ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್-ಕೋರಾಟ್ ಹೊಸ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ನಿರ್ಮಾಣ ಸತ್ಯ

1 “ನಾಯಕ” ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವದ ಪ್ರಶ್ನೆಯೇ ಇರಬಾರದು ಎಂಬ ಅನಿಸಿಕೆ ನನ್ನಲ್ಲಿದೆ.

ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಅವರು ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ "ಬುಲ್ಡೋಜರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಟ್ಟ ಹಾಕಲು" ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಭಟನೆ ನಡೆಯಬಹುದೇ ಎಂದು ನಾನು ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.

ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಕೆಟ್ಟ ಕಲ್ಪನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಾನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗದ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳು - ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸುಂದರ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ - ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ನಾನು 2 ನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್) ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತೇನೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಇದು ನಂತರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ, ಹೊಸ ರೈಲುಗಳು ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು - ಪ್ರಾಯಶಃ ಮೊದಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ನಂತರ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳಿಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಹೊಸ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಂತಿಮ ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ರೈಲು ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.

ಬ್ರಾವೋ, 40 ವರ್ಷಗಳು ತಡವಾಗಿ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ.
ಅದರ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗಂಜಿ ಮತ್ತು ನೀರು ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಇದು 1000% ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಅದ್ಭುತ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ಒಬ್ಬ ರೈಲ್ವೇಮ್ಯಾನ್ ಆಗಿ, ನಾನು ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 2 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಖೋರಾತ್‌ನಲ್ಲಿ ಮನೆಗೆ ಬರಲು ಕಾಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎರಿಕ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೋಂಗ್‌ಕೈಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಹಜವಾಗಿ ನೀವು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಮೂರನೇ ರೈಲು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿ, ಇದು ವರ್ಷಗಳಿಂದಲೂ ಇದೆ, SBB ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು BLS ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೆನ್