ಯಾತನಾಮಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಹೇಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಕೈವ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಒಟ್ಟು 17.392 ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಡಚ್ ಜನರ ಬಳಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದೇನೆ. ಅವರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3.000 ಬದುಕುಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. 2.210 ಡಚ್ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಕಾಂಚನಬುರಿ ಬಳಿಯ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಎರಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಸ್ಮಶಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು: ಚುಂಗ್ಕೈ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಶಾನ en ಕಾಂಚನಬುರಿ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಶಾನ. ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, 621 ಡಚ್ ಬಲಿಪಶುಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೇಯ ಬರ್ಮೀಸ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು ತನ್ಬ್ಯುಜಯತ್ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಶಾನ. ರೈಲ್ವೇ ಆಫ್ ಡೆತ್‌ಗೆ ಬಲಿಯಾದ ನನ್ನ ಜ್ಞಾನದ ಕಿರಿಯ ಡಚ್ ಸೈನಿಕ 17 ವರ್ಷದ ಥಿಯೋಡೋರಸ್ ಮೋರಿಯಾ. ಅವರು ಆಗಸ್ಟ್ 10, 1927 ರಂದು ಬಂದೋಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಜನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 12, 1945 ರಂದು ಚುಂಗ್ಕೈ ಕ್ಯಾಂಪ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಸಾಗರ 3^e ವರ್ಗವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದರ ಮೇಲೆ III A 2 ಸಮಾಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾಧಿ ಮಾಡಿದರು ಕಾಮನ್ವೆಲ್ತ್ ವಾರ್ ಗ್ರೇವ್ಸ್ ಕಮಿಷನ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದರು ಚುಂಗ್ಕೈ ಯುದ್ಧ ಸ್ಮಶಾನ.

ಬದುಕುಳಿದ ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ದೈಹಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ವಿಮೋಚನೆಗೊಂಡ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಅವರು ಕೇವಲ ಗುರುತಿಸಿದ ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಗುರುತಿಸದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಯುದ್ಧದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: ಈಗ ದೇಶದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಂಬಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಥವಾ ಡಚ್ಚರು ತಮ್ಮ ಹಲ್ಲುಗಳ ಹಿಂದೆ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಅವರು ಮರೆತಿರಬಹುದು…?! ಅನೇಕ ಡಚ್ ಜನರು ಇನ್ನೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸತ್ತ ಮತ್ತು ಮನೆಯ ಹತ್ತಿರ ಕಾಣೆಯಾದ ಬಗ್ಗೆ ಶೋಕಿಸಿದರು. ಜಪಾನಿನ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ದುಃಖವು ಸ್ವಲ್ಪ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯಿತು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ನನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ದೂರವಿದ್ದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯತಾವಾದಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕೆಂದು ನಂಬಿದ ಹಿಂಸಾಚಾರ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಸಮಾನ ನಿರ್ದಯ ಪೊಲೀಸ್ ಕ್ರಮಗಳು ಅಡಮಾನವಿಟ್ಟು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಭವಿಸಬಹುದಾದ ಡಚ್ - ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಸ್ಮರಣೆಯ ಪಥಕ್ಕೆ ಮರಣದಂಡನೆ ನೀಡಿತು.

ಬ್ರಾನ್‌ಬೀಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಗೋಡೆನ್ ಸ್ಮಾರಕ (ಫೋಟೋ: ವಿಕಿಮೀಡಿಯಾ)

KNIL ಜೂನ್ 26, 1950 ರಂದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಡಚ್ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡೀಸ್ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ. ಭಾರತದ ಮಾಜಿ ಸೈನಿಕರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರಿಗೆ ಅನಿಸಿತು ಬಹಿಷ್ಕಾರ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಯಿತು, ಮಾತೃ ದೇಶವನ್ನು ತೊರೆದರು ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೆರಳಿನ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಮನೆಗಳು ಅಥವಾ ತಂಪಾದ ಸ್ವಾಗತ ಶಿಬಿರಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡರು. ಉಳಿದದ್ದು ಇತಿಹಾಸ....

ಎಪ್ರಿಲ್ 1986 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮುಗಿದ ನಲವತ್ತೊಂದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, NOS ಎರಡು ಭಾಗಗಳ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂವರು ಮಾಜಿ ಡಚ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವದನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಮರಳಿದರು. . ಡಚ್ ದೂರದರ್ಶನವು ಈ ಯುದ್ಧ ನಾಟಕಕ್ಕೆ ಇಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಆದರೆ ಅದ್ದೂರಿ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಬರಹಗಾರರಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಭೇದಿಸದ ಗೀರ್ಟ್ ಮ್ಯಾಕ್, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪಾದ್ರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ತನ್ನ ತಂದೆಯ ಕುರುಹುಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಹೋದರು. ಜೂನ್ 24, 1989 ರಂದು, ಅರ್ನ್ಹೆಮ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೋಮ್ ಬ್ರಾನ್ಬೀಕ್ನಲ್ಲಿ ಬರ್ಮಾ-ಸಿಯಾಮ್ ಅಥವಾ ತ್ರೀ ಪಗೋಡೆನ್ ಸ್ಮಾರಕವನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬಹುತೇಕ ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ ಆದರೆ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಓಹ್ ದುರಂತ ಪುಟವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾದ ಅಧಿಕೃತ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ..