កូដកម្មបុគ្គលិកឥវ៉ាន់បង្កភាពចលាចលនៅអាកាសយានដ្ឋាន Zaventem
វាត្រូវបានសង្ឃឹមថាអ្នកនឹងមិនហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសថៃពី Zaventem ក្នុងប្រទេសបែលហ្ស៊ិកនៅថ្ងៃនេះឬថ្ងៃស្អែក។ មានឱកាសល្អដែលជើងហោះហើររបស់អ្នកនឹងត្រូវបានលុបចោល ឬវ៉ាលីរបស់អ្នកនឹងមិនទៅជាមួយអ្នកទេ។ នៅអាកាសយានដ្ឋានជាតិរបស់ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក Zaventem ក្នុងទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ភាពចលាចលដោយសារតែការធ្វើកូដកម្មរបស់កម្មករឥវ៉ាន់កំពុងកើនឡើងដោយម៉ោង មានភ្នំមួយដែលមានវ៉ាលីពី 10.000 ទៅ 20.000 ។
កូដកម្មនៅនាយកដ្ឋានអីវ៉ាន់នៅព្រលានព្រុចសែល ប្រាកដជាមិនទាន់ចប់នៅឡើយទេ។ សហជីព និងការគ្រប់គ្រងរបស់ Swissport ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកឥវ៉ាន់ មិនអាចឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបានទេ។ ភាគីទាំងពីរក៏បានចែកផ្លូវគ្នាកាលពីយប់មិញដោយគ្មានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។
សហជីពបានបន្ទោសទៅលើថ្នាក់គ្រប់គ្រងដែលពួកគេនិយាយថាមិនមានឆន្ទៈក្នុងការសម្រុះសម្រួលណាមួយឡើយ។ ដូច្នេះពួកគេចង់ឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការងារបែលហ្ស៊ិកសម្របសម្រួល។
ភ្នំនៃវ៉ាលីដែលបោះបង់ចោល
កូដកម្មនៅ Zaventem បានចាប់ផ្តើមកាលពីល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យ ហើយឥឡូវនេះមានរយៈពេលបីថ្ងៃហើយ។ កូដករគិតថាបន្ទុកការងារខ្ពស់ពេក។ ដោយសារការធ្វើកូដកម្ម ជើងហោះហើរចំនួន ៤៩ ត្រូវបានលុបចោលកាលពីម្សិលមិញ ដែលជាចំនួនដូចគ្នានឹងថ្ងៃចន្ទ។ ក្នុងពេលនោះមានភ្នំមួយយ៉ាងធំដាក់អីវ៉ាន់នៅព្រលាន។ ចំនួនវ៉ាលីពី 49 ទៅ 10.000 ត្រូវបានលើកឡើង។ អ្នកគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានណែនាំអ្នកដំណើរឱ្យយកតែវ៉ាលីដៃជាមួយពួកគេ។
ឥឡូវនេះការងារកំពុងត្រូវបានធ្វើដើម្បីធានាថាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានសម្រេច ប៉ុន្តែបើយោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបែលហ្ស៊ិក វាមានភាពផុយស្រួយ។
ដូច្នេះសំណួរគឺថាតើវាត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានមុនពេលដែលអ្វីៗវិលមករកភាពធម្មតាវិញ?
វាជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Swissport ។
មិនមានបញ្ហាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតទេ ពោលគឺអ្នកដែលធ្វើការជាមួយ Aviapartner ដែលជាករណីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។ ពួកគេនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ។
ព័ត៌មានចុងក្រោយ
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633497/2013/05/16/Akkoord-bij-Swissport-maar-staking-niet-helemaal-voorbij.dhtml
http://www.hln.be/hln/nl/942/Economie/article/detail/1633717/2013/05/16/Zowat-alle-vluchten-vertrekken-maar-geen-garantie-voor-bagage.dhtml
ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានបន្តដូចដែលខ្ញុំបានរំពឹងទុក
ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព
http://www.hln.be/hln/nl/1901/reisnieuws/article/detail/1633717/2013/05/16/Arbeiders-Swissport-staken-voort-Vertrouwen-is-zoek.dhtml
ជាមួយនឹងការយល់ដឹងពេញលេញអំពីបញ្ហារបស់អ្នកធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ឃើញឧទាហរណ៍ នាយក និង "បញ្ជាការទីពីរ" របស់ក្រុមហ៊ុននោះធ្វើការងារមួយថ្ងៃជាមួយពួកគេ 2 នាក់ "ផ្ទុកយន្តហោះជាមួយ 2" ។ ខ្ញុំគិតថាវានឹងជួយឱ្យឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយកាន់តែលឿន។
អ្នកក៏អាចនិយាយបានដែរថា – ខ្ញុំចង់ឃើញឆ្នាំងសាកទាំងពីរនេះដំណើរការនៅ Swissport” ប៉ុន្តែប្រហែលជាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយបន្ទាប់ពីនោះនឹងលែងចាំបាច់ទៀតហើយ ព្រោះវាលែងមានទៀតហើយ។
វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការសួរថាហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Aviapartner មិនមានបញ្ហាជាមួយបុគ្គលិករបស់ខ្លួននៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ហើយពួកគេមានកិច្ចព្រមព្រៀងការងារស្ទើរតែស្រដៀងគ្នា ឬហេតុអ្វីបានជា Swissport នៅក្នុងទីតាំង 150 ផ្សេងទៀតមិនមានបញ្ហាជាមួយបុគ្គលិករបស់ខ្លួនដែលមានកិច្ចព្រមព្រៀងការងារដូចគ្នាដែរ។
ខ្ញុំគិតថាសាស្រ្តាចារ្យ Vandevoorde មកពីសាកលវិទ្យាល័យ Antwerp ទំនងជាត្រឹមត្រូវ។
នេះមិនមែនជាបញ្ហាទូទៅទេ ព្រោះពេលនោះអ្នកដែលមកពី AviaPartner ក៏នឹងចូលរួមដែរ។ នេះជាការប្រជែងអំណាចរវាងសហជីព និងថ្នាក់គ្រប់គ្រង ដើម្បីបង្ហាញថាអ្នកណាជាអ្នកទទួលបន្ទុកនៅកន្លែងការងារ។
Swissport បានទិញ Flightcare កាលពីឆ្នាំមុន។ ពួកគេបានទទួលបុគ្គលិកភ្លាមៗ។ ការរៀបចំបានល្អព្រោះវាធានាការងារភ្លាមៗសម្រាប់បុគ្គលិក។
ជាអកុសល ពួកគេក៏ទទួលបានតំណាងសហជីពផងដែរ ហើយស្របតាមទំនៀមទម្លាប់ល្អរបស់សហជីពបែលហ្ស៊ិក ឥឡូវនេះពួកគេចង់បង្ហាញអ្នកគ្រប់គ្រងថ្មីដែលទទួលបន្ទុកនៅជាន់ហាង។ ការវាយប្រហារបន្ទាប់មកគឺជាប្រដាប់ក្មេងលេងជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ។ យើងឃើញដូចគ្នាជាមួយផ្លូវដែក។
ហើយដូចគ្នានឹងផ្លូវដែកដែរ ជនរងគ្រោះនៃហ្គេមសហជីព - អ្នកធ្វើដំណើរ។
មានការពិតខ្លះនៅក្នុងរឿងនេះ ហើយតាមធម្មតា ការពិតនឹងស្ថិតនៅចំកណ្តាល...... ហើយជាការពិតណាស់ បើគ្មានសហជីពទេ យើងប្រាកដជាមាន/ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សង្គមទាំងអស់ដែលយើងមាន (នៅតែ ) (???/!!!),
ហើយវាតែងតែជាអ្នកផ្សេងទៀតដែលធ្វើកូដកម្ម និងមិនដែលមានជនរងគ្រោះនៃការយល់ច្រឡំរបស់យើងនៃកូដកម្មវាយប្រហារខ្លួនឯង...(lol) យើងប្រហែលជានាយក និងនាយកប្រតិបត្តិទាំងអស់ប្រាកដណាស់...
ហើយអូ ហេតុអ្វីបានជាមនុស្ស 2 នាក់មិនអាចផ្ទុក jumbo... ហេតុអ្វីបានជា hostess 2 ឬ 3 នាក់សម្រាប់ jumbo IPV នៃ 8... នេះគឺនិយាយអំពីការកាត់បន្ថយចំនួនឆ្នាំងសាក... ដូច្នេះពីមុនមានច្រើនទៀត។ .., ហើយតើអ្នកចង់ឃើញម៉ោងធ្វើការរបស់អ្នកបែងចែកជាពីរក្នុងមួយថ្ងៃ ជាមួយនឹងការត្រលប់មកវិញទៅកាន់ស្ថានីយការងាររបស់អ្នកទេ?
