ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បើកច្រមុះដាក់អ្នកបើកយន្តហោះថៃ
ថ្វីបើមានតម្រូវការអ្នកបើកយន្តហោះខ្ពស់ទូទាំងពិភពលោកក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកយន្តហោះថៃមិនស្វែងរកការងារធ្វើបន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលរបស់ពួកគេ។ នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្បាលនោះ គឺឧត្តមនាវីឯក Rear-Admiral (NL equivalent Rear Admiral) Piya Atmunkun។ និយាយអីញ្ចឹង កុំសួរខ្ញុំថា ហេតុអ្វីបានជាមន្ត្រីកងទ័ពជើងទឹកជាន់ខ្ពស់ជាប្រធានទីភ្នាក់ងារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ព្រោះខ្ញុំក៏មិនមានចម្លើយដែរ...
ជនជាតិថៃដែលជោគជ័យប្រមាណពី 600 ទៅ 700 នាក់កំពុងស្វែងរកការងារធ្វើ ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិកំពុងចោមរោមគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះថ្មី។
យោងតាមឧត្តមនាវីទោ (រឿងកំប្លែងចាស់របស់ Wim Kan៖ តើបុរសនោះធ្វើអ្វីនៅពេលថ្ងៃ?) ចំនួនសាលាហោះហើរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែមនុស្សជាច្រើនមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ សាលារៀនទាំងនោះជាច្រើនមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ មានការផ្គត់ផ្គង់លើសចំណុះនៃអ្នកបើកយន្តហោះ ដែលតាមពិតទៅមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិ ហើយអ្នកដែលទោះជាមានការខ្វះខាតក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនអន្តរជាតិធំៗមិនស្វាគមន៍ដែរ។
ទោះបីជាមានការខ្វះខាតអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ថៃក៏ដោយ ក៏តម្រូវការដែលនៅទីនោះគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ នេះបើយោងតាមឧត្តមនាវីទោ Rear Admiral ។
គាត់មើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយដែលអាចកើតមានចំពោះការបង្កើត 'មជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍នៃឧត្តមភាព' នៅក្នុងគម្រោង EEC-Eastern Economic Corridor ។ ការផ្តល់យោបល់ជាក់ស្តែងធ្វើឡើងដោយ ICAO - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ បន្ទាប់មក ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់អាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅទីនោះ។
ខាងលើគឺផ្អែកលើអត្ថបទមួយក្នុងកាសែត Bangkok Post។ ក្នុងនាមជាអ្នកចូលចិត្តអាកាសចរណ៍ ខ្ញុំឆ្ងល់នៅពេលអានពីរបៀបដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ថៃអាចអនុញ្ញាតិឱ្យអ្នកដែលមានការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ ហើយជាក់ស្តែងគ្រាន់តែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើកិច្ចការរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើពួកគេនឹងទទួលខុសត្រូវ ដោយដឹងថា អាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកបរកំពុងត្រូវបានចេញ ខណៈដែល 'និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា' មិនបំពេញតាមតម្រូវការជាក់ស្តែង ពួកគេនៅតែបិទ 'សាលា' ទាំងនោះនៅថ្ងៃនេះ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង ពួកគេមិនទទួលខុសត្រូវឡើយ ហើយវាជាសញ្ញាមិនល្អដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ហើយតើយើងអាចធានាដោយរបៀបណាថាកម្មវិធីថ្មីដែលមានបំណងមានគុណភាពគ្រប់គ្រាន់ ខណៈពេលដែលជាក់ស្តែងមិនមានការគ្រប់គ្រងលើវារហូតមកដល់ពេលនេះ?
