អាកាសយានដ្ឋានថៃចំនួនប្រាំមួយកំពុងរីកធំឡើងពីអាវធំរបស់ខ្លួន៖ ពេលវេលារង់ចាំអ្នកដំណើរកំពុងកើនឡើង
ចំនួនអ្នកដំណើរនៅអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយរបស់ប្រទេសថៃ (សុវណ្ណភូមិ ដុនមឿង ភូកេត ឈៀងម៉ៃ ឈៀងរ៉ៃ និងហាតយ៉ៃ) បានកើនឡើងដល់កម្រិតដែលមានសមត្ថភាពមិនគ្រប់គ្រាន់តាមរចនាសម្ព័ន្ធ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះ រួមទាំងសុវណ្ណភូមិ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប ដុនមឿង បានគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរសរុបចំនួន 129 លាននាក់។ នោះគឺ 32,7 លាននាក់ ឬ 33,9% ច្រើនជាងសមត្ថភាពរចនាសរុប 96,5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរសរុបតាមអាកាសយានដ្ឋានរបស់ Airports of Thailand Plc (AoT) បានកើនឡើង 30% នៅក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុនេះ (រហូតដល់ថ្ងៃទី 7,7 ខែកញ្ញា) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។ អាកាសយានដ្ឋានថៃបានកត់ត្រាចលនាយន្តហោះចំនួន ៨២៣.៥៧៤ (ការហោះហើរ និងការចុះចត) កើនឡើង ៦% ។
ដោយសារកំណើនទេសចរណ៍ ភាពខុសគ្នារវាងសមត្ថភាពរចនា និងអត្រាកាន់កាប់ជាក់ស្តែងនឹងបន្តកើនឡើង។ ស្ថានភាពដែលមិនចង់បាន ដោយសារអ្នកធ្វើដំណើរកំពុងត្អូញត្អែរកាន់តែខ្លាំងឡើងអំពីពេលវេលារង់ចាំដ៏យូរនៅសុវណ្ណភូមិ ដុនមឿង និងភូកេត។ ជាឧទាហរណ៍ សុវណ្ណភូមិមានសមត្ថភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរ 45 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែចំនួនពិតប្រាកដក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុនេះគឺមានអ្នកដំណើរ 59.1 លាននាក់។
ដុនមឿងបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ៣៧,២ លាននាក់ កើនឡើង ៧,២ ភាគរយធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចំនួន ៣០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ភូកេតបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ១៦,២លាននាក់ដែលច្រើនជាងឆ្នាំមុន១០,៣%។ អាកាសយានដ្ឋាននេះមានសមត្ថភាពរចនាសម្រាប់អ្នកដំណើរតែ ៨ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។
ចំនួនអ្នកដំណើរអន្តរជាតិសរុបដែលឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន AoT ទាំងប្រាំមួយបានកើនឡើង 6,6% ដល់ 72,5 លាននាក់ ខណៈដែលចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងស្រុកកើនឡើង 9,3% ដល់ 56,7 លាននាក់។ ចំនួនជនបរទេសដែលប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះច្រើនជាងគេគឺមកពីប្រទេសចិន កូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន ឥណ្ឌា និងម៉ាឡេស៊ី។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពូលទាំងប្រាំដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរច្រើនជាងគេតាមអាកាសយានដ្ឋានមាន AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air និង Bangkok Airways។
នៅចុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សរុបចំនួន 135 បានកំពុងហោះហើរពីព្រលានយន្តហោះចំនួន 37 ដែលក្នុងនោះ 200 គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាទៅកាន់គោលដៅជាង 57 នៅក្នុងប្រទេសចំនួន XNUMX ។
ប្រភព៖ Bangkok Post
ផងដែរ
ស្ថានីយទី 3 និងអគារដឹកទំនិញទាំងអស់ (6 យូនីត) នៅទទេនៅដុនមឿង ដូច្នេះនៅតែមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់នៅទីនេះ។ ហើយសាងសង់សម្រាប់អ្នកដំណើរ 30 លាននាក់? បន្ទាប់មក អ្នករាល់គ្នាប្រាកដជាភ្លេចអំពីអាកាសយានដ្ឋាន "ចាស់" ។ ពេលនោះ យន្តហោះ Boeing 747 កំពុងតែរង់ចាំគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយបើអ្នកមើលឥឡូវនេះ វារវល់ ប៉ុន្តែនៅតែមានច្រកទ្វារទទេ ដូច្នេះវាមិនរវល់ទេឥឡូវនេះ។ ដុនមឿងមានច្រកទ្វារជាង ៦០ ។
ក្រុមហ៊ុន AirAsia បានស្នើសុំឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់កន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលទំនេរ ដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ AirAsia ដោយចំណាយរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែត្រូវបាន AOT ច្រានចោល។ តើអ្នកអាចក្រអឺតក្រទមប៉ុណ្ណា។
Gerrit
ប៉ុន្តែបើមានភ្ញៀវទេសចរមកច្រើន តើទៅណា? វាទទេនៅទីនេះនៅ Hua Hin វាមិនដែលអាក្រក់យ៉ាងនេះទេ ហើយខ្ញុំឮដូចគ្នាពីរមណីយដ្ឋានមាត់សមុទ្រផ្សេងទៀតក៏ដូចជា Chang Mai ។
តើពួកគេនៅឯណា?
អ្នកទេសចរទាំងនេះភាគច្រើនមកពីប្រទេសចិនរួចហើយ។ នៅពេលល្ងាចពួកគេអង្គុយក្នុងបន្ទប់នៅសណ្ឋាគារលេងខារ៉ាអូខេ។ កាលវិភាគដ៏មមាញឹកនៅពេលថ្ងៃ ហើយពួកគេពិតជាមិនចូលចិត្តព្រះអាទិត្យ និងឆ្នេរទេ។
សំណួរគឺថាតើបញ្ហាសមត្ថភាពណាមួយដែលយើងកំពុងនិយាយពិតប្រាកដ។ តើវាទាក់ទងនឹងចំនួនផ្លូវរត់ ចំនួនច្រកទ្វារ ចម្ងាយ ឬពេលវេលាដែលដឹកអ្នកដំណើរពីច្រកទ្វារទៅគយ ចំនួនបញ្ជរ និងល្បឿននៃការត្រួតពិនិត្យអន្តោប្រវេសន៍ និងគយ ល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនឥវ៉ាន់ ល្បឿនដែល អ្នកដំណើរចាកចេញពីព្រលានយន្តហោះ ហើយមានធាតុភស្តុភារមួយចំនួនដែលត្រូវនិយាយ។
វាក៏ច្បាស់ដែរថាដំណោះស្រាយមានភាពខុសគ្នាទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ និងរយៈពេល។ ការធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មនីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីការកសាងផ្លូវរត់ថ្មី។ ហើយបន្ទាប់មក ខ្ញុំក៏មិននិយាយអំពីការធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានតូចៗមានភាពរស់រវើកឡើងវិញដែរ (ឧ. រ៉យ-អេត, ជុំផន) ដើម្បីបន្ធូរបន្ថយធំ។