វាមិនមែនជាជម្រើសដ៏ងាយស្រួលនោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក្នុងប្រទេសបែលហ្សិកបានដាក់ការងាររបស់ពួកគេកាលពីម្សិលមិញ។ ពួកគេរាយការណ៍ពីជំងឺជាប្រព័ន្ធ។ ជាលទ្ធផល ផ្នែកមួយនៃជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកមិនបានកើតឡើងកាលពីយប់មិញ។
កូដករនៅ Belgocontrol មិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងសង្គមដែលផ្តល់ឱកាសឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឈប់ធ្វើការចាប់ពីអាយុ 58 ឆ្នាំ។ នេះអាចធ្វើទៅបានពីមុនសូម្បីតែមុន។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានថ្កោលទោសការវាយប្រហារដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស Belgocontrol ។ ការធ្វើកូដកម្មនាំឱ្យមានការពន្យារពេលជើងហោះហើរ និងការលុបចោល។ នាយកប្រតិបត្តិ IATA លោក Tony Tyler ហៅវាថាអាកប្បកិរិយាមិនទទួលខុសត្រូវ។
“សកម្មភាពនេះគឺជាការចាក់ទៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងបុគ្គលិកអាកាសយានដ្ឋានទាំងអស់ ដែលបានប្រឹងប្រែងធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសម្តងទៀត បន្ទាប់ពីការវាយប្រហារភេរវកម្មដ៏អាក្រក់នៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលកាលពីបីសប្តាហ៍មុន។ ដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះដោយគ្មានការព្រមានជាមុន គឺជាអាកប្បកិរិយាមិនទទួលខុសត្រូវ និងមិនគួរត្រូវបានរំពឹងទុកពីអ្នកជំនាញដែលមានប្រាក់ខែខ្ពស់ដូចជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនោះទេ។ វាជាពេលវេលាសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលដើម្បីចាត់វិធានការដើម្បីដោះស្រាយអាកប្បកិរិយានេះ” Tyler បាននិយាយ។
ប្រភព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបែលហ្សិក
បញ្ជាក់យ៉ាងខ្លីអំពីមូលហេតុនៃសកម្មភាពព្រៃនេះជាមួយនឹងតួលេខមួយចំនួន។
អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅ Belgocontrol បច្ចុប្បន្នមានប្រាក់ខែចាប់ផ្តើម 6200 Euro Gross ក្នុងមួយខែ។ ដូច្នេះ ភាគច្រើននឹងរកបានច្រើនជាង។
មិនមែនជារឿងពិសេសក្នុងលោកនោះទេ ប៉ុន្តែតម្រូវការដើម្បីក្លាយជាមនុស្សម្នាក់គឺខ្ពស់ មានការទទួលខុសត្រូវខ្ពស់នៅលើស្មារបស់ពួកគេ ហើយកត្តាស្ត្រេសក៏ខ្ពស់ដែរ។ នោះគួរតែទទួលបានរង្វាន់ល្អ។ លើកនេះទោះជាយ៉ាងណា វាមិនមែននិយាយអំពីបរិមាណនោះទេ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរណាស់ដែលមានគំនិតអំពីវាសម្រាប់អ្វីដែលបន្ទាប់។
អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅបែលហ្សិកចូលនិវត្តន៍ជាផ្លូវការនៅអាយុ៦៣ឆ្នាំ។ នេះត្រូវបានសម្រេចមិនយូរប៉ុន្មានទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចាប់ពីអាយុ 55 ឆ្នាំគាត់ត្រូវបានគេដាក់នៅលើការមិនទទួលខុសត្រូវ (គាត់លែងត្រូវធ្វើការ) ហើយនេះគឺ 85 ភាគរយនៃប្រាក់ខែរបស់គាត់។ នោះជាចំនួនដ៏ល្អដែលខ្ញុំគិតថាមិនធ្វើអ្វីទៀតទេ។
ឥឡូវនេះរដ្ឋាភិបាលចង់បង្កើនអាយុដែលអាចរកបានពី 55 ទៅ 58 ឆ្នាំ។
កិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានសម្រេចលើបញ្ហានេះជាមួយសហជីពធំជាងគេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាគឺថាសហជីពតំណាងឱ្យបុគ្គលិក Belgocontrol ជាច្រើនប៉ុន្តែមានអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍តិចតួច។ ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់សហជីពពីរផ្សេងទៀត ហើយពួកគេបានបដិសេធកិច្ចព្រមព្រៀងនោះ។
ដូច្នេះ នេះគឺអំពីការពន្យារអាយុដែលមាន។
ពួកគេនឹងត្រូវរង់ចាំ 3 ឆ្នាំយូរជាងនេះ មុននឹងបន្តពិការ ហើយនោះជាមូលហេតុដែលពួកគេធ្វើកូដកម្ម។ ទោះបីជាវាមិនមែនជាកូដកម្មជាផ្លូវការក៏ដោយ។ ពួកគេបានរាយការណ៍ថាឈឺដោយសារពួកគេមិនអាចផ្តោតអារម្មណ៍បានទៀតទេព្រោះអំពើអយុត្តិធម៌ជាច្រើនកំពុងត្រូវបានគេធ្វើចំពោះពួកគេ...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តោតអារម្មណ៍ និងភាពធន់ទ្រាំនឹងភាពតានតឹងគួរតែជាគុណសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ពួកគេ។
មនុស្សគ្រប់គ្នាអាចគិតតាមផ្លូវរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាសកម្មភាពនេះគឺជាការហួសចិត្ត។
ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ អ្នករាល់គ្នាបានធ្វើការច្រើនជាង 100 ភាគរយដើម្បីទទួលបានប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានម្តងទៀត។
មនុស្សទាំងនេះឥឡូវកំពុងតែយកផលប្រយោជន៍ខ្លួនឯងជាមុន។
មិនមែនពួកគេឈឺទេ ប៉ុន្តែប្រទេសទាំងមូលឈឺចំពោះទង្វើអាត្មានិយមបែបនេះ។
យល់ស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងប្រតិកម្មរបស់ Ronny ដែលជាការចោទប្រកាន់សុទ្ធសាធពីបុគ្គលិកទាំងនេះ ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិច្រើនយ៉ាង។ ទាំងសម្ភារៈ និងការខូចខាតដែលមិនសំខាន់ ដែលពួកគេបង្កឡើងជាមួយនឹងសកម្មភាពមិនពេញចិត្តនេះ គឺអស្ចារ្យណាស់។ ការឈប់នៅអាយុ 55 មិនមែនជាពេលនេះទៀតទេ។ មនុស្សជាច្រើនក្នុងវ័យនេះ ដែលហេតុផលអ្វីក៏ដោយ មិនអាចចូលរួមក្នុងដំណើរការការងារបានទៀតទេ មានតែសប្បាយចិត្តពេកក្នុងការទៅធ្វើការ!
យោងតាមគេហទំព័រ deredactie.be អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនបានរាយការណ៍ថា "ឈឺ" ប៉ុន្តែ "មិនសម" ។ នោះមានន័យថា ពួកគេមិនអាចផ្តោតអារម្មណ៍គ្រប់គ្រាន់លើការងាររបស់ពួកគេបានទេ។ ខ្ញុំគិតថា វាជារឿងចៃដន្យបន្តិច។ តើវាមិនយកការផ្តោតអារម្មណ៍ដើម្បីបង្កើតលេសបែបនេះទេ?
អសមត្ថភាពក្នុងការអនុវត្តមុខងាររបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសពិតជាគួរតែត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយគណៈកម្មាធិការវេជ្ជសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន។
ប្រហែលជាគេគួរសម្រេចចិត្តថាមនុស្សទាំងនោះពិតជាមិនស័ក្តិសមចាប់ពីពេលនេះទៅដោយសារតែបញ្ហាផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេ…។
Belgocontrol អាចជំនួសពួកគេ។
អ្នកដែល "បដិសេធ" ប្រហែលជាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើការលើសពី 58 ... បន្ទាប់មកពួកគេអាចផ្តោតអារម្មណ៍លើវា។
"បន្ទាប់មក Belgocontrol អាចជំនួសពួកគេបាន"
បន្ទាប់ពី 10 ឆ្នាំមក ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រទេសដែលពោរពេញដោយសមត្ថភាព ... ដូច្នេះខ្ញុំឃើញថា Belgocontrol ពិបាកស្វែងរកអ្នកជំនួសភ្លាមៗ ... ហើយដូចនឹងអ្វីៗទាំងអស់ដែរ បែលហ្ស៊ិកគឺជាប្រទេសដែលមមាញឹក និងងប់ងល់ ... មិនមែនត្រឹមតែ សមរភូមិនៃប្រជាជាតិផ្សេងៗជាច្រើនសតវត្ស
.