មតិលើអត្ថបទពាក់ព័ន្ធក្នុងកាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍ ដូច្នេះមិនកុហកទេ។ មនុស្សច្រើនតែមិនភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ការប្រៀបធៀបត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការអប់រំរបស់ប្រទេសថៃ ជាទូទៅវាមិនមានបញ្ហាថាតើអ្នកសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ឬអត់នោះទេ ព្រោះគ្រប់គ្នាគ្រាន់តែឆ្លងកាត់។ បើមិនដូច្នេះទេបាត់មុខអ្នកយល់? កង្វះភាសាអង់គ្លេសត្រឹមត្រូវ ដែលជាភាសាធ្វើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ បន្ទាប់ពីទាំងអស់នោះ ក៏ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងមតិយោបល់ផងដែរ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិមិនជួលអ្នកបើកយន្តហោះថៃ។
សរុបមក៖ ឧត្តមនាវីឯកខាងក្រោយបានបំភ្លឺពីកំហុសដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់ និងជាក់ស្តែងយូរមកហើយ! គួរឲ្យអាណិតណាស់ដែលគាត់មើលទៅមិនអាចធ្វើអ្វីបាន...
ប្រភព៖ Bangkok Post
ពេលខ្លះខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើគ្រូពេទ្យក៏អាចទទួលបានសញ្ញាបត្រនៅទីនេះតាមរបៀបងាយស្រួលដែរទេ?
ពេលខ្លះខ្ញុំក៏ឆ្ងល់ដែរ Fred……..
WF Hermans ធ្លាប់បានសរសេររឿងមួយមានចំណងជើងថា 'ជំរាបសួរវេជ្ជបណ្ឌិត!' នៅក្នុងនោះ គាត់ប្រាប់អំពីព្រឹត្តិការណ៍ពិតមួយ៖ នៅកន្លែងណាមួយនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យ Frisian បុរសម្នាក់បានក្លែងខ្លួនជាវេជ្ជបណ្ឌិត ហើយត្រូវបានលាតត្រដាងតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមកប៉ុណ្ណោះ។ គាត់បានសរសេរថា វាខុសពីជាងឈើ ដែលបាត់បង់នៅពេលជួសជុលដំបូង។
ជាមធ្យម វេជ្ជបណ្ឌិតថៃមិនតិចជាងវេជ្ជបណ្ឌិតហូឡង់ពិតប្រាកដឡើយ។ ជាធម្មតា សត្វក្រួចមាននៅក្នុងគ្លីនិកឯកជនតូចៗ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ការពង្រីកសុដន់ និងលិង្គ។
ជាការប្រសើរណាស់ ទាំងនេះគឺជាទូទៅនៅក្នុងកថាខណ្ឌចុងក្រោយ។
ខ្ញុំចង់ដកស្រង់ខ្លួនឯង៖ តើអ្នកមានភស្តុតាងទេ?
ជាអកុសល Alex ខ្ញុំមិនមានភស្តុតាងពិតប្រាកដទេ បទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនទៀត។ ដូច្នេះខ្ញុំប្រហែលជាច្រឡំ។ តើអ្នកមានបទពិសោធន៍ផ្សេងទៀតទេ?