ប្រសិនបើភាគីទាំងសងខាងមានភាពសមហេតុសមផល នោះនឹងមិនមានការប៉ះទង្គិចគ្នាទេ ហើយនឹងមានការតស៊ូអំណាច... គ្រប់កម្រិត... សូម្បីតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់យើងផ្ទាល់... ជាចរិតរបស់មនុស្សតាមសម័យកាល...
ហើយសរុបមក ខ្ញុំមិនដែលធ្វើការនៅកម្រិត "បំបែកខ្នងរបស់ខ្ញុំ" នោះទេ ហើយខ្ញុំដឹងគុណចំពោះរឿងនោះ ដោយគិតពីអ្នកដទៃ។
ដូច្នេះហើយនៅទីបញ្ចប់ យើងនឹង៖ មិនដែលធ្វើកូដកម្មទេ ប៉ុន្តែកុំរិះគន់ប្រាក់រង្វាន់ធំរបស់ធនាគារ ព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ច្រណែនពួកគេ...
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្វីៗហាក់ដូចជាធម្មតាម្តងទៀតនៅព្រលានយន្តហោះ។
មានតែអនាគតទេដែលនឹងប្រាប់ថាតើពួកគេសម្រេចបានអ្វីក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាអាចមើលទៅអាក្រក់។
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1634335/2013/05/16/Samenwerking-Swissport-onzeker.dhtml
Loading by 2 ត្រូវបានលុបចោលរួចហើយ... ហើយតើភាគីទាំងពីរនឹងទទួលរងការបាត់បង់ច្រើនជាងគេដោយនៅតែរឹងរូសជាជាងអនុញ្ញាតឱ្យមានលក្ខខណ្ឌការងារសមរម្យ?
អាកាសយានដ្ឋានបានទទួលរងការខាតបង់ច្រើនបំផុតនៅទីនេះ ហើយនេះនឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅក្នុងការមិនបន្តកិច្ចសន្យារបស់ SwissPort ។ ពួកគេនឹងជ្រើសរើសអ្នកដោះស្រាយផ្សេង (ឬសូម្បីតែច្រើននាក់)។ ថាតើពួកគេនឹងចង់ជួលអ្នកអត់ការងារធ្វើ (ខ្សែប្រយុទ្ធ និងតំណាងសហជីព) ពី Swissair ដោយចងចាំអំពីកូដកម្មនេះ នឹងក្លាយជារឿងផ្សេងដែលខ្ញុំគិតថា។
ខ្ញុំយល់ស្របថាការពិតកុហកឬកុហកនៅកណ្តាល។
ជាការពិតណាស់ មនុស្សគ្រប់រូបគួរតែមានសិទ្ធិបញ្ចប់ថ្ងៃធ្វើការរបស់ពួកគេក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយជាប់ៗគ្នា។
ឆ្នាំងសាកពីរប្រហែលជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មដោយដៃត្រូវបានទាមទារ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មដោយដៃមិនត្រូវបានទាមទារទេ ខ្ញុំឃើញបញ្ហាតិចតួច។ នោះគ្រាន់តែបើករទេះឡើងយន្តហោះ។
ដោយវិធីនេះ ខ្ញុំគិតថា Jumbo មួយត្រូវបានផ្ទុកជាមួយវ៉ាលីនៅក្នុងរទេះ ហើយបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងយន្តហោះទាំងស្រុង ហើយការផ្ទុកដោយដៃត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះតូចជាង។ យ៉ាងហោចណាស់ នោះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានឃើញនៅលើដីឥដ្ឋ។
សហជីពមិនគួរបន្តពឹងលើអ្វីដែលខ្លួនបានធ្វើកន្លងមកចំពោះកម្មករឡើយ។ បន្ទាប់មក ពួកគេពិតជាបានជួយកែលម្អលក្ខខណ្ឌការងាររបស់មនុស្ស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គេតែងតែភ្លេចថាវាជានិយោជិតដែលបានធ្វើកូដកម្មលើកដំបូង ហើយសហជីពកម្មករជាច្រើននាក់បន្ទាប់មកបានចូលខាងថៅកែ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលពួកគេបានកត់សម្គាល់ឃើញថាខ្សែប្រយុទ្ធនឹងឈ្នះការប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ ពួកគេស្រាប់តែឈរនៅក្បែរពួកគេ ហើយទាមទារនូវកិត្តិយសទាំងអស់នៅទីបញ្ចប់។ នោះក៏ជាសហជីពដែរ។
សហជីពពិតជាបាន ជាពិសេសក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សង្គមគ្រប់បែបយ៉ាង ទោះជាចង់បាន ឬស្នើសុំដោយនិយោជិតក៏ដោយ។
តើអ្នកធ្លាប់គណនាថាតើមានក្រុមហ៊ុនប៉ុន្មានបានក្ស័យធនជាលទ្ធផល ឬឥឡូវនេះកំពុងជួបវិបត្តិ?
