92 ឆ្នាំមុន: ហោះហើរជាមួយ KLM នៅក្នុង Fokker (វីដេអូ)
(Logtnest/Shutterstock.com)
ពួកយើងជាច្រើនបានជិះយន្តហោះជាមួយ KLM ទៅបាងកក ឬពីបាងកកទៅ Amsterdam ។ អ្វីដែលអ្នកខ្លះមិនដឹងនោះគឺ KLM ជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំណាស់បំផុតក្នុងពិភពលោក។ ដូច្នេះ ប្រទេសហូឡង់បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ ជាឧទាហរណ៍ លោក Anthony Fokker (1890 – 1939) គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ និងជាអ្នកផលិតយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញរបស់ប្រទេសហូឡង់។ ក្រុមហ៊ុនយន្តហោះ Fokker ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមគាត់។
នៅថ្ងៃអង្គារ ទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 1919 'ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Royal សម្រាប់ប្រទេសហូឡង់ និងអាណានិគម' ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទីក្រុងឡាអេ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1919 ព្រះមហាក្សត្រិយានី Wilhelmina បានផ្តល់ការតែងតាំង KLM ថា "Royal" ។ ការិយាល័យ KLM ដំបូងត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1919 នៅលើ Herengracht នៅទីក្រុងឡាអេ។ នេះធ្វើឱ្យ KLM ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំណាស់ជាងគេបំផុតដែលដំណើរការក្រោមឈ្មោះដើមរបស់វា។
ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់ KLM ត្រូវបានដំណើរការនៅថ្ងៃទី 17 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1920 ពីទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុង Amsterdam ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក កងនាវាបានរីកចម្រើនជាមួយនឹងយន្តហោះរបស់ខ្លួន ដែលភាគច្រើនជាយន្តហោះ Fokker ហើយទិសដៅអឺរ៉ុបកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានហោះហើរ។
KLM បានហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ Batavia នៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1924 នៅក្នុងអ្វីដែលពេលនោះជា Dutch East Indies ឥឡូវនេះ Jakarta ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ វាជាជើងហោះហើរដែលបានកំណត់ពេលយូរបំផុតមុនសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ KLM បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី XNUMX នៅលើពិភពលោកបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Pan American Airways និង Imperial Airways ។
វីដេអូនៃការហោះហើរ KLM ក្នុងឆ្នាំ 1929
ដូច្នេះវាល្អណាស់ក្នុងការត្រលប់ទៅពេលវេលាវិញ ហើយហោះហើរនៅឆ្នាំ 1929 ជាមួយ KLM នៅក្នុងយន្តហោះ Fokker F.VII ពីទីក្រុង Amsterdam ទៅប៉ារីស។ គ្មានពេលឆែកឆេរយូរ គ្មានខ្សែក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូន គ្មានច្រកទ្វារ គ្មានចំណុចដាក់ឥវ៉ាន់ គ្មានការតម្រង់ជួរ គ្មានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព គ្មានការលោតឆ័ត្រ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញគ្រាន់តែជាជណ្តើរឡើងជិះយន្តហោះដ៏សាមញ្ញជាមួយនឹងវ៉ាលីរបស់អ្នកនៅក្នុងដៃ ហើយចូលរួមជាមួយ អ្នកដំណើរប្រាំមួយនាក់ផ្សេងទៀតដែលត្រូវបន្ថែម។
យន្តហោះនៅពេលនោះមានសម្លេងរំខាន ត្រជាក់ កន្ត្រាក់ ហើយអាចហោះហើរបានតែក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែមិនមានកាប៊ីនដាក់សម្ពាធ។ កៅអីត្រូវបានធ្វើឡើងពីអំពៅ ហើយការកម្សាន្តតែមួយគត់គឺអ្នកបម្រើលើយន្តហោះដែលព្យាយាមបម្រើកាហ្វេ ខណៈព្យាយាមរក្សាលំនឹងរបស់នាង។
ភាពយន្តសខ្មៅដើមឥឡូវត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលំនឹងឌីជីថល ល្បឿនកែតម្រូវ និងពណ៌។ សរុបមក ការយល់ដឹងដ៏អស្ចារ្យមួយចូលទៅក្នុងបំណែកនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងជាពិសេសភាពរុងរឿងរបស់ហូឡង់។
ទស្សនាវីដេអូនៅទីនេះ៖
វីដេអូល្អណាស់។ អ្នកបង្កាត់ពូជ XNUMX ផ្សេងគ្នាដែលបានឃើញគឺ: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF និង PH AED ។
អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដែលហោះហើរជាមួយអ្នកបង្កាត់ពូជពីទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ធ្លាប់មិនមានជើងហោះហើរត្រង់ទៅបាងកកទេ ដំបូងត្រូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង Amsterdam ។
មិនដែលហោះហើរជាមួយ Fokker ហើយរូបថតដំបូងដែលបានបង្ហោះនៅក្នុងអត្ថបទនេះគឺ DC 3 ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 ដែល KLM ប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។
ការហោះហើរជាមួយ KLM ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 50 ពី Schiphol ទៅ Djakarta ជាមួយនឹង DC 3 គឺជាបទពិសោធន៍ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ខ្ញុំកាលពីក្មេង។ កន្លែងអង្គុយមានកៅអី ៤ ទល់មុខគ្នា ហើយនៅតុមួយនៅកណ្តាល។ ការស្នាក់នៅមួយយប់ជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ពោលគឺពី Schiphol – Rome (day4) – Damascus, Tehran, Bombay, Ceylon ជាដើម រហូតដល់ថ្ងៃចុងក្រោយពីសិង្ហបុរីទៅកាន់គោលដៅទីក្រុងហ្សាការតា។ មានតែការហោះហើរនៅពេលថ្ងៃនៅក្រោម 1 ម៉ែត្រ (មិនមានកាប៊ីនសម្ពាធ) និងឆ្លងកាត់ព្យុះជាច្រើន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ភាពច្របូកច្របល់គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍នៅពេលនោះ។ នៅពេលរសៀលបន្ទាប់ពីការមកដល់ អ្នកដំណើរទាំងអស់ជាមួយនាវិកបានឡើងឡានក្រុងដូចគ្នាទៅកាន់សណ្ឋាគារដូចគ្នា ហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់ធ្វើពិធីដូចគ្នាត្រឡប់ទៅព្រលានយន្តហោះវិញសម្រាប់ការផ្សងព្រេងបន្ទាប់។
Jet lag មិនមាននៅពេលនោះទេ។
សម្រាប់អ្នកចាប់អារម្មណ៍៖ ទើបតែមានរឿងភាគដ៏គួរឱ្យរំភើបមួយនៅលើ BVN អំពីប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Fokker ដូច្នេះអ្វីដែលអ្នកសរសេរភាគច្រើនអាចស្គាល់ខ្ញុំពីខ្សែភាពយន្ត...
The Flying Dutchman ល្អមើលណាស់ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើអាកាសចរណ៍