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គ្លីនិកឯកជនមួយចំនួនត្រូវបានវាយឆ្មក់ ដោយសារតែមនុស្សដែលគ្មានការបណ្តុះបណ្តាលកំពុងធ្វើការព្យាបាលដែលពួកគេមិនមានការអនុញ្ញាត។
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
ខ្ញុំបានសំដៅទៅលើប្រយោគដំបូង។ ជាមធ្យម ភាសាថៃ ជាដើម វាជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ទូទៅខ្លាំងណាស់ ដែលស្តាប់ទៅគួរសម ប៉ុន្តែពិបាកបញ្ជាក់។
វេជ្ជបណ្ឌិតជាច្រើនធ្វើការនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យឯកជនដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល (បន្ថែម) ឬទទួលបានបទពិសោធន៍នៅអឺរ៉ុប ហើយជារឿយៗក៏នៅសហរដ្ឋអាមេរិកផងដែរ។
ហើយនៅទីនេះ Alex
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
នោះគឺពិតជាសំណួរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់និងត្រឹមត្រូវដូច្នេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមានការចាប់អារម្មណ៍ (បន្ទាប់ពីមានបទពិសោធន៍ជាច្រើននៅទីនេះក្នុងមន្ទីរពេទ្យឯកជនថៃ) ថានេះមិនអាក្រក់ពេកទេ។
ខ្ញុំថែមទាំងស្គាល់វេជ្ជបណ្ឌិតល្អៗនៅទីនេះ ដែលអាចទប់ទល់នឹងការប្រៀបធៀបជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិតលោកខាងលិចបានយ៉ាងល្អ។
ពួកគេជាច្រើននាក់ក៏បានសិក្សា ឬទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមនៅបរទេសផងដែរ។
ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំអំពីវេជ្ជបណ្ឌិតនៅមន្ទីរពេទ្យបាងកក និងមន្ទីរពេទ្យ Samitivej ក្នុងទីក្រុងបាងកក។
បើតាមមន្ទីរពេទ្យរដ្ឋាភិបាលពាក់ព័ន្ធ ខ្ញុំស្ទើរតែគ្មានបទពិសោធន៍ទេ។
បាទដូចគ្នាអ្នកបើកយន្តហោះ ខ្ញុំមានបងប្អូនជីដូនមួយជនជាតិថៃដែលទើបតែរៀនចប់ជាវេជ្ជបណ្ឌិត ថ្លៃសិក្សាទាំងមូលរបស់នាងត្រូវចំណាយអស់ 4.000.000 បាត អាណិតអ្នកជម្ងឺក្រោយៗទៀត។
មន្ទីរពេទ្យថៃមួយចំនួនត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ JCI https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ ប៉ុន្តែបាទ អ្នកមិនគិតថាវានឹងមានន័យអ្វីនោះទេ។
មន្ទីរពេទ្យផ្សេងទៀតក៏បំពេញតាមតម្រូវការលោកខាងលិចខ្ពស់ដែរ ប៉ុន្តែអ្វីៗគឺប្រសើរជាងនៅលោកខាងលិច។
តើអ្នកចង់ផ្តល់ឈ្មោះវេជ្ជបណ្ឌិតហូឡង់ដ៏ល្ងង់ខ្លៅ និងវេជ្ជបណ្ឌិតលោកខាងលិចផ្សេងទៀតទេ ប្រសិនបើអ្នកចាប់អារម្មណ៍លើវា។
ខ្ញុំសន្មត់ថា ប៉ុន្តែមិនដឹងទេថា តម្រូវការសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលគឺខ្ពស់ជាងការហោះហើរប្រភេទផ្សេងទៀត។
ដូច្នេះអ្នកអាចមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ជើងហោះហើររីករាយ ប្រហែលជាជាមួយនឹងអ្នកដំណើរមួយចំនួនតូច ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាអ្នកក៏អាចហោះហើរជាមួយយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំៗបានដែរ។
និយាយអីញ្ចឹងតើអ្នកគិតថាមានអ្នកណាម្នាក់ធ្វើអ្វីនៅពេលថ្ងៃប្រសិនបើគាត់ធ្វើជាកាយរឹទ្ធិពេញមួយយប់?