តើវាពិតជាសមស្របទេដែលធ្វើការតែ ៣៥ ឬ ៣៨ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយតម្លៃនេះក្នុងមួយសប្តាហ៍ ៤០ ឬ ៤២ ម៉ោង?
ឬវាពិតជាចាំបាច់សម្រាប់និយោជិតក្នុងការឈប់សម្រាកជិត 2 ខែក្នុងមួយឆ្នាំ (រួមទាំងការឈប់សម្រាកតាមច្បាប់ និងថ្ងៃឈប់សម្រាកសាធារណៈ)។
តើអ្នកគិតថាវាជារឿងធម្មតាទេដែលសហជីពបានធ្វើកូដកម្មដោយមានហេតុផលដែលពួកគេទាមទារថាក្នុងករណីមានកូដកម្ម និយោជកត្រូវបង់ប្រាក់សម្រាប់ថ្ងៃកូដកម្មដំបូង?
តើអ្នកគិតថាហេតុអ្វីបានជាមានអ្វីដែលហៅថាការធ្វើកូដកម្ម 24 ម៉ោងឥឡូវនេះ? វាមិនចំណាយអ្វីដល់អ្នកណាទេ មានតែនិយោជកប៉ុណ្ណោះ ព្រោះគាត់នៅតែត្រូវចំណាយសម្រាប់ថ្ងៃកូដកម្មនោះ។
ទាំងនេះគឺជា "អត្ថប្រយោជន៍សង្គម" ដែលសហជីពសម្រេចបាន។
តើអ្នកគួរសប្បាយចិត្តជាមួយរឿងនោះដែរឬអត់នោះគឺជាបញ្ហាមួយទៀត។
អ្នកសម្របសម្រួល៖ ជូនចំពោះ រ៉ននី សូមនៅជាមួយការផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ នេះគឺជាដំណើរកំសាន្តដ៏ទូលំទូលាយ។
អ្នកសម្របសម្រួលអ្នកនិយាយត្រូវ។
វាពិតជាដំណើរកម្សាន្តដ៏ទូលំទូលាយមួយ ប៉ុន្តែខ្ញុំពិតជាបានឆ្លើយតបនឹងការបង្ហោះចំនួនពីរ ប៉ុន្តែតាមពិតខ្ញុំត្រូវបានគេយកទៅបាត់។
ខ្ញុំសង្ឃឹមថាគ្មានអ្នកណាយល់ច្រឡំខ្ញុំទេ ព្រោះអ្នករាល់គ្នាមានសិទ្ធិធ្វើកូដកម្ម ហើយបើចាំបាច់ត្រូវតែប្រើ។
នៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិក វាត្រូវបានរំលោភបំពានខ្លាំងពេក (ហើយខ្ញុំមិនចង់និយាយថានេះជាករណីនៅអាកាសយានដ្ឋានទេ) ប៉ុន្តែទីបំផុតអ្នកខាងក្រៅលែងឃើញស្រូវសាលីក្នុងចំនោមអង្កាមទៀតហើយ។
មានការពិគ្រោះយោបល់ ប៉ុន្តែច្រើនតែមានការធ្វើកូដកម្មជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកនិយាយ។
នៅទីនេះយើងមានឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃរឿងនោះ។
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland/article/detail/1635175/2013/05/17/Vakbonden-op-straat-in-Brussel-op-7-juni.dhtml
តើអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលនឹងប្រតិកម្មរបស់ខ្ញុំទេ?