ដាក់សម្ពាធពួកគេ ហើយខ្ញុំមិនព្រមហោះទៅតំបន់គេទេ..!
មានការងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ក្នុងការថែរក្សាជីវិតជាច្រើន ហើយពេលខ្លះត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយបំបែកវិនាទី។
ហូលីវូដធ្លាប់បានផលិតរឿងមួយអំពីរឿងនេះ (រ៉ូមែនទិក/ចាក់បញ្ចាំង)
http://www.imdb.com/title/tt0137799/
ការគ្រប់គ្រងដី = ខ្សែភាពយន្តចំណងជើង
ដូច្នេះតើពួកគេគួរតែចុះចាញ់នឹងលក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេឬ?
ប្រហែលជាដោះស្រាយវាដូច Reagan បានធ្វើកាលពីថ្ងៃមុនដែរ។
http://www.hln.be/hln/nl/2/Reizen/article/detail/2674467/2016/04/13/Zo-loste-Reagan-het-ooit-op-11-000-stakende-luchtverkeersleiders-in-een-ruk-ontslagen.dhtml
Ronny យល់ស្របទាំងស្រុង។ តួនាទីរបស់សហជីពនៅក្នុងជម្លោះនេះគឺមិនច្បាស់លាស់; ជាក់ស្តែង ពួកគេមិនគាំទ្រ "សកម្មភាព" (ដោយមិនសង្ស័យដោយសារតែពេលវេលា) ប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចបញ្ជូនសញ្ញាវិជ្ជមាន និងសុំសមាជិករបស់ពួកគេកុំឱ្យឈឺ។ ដូច្នេះត្រូវ។ សម្រាប់វិជ្ជាជីវៈដែលមានប្រាក់កម្រៃដ៏សប្បុរសបែបនេះ ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់ថា គួរតែមានឃ្លាមួយនៅក្នុងកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេ ដែលមិនរាប់បញ្ចូល "សកម្មភាព" បែបនេះ។ ឲ្យបន្តិច យកបន្តិច។
ធ្វើកូដកម្មគឺបដិសេធការងារ។ ការបណ្តេញចេញ ... ដោយគ្មានអត្ថប្រយោជន៍។
នៅពេលដែលកម្មកររោងចក្រ អ្នកបើកឡានដឹកទំនិញ កម្មករសំណង់ជាដើម ដែលត្រូវធ្វើការលាគ្នាដើម្បីអ្វីលើសពីប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមា ជាធម្មតាខ្ញុំអាចយល់បានថា ទាំងនេះគឺជាទាសករប្រាក់ឈ្នួល ដែលតែងតែធ្វើការក្រោមថៅកែដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ ហើយត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ ដោយសារតែអ្នកស្គាល់គ្នារបស់ខ្ញុំធ្វើការនៅ Eurocontrol ខ្ញុំដឹងពីរបៀបដែលប្រាក់ឈ្នួលសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ហើយទាំងនេះគឺធំណាស់ ដោយមិននិយាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍បន្ទាប់បន្សំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនោះ។
បើតាមគំនិតខ្ញុំ មនុស្សដែលមានប្រាក់ឈ្នួលលើសនេះក៏ធ្វើកូដកម្មជាមួយនឹងប្រាក់ឈ្នួលសមរម្យ ហើយធ្វើឲ្យមនុស្សរាប់ពាន់នាក់ និងក្រុមហ៊ុនខូចខាតដែរ អត់ទេ ខ្ញុំមិនអាចយល់ ឬគោរពបានទេ ហើយការដាក់ទណ្ឌកម្មខ្លាំងពីថ្នាក់លើគឺជាការចង់បានក្នុងគំនិតខ្ញុំ។ .