ពិតណាស់គេង!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ អ្នកអាចមើលឃើញនូវអ្វីដែលប៉ាតង់ផ្សេងៗគ្នារួមបញ្ចូល ទាំងនេះគឺជាច្បាប់អន្តរជាតិ ដូច្នេះពួកគេមិនត្រឹមតែអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសថៃផងដែរ។
វាជារឿងគួរឲ្យសោកស្ដាយ ប៉ុន្តែ… សញ្ញាបត្រសាកលវិទ្យាល័យជាច្រើនត្រូវបានទិញនៅប្រទេសថៃ។
នៅប្រទេសថៃ អ្នកមិនទទួលបានសញ្ញាបត្រដោយការសិក្សាយ៉ាងលំបាក។ ខ្ញុំសង្ស័យថា នេះមិនខុសពីសាលាអាកាសចរណ៍ទេ។
ដូច្នេះ សញ្ញាប័ត្រ និងវិញ្ញាបនបត្ររបស់ថៃ មានតម្លៃអន្តរជាតិតិចតួច ឬគ្មាន។
ការហ្វឹកហ្វឺនពីឡុតនៅប្រទេសថៃមិនត្រូវតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិទេ ហេតុដូច្នេះហើយបានជា។
ពិតណាស់បញ្ហាទីពីរគឺភាសា។ កម្រិតនៃជំនាញភាសាអង់គ្លេសក្នុងចំណោមជនជាតិថៃក៏មិនខ្ពស់ដែរ។
ក៏ធ្លាប់មានបទពិសោធន៍លើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងបរទេសរបស់ Thai Airways; នៅពេលដែលអ្នកបើកបរ ឬសហអ្នកបើកបរចង្អុលពីកាប៊ីនយន្តហោះទៅកាន់អ្នកដំណើរ អ្នកអាចមានសំណាងដែលអ្នកបានយល់ពាក់កណ្តាលនៃ ThaiGlish ។
ខ្ញុំក៏បានកត់សម្គាល់ជាញឹកញាប់ដែរថា ពេលដែលគេត្រូវបញ្ជូនសារជាភាសាអង់គ្លេស មីក្រូហ្វូនក៏ចាប់ផ្ដើមផ្ទុះភ្លាមៗ។
ដូច្នេះបើអ្នកមិនបានយល់សារនោះ ប្រាកដណាស់មិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទេ 😉
បើអ្នកបើកយន្តហោះថៃដែលគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណត្រូវហោះហើរជុំវិញអន្តរជាតិ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Schiphol ជាឧទាហរណ៍ នឹងមានការដាក់ទណ្ឌកម្មក្នុងទម្រង់ជាការហាមឃាត់ការចុះចតរបស់ក្រុមហ៊ុន។
នេះក៏អនុវត្តចំពោះការថែទាំយន្តហោះ (ហួសកាលកំណត់) ផងដែរ។
កាលពីមុន យន្តហោះមួយត្រូវបានដាក់ច្រវាក់រហូតដល់ឯកសារថែទាំទាំងអស់មានសណ្តាប់ធ្នាប់។ (ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត)
អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនីមួយៗគឺជាក់លាក់ចំពោះប្រភេទយន្តហោះដែលគាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ។
ទាក់ទងនឹងប្រយោគចុងក្រោយរបស់អ្នក៖ អាជ្ញាប័ណ្ណគឺដូចគ្នា (CPL/ATPL) ប៉ុន្តែការវាយតម្លៃប្រភេទដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានកំណត់សម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះដែលគាត់/នាងត្រូវបានអនុញ្ញាត។
ត្រឹមត្រូវហើយ ខ្ញុំដាក់វាតាមរបៀបសាមញ្ញជាង។
វាជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការនិយាយអំពីការវាយតម្លៃប្រភេទ ប៉ុន្តែប្រហែលជាភាគច្រើននៃពួកគេនឹងត្រូវបាន
អ្នកអានមិនដឹងថាវានិយាយអំពីអ្វីទេ។
មិនមែនអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់រូបសុទ្ធតែជាអ្នកបើកយន្តហោះ "កំពូលកាំភ្លើង" នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អនុវត្តចំពោះអ្នកបើកបរដែលមិនមែនជាជនជាតិថៃផងដែរ។
