ការស្រាវជ្រាវ RIVM និង NLR៖ ឱកាសនៃការចម្លងរោគ Corona នៅក្នុងយន្តហោះគឺតូចណាស់។

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR រួមជាមួយ RIVM បានស៊ើបអង្កេតហានិភ័យនៃអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានឆ្លងដោយការស្រូបមេរោគ Corona នៅលើយន្តហោះ។ វិធានការមានរួចហើយ ដែលកាត់បន្ថយឱកាសដែលអ្នកដំណើរឆ្លងមេរោគនឹងឡើងយន្តហោះ។ បើទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រសិនបើបុគ្គលនេះស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីន អ្នកដំណើររួមនៅក្នុងផ្នែកមួយនៃប្រាំពីរជួរ - ជុំវិញអ្នកដំណើរដែលឆ្លងមេរោគ - ដំណើរការហានិភ័យទាបនៃ COVID-19 ជាមធ្យម។ ទាបជាងឧទាហរណ៍នៅក្នុងបន្ទប់ដែលមិនមានខ្យល់ចេញចូលដែលមានទំហំដូចគ្នា។

វិធានការផ្សេងៗត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ហូឡង់ ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរពីការឆ្លងជំងឺ COVID-19 (ជម្ងឺក្រិនថ្លើមឆ្នាំ ២០១៩) ឡើងយន្តហោះ។ ជាឧទាហរណ៍ ការប្រកាសអំពីសុខភាពគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទាំងអស់ ហើយកាតព្វកិច្ចធ្វើតេស្តរហ័សអង់ទីហ្សែនបន្ថែមរហូតដល់ 24 ម៉ោងមុនពេលឡើងជិះត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអ្នកដំណើរមកពីតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ អ្នក​ដំណើរ​ដែល​គ្មាន​លទ្ធផល​តេស្ត​អវិជ្ជមាន​អាច​នឹង​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ឡើង​លើ​យន្តហោះ​ឡើយ។

ជាមួយនឹងអត្រាប្រេវ៉ាឡង់ទាបនៃមេរោគនៅកន្លែងចេញដំណើរ និងលទ្ធផលតេស្តអវិជ្ជមានមុនពេលឡើងយន្តហោះ ឱកាសនៃអ្នកដំណើរដែលឆ្លងមេរោគមកលើយន្តហោះមានតិចតួច។ ប្រសិនបើមានមនុស្សដែលមិននឹកស្មានដល់នៅលើយន្តហោះ កត្តាផ្សេងៗមានឥទ្ធិពលលើការរីករាលដាលនៃមេរោគនៅលើយន្តហោះ។

ដើម្បីវាយតម្លៃហានិភ័យនៃ COVID-19 នៅលើយន្តហោះ មជ្ឈមណ្ឌល Royal NLR – Netherlands Aerospace Center និងវិទ្យាស្ថានជាតិសម្រាប់សុខភាពសាធារណៈ និងបរិស្ថាន (RIVM) បានធ្វើការសិក្សាបែបវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងនាមក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការគ្រប់គ្រងទឹក។ នេះសន្មតថាវិធានការ corona សម្រាប់វិស័យអាកាសចរណ៍គឺត្រូវអនុវត្តតាម ដូចជាការពាក់ម៉ាស់មុខជាដើម។ ហានិភ័យនៃជំងឺដោយសារភាគល្អិតមេរោគ SARS-CoV-2 ត្រូវបានស៊ើបអង្កេត (រោគសញ្ញាផ្លូវដង្ហើមស្រួចស្រាវធ្ងន់ធ្ងរ កូរ៉ូណាវីរុស ២) បញ្ចេញដោយអ្នកដំណើរឆ្លងនៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ ការសិក្សា​នេះ​មិន​បាន​ស៊ើបអង្កេត​ការ​ចម្លង​មេរោគ​តាម​រយៈ​ការ​ប៉ះ​ផ្ទាល់​និង​ផ្ទៃ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ស្ថានភាពផ្សេងៗត្រូវបានវាយតម្លៃដោយផ្អែកលើការវាស់វែង និងការក្លែងធ្វើ។ សម្រាប់រយៈពេលហោះហើរតាមទូកធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗដែលបានពិនិត្យ ហានិភ័យនៃ COVID-19 ដោយសារតែការស្រូបចូលនៃភាគល្អិតមេរោគដោយអ្នកដំណើរនៅក្នុងជួរទាំងប្រាំពីរជុំវិញអ្នកដំណើរឆ្លងត្រូវបានប៉ាន់ស្មាននៅម៉ោង 1:1800 ដល់ 1:120។ នៅក្នុងករណីនៃ super shedder - មនុស្សម្នាក់ដែលស្រក់ជាមធ្យម 300 ដងនៃភាគល្អិតមេរោគជាច្រើន - ហានិភ័យជាមធ្យមបានកើនឡើងពី 1: 370 ទៅ 1:16 ។ យោងតាមរបាយការណ៍ ប្រភេទនៃទិដ្ឋភាពជីវសាស្រ្តទាំងនេះមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើហានិភ័យ។ ហានិភ័យក៏កើនឡើងជាមួយនឹងរយៈពេលហោះហើរវែងជាង។ ការពាក់ម៉ាស់មុខនៅលើយន្តហោះកាត់បន្ថយហានិភ័យ។

លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា ហានិភ័យថយចុះជាមួយនឹងចម្ងាយកាន់តែច្រើនពីអ្នកដំណើរឆ្លង។ ដូច្នេះ របាយការណ៍សន្មត់ថា អ្នកដំណើរដែលអង្គុយលើសពី 3 ជួរ ឆ្ងាយពីអ្នកដំណើរឆ្លងមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានប៉ាន់ប្រមាណថា រវាងជើងហោះហើរពី 2 ទៅ 44 ដង វត្តមានរបស់អ្នកដំណើរឆ្លង 'ធម្មតា' អាចបណ្តាលឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់ 1 ករណីនៃ COVID-19 ។ សម្រាប់ super excreter ហានិភ័យនោះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណនៅ 1 ទៅ 9 ជើងហោះហើរ។ តួលេខទាំងនេះអនុវត្តចំពោះស្ថានភាពដែលអ្នកដំណើរឆ្លងមេរោគមានវត្តមាននៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ។ លទ្ធភាពនៃបញ្ហានេះអាស្រ័យទៅលើចំនួនមនុស្សនៅក្នុងចំនួនប្រជាជនដែលបានឆ្លងមេរោគ SARS-CoV-2 និងថាតើលទ្ធផលតេស្តអវិជ្ជមានត្រូវបានតម្រូវឱ្យអនុញ្ញាតនៅលើយន្តហោះឬអត់។ ដោយផ្អែកលើតួលេខចាប់ពីថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា និងកាតព្វកិច្ចធ្វើតេស្ត អ្នកស្រាវជ្រាវបានប៉ាន់ប្រមាណថា អាចមានអ្នកដំណើរឆ្លងមេរោគនៅលើយន្តហោះរៀងរាល់ 11 ទៅ 33 ជើង។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​នោះ​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា​មាន​តិច​ជាង 3% ជា​អ្នក​សម្រុក​ខ្លាំង។

• អ្នកអាចទាញយករបាយការណ៍នៅទីនេះ៖ https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• នៅក្នុងការស្មានទុកជាមុននៃការស្រាវជ្រាវនេះ NLR បានផលិតសារពើភ័ណ្ឌនៃតម្រងខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (HEPA) នៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2020 ដោយមានការសន្និដ្ឋានថា 99,1% នៃចលនាហោះហើរដែលបានអនុវត្តទៅ និងមកពីអាកាសយានដ្ឋានហូឡង់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ទំនងជាត្រូវបានគេអនុវត្ត។ តាមយន្តហោះដែលមានតម្រង HEPA នៅលើយន្តហោះ (សូមមើល នៅទីនេះ).