ខ្ញុំយកចិត្តទុកដាក់តែជនជាតិថៃដែលបានសិក្សានៅបរទេស។ សាកលវិទ្យាល័យនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី សិង្ហបុរី ជប៉ុន អឺរ៉ុបខាងលិច ឬអាមេរិក។
មុខតំណែងសិក្សារបស់ប្រទេសថៃត្រូវបានប្រគល់ឱ្យបន្ទាប់ពីការទូទាត់នៃការប្រឡងធ្ងន់ធ្ងរគឺមិនមានសំណួរ។
បាទ
នៅក្នុងអត្ថបទដែលខ្ញុំបានអានប្រយោគដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ "ប៉ុន្តែតាមមើលទៅ ពួកគេមិនទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ហើយដែលបញ្ជូនសញ្ញាអាក្រក់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ"។
ចំណុចឈឺចាប់ក្នុងសង្គមថៃ ពិតណាស់ "ថៃ + ទំនួលខុសត្រូវ" មិនមែនជាការប្រកួតដ៏ល្អនោះទេ អ្នកណាដែលធ្លាប់ដើរលេងនៅទីនេះមួយរយៈទើបដឹង។
ជនជាតិថៃភាគច្រើនខ្មាស់អៀនចំពោះការទទួលខុសត្រូវ ហើយជាការពិតណាស់ វាមិនរួមគ្នាជាមួយការងារក្នុងអាកាសចរណ៍ ដែលវិន័យមានសារៈសំខាន់បំផុត។
ហើយការខ្លាចបាត់មុខជារៀងរហូតនោះក៏ជាជំងឺរបស់ថៃដែរ។ ជនជាតិថៃ ហាក់មិនយល់ថា ការបាត់បង់មុខរបស់ពួកគេ ជាធម្មតា បណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃការបង្កើតរបស់ពួកគេ ដូច្នេះ ចូរព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព ហើយអ្នកនឹងមិនត្រូវស្តីបន្ទោស ហើយការបាត់បង់មុខនឹងនាំឱ្យហួសហេតុ។
ដូច្នេះការសន្និដ្ឋាននៅក្នុងអត្ថបទមិនធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលទាល់តែសោះ។
ហា ឥឡូវខ្ញុំមានពេទ្យធ្មេញថៃហើយ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ទៅខ្យល់ជាមួយនារីនោះទេ។
ប៉ុន្តែរឿងមួយគឺប្រាកដណាស់៖ ខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍រីករាយជាមួយអាយុ 73 ឆ្នាំរបស់ខ្ញុំជាងពេលដែលនាងត្រូវធ្មេញរបស់ខ្ញុំម្តងទៀតនោះទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែង។
ខ្ញុំប្រាកដថានាងក៏បានបញ្ចប់បរិញ្ញាបត្រសាកលវិទ្យាល័យខាងទន្តសាស្ត្រដែរ។ ហើយខ្ញុំគិតដោយការសរសើរ។
អ្វីដែលខ្ញុំដឹងគឺនាងរឹងមាំ ប៉ុន្តែមិនប្រាកដថានាងបានហ្វឹកហាត់នៅប្រទេសថៃឬអត់
ខ្ញុំហោះហើរទៀងទាត់ជាមួយ Air Asia, Nok Air និង Thai Airways (ទៅអឺរ៉ុប)។ ដូច្នេះខ្ញុំកំពុងប្រថុយប្រថានធំមែនទេ?
ប្រហែលជាការកែតម្រូវបន្តិចបន្តួច
ឧត្តមនាវីឯក គ្រាន់តែជាឋានៈក្នុងជួរកងទ័ពប៉ុណ្ណោះ។
បុរសនេះប្រហែលជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើន។
ខ្ញុំមិនបានសរសេរថាបុរសនោះមិនមែនជាអ្នកបើកយន្តហោះទេឬ? ខ្ញុំគ្រាន់តែឆ្ងល់ថា ហេតុអ្វីបានជាមានមន្ត្រីជើងទឹកជាន់ខ្ពស់មួយរូបដែលមានអង្គការស៊ីវិល។
ពេលខ្ញុំជិះយន្តហោះថៃ ពេលខ្លះខ្ញុំគិត។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកបើកយន្តហោះអាចហោះហើរបានល្អជាងជនជាតិថៃភាគច្រើនអាចបើកបរ ខ្ញុំមិនមានមួកខ្ពស់អំពីរឿងនោះទេ។ ខ្ញុំដឹងថាការហោះហើរគឺជាជំនាញខុសពីការបើកបររថយន្ត។ ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៃការទទួលបានប័ណ្ណបើកបរនៅក្នុងប្រទេសថៃ ឬនៅប្រទេសហូឡង់គឺធំធេងណាស់។ ប្រហែលជាវាក៏អនុវត្តចំពោះអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកបើកយន្តហោះដែរឬទេ? វាត្រូវតែជាការលំអៀងលើផ្នែកខ្ញុំ…។ ប៉ុន្តែ ខ្ញុំមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាមិនមានសុវត្ថិភាពទេ។ ខ្ញុំតែងតែគិត; បើយើងទៅ យើងទៅទាំងអស់គ្នា…
ចៃដន្យ បទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃ "ប៊ូទិក" គឺគួរឱ្យអស់សំណើចទាំងស្រុង។ ក្បាលដីដែលបើកនៅពេលហោះឡើង ហើយខ្ញុំបានបិទបន្ទះបញ្ចប់។ មិនដែលយល់ថា "ហាង" គឺជាអ្វី។
ស្តាប់អ្នកបើកយន្តហោះចិននិយាយភាសាអង់គ្លេសតាម You Tube! វាពិតជាហួសចិត្ត។ https://youtu.be/1NDqZy4deDI ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទួរគី ដែលបានធ្លាក់នៅខាងមុខផ្លូវរត់នៅ Schiphol? ប្រធានក្រុមមិនបានចុះចតយន្តហោះដោយដៃក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ។ ILS ទាំងអស់នៅលើ autopilot! បើមានអ្វីខុស គេមិនដឹងធ្វើម៉េចទេ។ ខ្លែងពិតនៅសល់តិចតួចណាស់!
ខ្ញុំជាអ្នកបើកយន្តហោះ ppl នៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ហើយនៅពេលខ្ញុំចេញដំណើរទៅប្រទេសថៃ ខ្ញុំបានធ្វើការហោះហើរជាទៀងទាត់ជាមួយ Cessna ពីអាកាសយានដ្ឋាន Bang Pra តូចមួយ។ វាតែងតែត្រូវបានអនុញ្ញាតជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រអន្តរជាតិរបស់ខ្ញុំ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះទៅមិនអាចទៅរួចទេ ដោយសាររដ្ឋាភិបាលថៃមិនទទួលស្គាល់។ ពិភពលោកក្រឡាប់ផ្ងារ ??
ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម៖ តម្លៃសម្រាប់ការហោះហើរមួយម៉ោងគឺទ្វេដងនៃអ្វីដែលខ្ញុំបង់នៅបែលហ្ស៊ិក។ តើមានអ្វីកើតឡើងនៅប្រទេសថៃ?
អ្វីដែលគួរឱ្យអស់សំណើចនោះគឺថា មតិទាំងអស់សុទ្ធតែមកពីប្រទេសលោកខាងលិច ប្រហែលជាត្រូវទាំងអស់ ប៉ុន្តែពួកគេស្នាក់នៅក្នុងប្រទេសថៃ ហើយពួកគេជាច្រើនបានរៀបការជាមួយនារីថៃ? តាមពិតហេតុអ្វី?
វាមិនឆ្កួតទេដែលជំងឺរបេងមានមតិយោបល់ពីមនុស្សមកពីលោកខាងលិច…
ហើយជាក់ស្តែងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានបង្វែរច្រមុះដាក់អ្នកបើកយន្តហោះថៃ។
សំណួរដែលអ្នកសួរយើងគឺហេតុអ្វីបានជាយើងជាច្រើនរៀបការជាមួយនារីថៃ…
អញ្ចឹង។ ខ្ញុំគ្រាន់តែអាចនិយាយបានថាខ្ញុំក៏បានរៀបការជាមួយនារីថៃដែរ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះថៃមិនត្រូវបានពិភាក្សានៅពេលនោះ…. ប្រហែលជាភ្លេច? 😉
ពេលដែលការហ្វឹកហាត់ហោះបែបនេះ
ដូចជាវគ្គបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបររថយន្ត/ម៉ូតូ។
ពេលនោះខ្ញុំអាចយល់ថា គ្មាននរណាចង់បានអ្នកបើកយន្តហោះថៃនោះទេ។