ការរិះគន់របស់ Airport Link
សម្រាប់អ្នកដែលខកខានថ្ងៃច័ន្ទ ទី ២៣ ខែ សីហា ឆ្នាំ ២០១០ ជាការស្រលាញ់យ៉ាងយូរ តំណភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន ពីអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិទៅបាងកក ហើយផ្ទុយមកវិញបានបើកជាផ្លូវការជាសាធារណៈ។
សំឡេងរិះគន់រួចហើយ
បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ (!) នៃការសាងសង់ និងការវិនិយោគដើមទុន សំឡេងរិះគន់ដំបូងអាចត្រូវបានគេឮរួចហើយ។ នៅក្នុងកាសែតថៃរ័ត្ន អ្នកសរសេរអត្ថបទលោក ឡោម ព្លៀនធីត បានហៅការភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានថាមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ការរិះគន់របស់គាត់ផ្តោតលើចំណុចមួយចំនួន៖
- រថភ្លើងមើលទៅដូចជាសំរាមជជុះពីការលក់។
- ដំណើរការនេះថ្លៃពេក ហើយធ្វើឱ្យអ្នកជាប់ពន្ធថៃត្រូវចំណាយប្រាក់ច្រើនពេក។
- ផែនការដើមក៏បានផ្តល់សម្រាប់ការតភ្ជាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងអាកាសយានដ្ឋានដុនមឿង និងអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិដែលត្រូវបានលុបចោល។
- រថភ្លើងមិនភ្ជាប់ទៅ BTS ហើយអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូររថភ្លើង។
ថ្ងៃដំបូងមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ
យោងតាមគាត់ថ្ងៃដំបូងនៃប្រតិបត្តិការគឺរញ៉េរញ៉ៃទាំងស្រុង។ កុំព្យូទ័របានគណនាអត្រាពេញលេញជំនួសឱ្យអត្រាណែនាំដែលបានកាត់បន្ថយ។ មិនអាចឆែកអីវ៉ាន់បានទេ ដោយសារបញ្ជរ ថៃ ផ្លូវអាកាសត្រូវបានបិទ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងថាពួកគេនឹងបើកនៅពេលណានោះទេ។
បុគ្គលិករាប់រយនាក់នៃ Airport Rail Link មិនត្រូវបានជួលដោយ Thai Railways (SRT) ទេ។ ពួកគេត្រូវបានជួលដោយអង្គការដែលចូលរួមដោយ SRT ។ ប៉ុន្តែតើនរណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវប្រសិនបើមានបញ្ហា?
ស្ថានីយ៍ Makkasan៖ រអាក់រអួល និងមិនអាចចូលបានក្នុងម៉ោងប្រញាប់
ស្ថានីយ៍ Makkasan ក៏កំពុងទទួលបានការងារច្រើន។ ឡោម ពេញធីត ហៅអគារនេះថាជាអគារដែលមានសភាពទ្រុឌទ្រោម ដែលមិនបង្ហាញពីហេតុផលនៃការវិនិយោគដ៏ច្រើននោះទេ ។ នៅពេលអ្នកប្រៀបធៀបវាជាមួយ Airport Rail Link នៅហុងកុង ភាពខុសគ្នាគឺស្រដៀងគ្នារវាងស្ថានសួគ៌ និងឋាននរក។
ផ្លូវជុំវិញស្ថានីយ៍ Makkasan មិនត្រូវបានសម្រួល និងមិនត្រូវបានរៀបចំទាំងស្រុងសម្រាប់ការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍នាពេលអនាគត។ អ្នកណាដែលធ្លាប់ទៅតំបន់នោះដឹងថាវាមានភាពចលាចលយ៉ាងណានៅថ្ងៃភ្លៀង ឬក្នុងម៉ោងប្រញាប់។ អ្នកនិពន្ធថែមទាំងជំរុញអ្នកអានរបស់គាត់ឱ្យគិតពីរដងអំពីការជិះរថភ្លើង Airport Link ពីស្ថានីយ៍ Makkasan ។ ឱកាសគឺថាអ្នកនឹងខកខានការហោះហើររបស់អ្នក។ យោងតាមគាត់គ្រាន់តែឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេគឺជាជម្រើសប្រសើរជាង។
លេខក្រហម
ក្នុងករណីដែលអ្នកគិតថា Airport Link ងាយស្រួលជាង អ្នកធ្វើដំណើរ? អ្នកនៅតែត្រូវដាក់ឥវ៉ាន់របស់អ្នកទៅជាន់ទី XNUMX នៃអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីឆែកឆេរ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានគិតគូរពីការបាត់បង់ប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំដំបូង។ ប៉ុន្តែ ឡោម ពេញធីតា សង្ស័យថាតើសូម្បីតែសម្រាកក៏អាចលេងបានដែរបន្ទាប់ពីបីឆ្នាំ។ Airport Rail Link ប្រហែលជាត្រូវបានកំណត់ឱ្យស្ថិតនៅក្នុងពណ៌ក្រហមជាយូរមកហើយ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងដែលច្របូកច្របល់របស់យើង។
ថ្ងៃទី 1 តែងតែមានភាពវឹកវរ។ រកមើលនៅ Check Lap Kok បើកហុងកុង ស្ថានីយថ្មី Heathrow ។ល។ នៅពេលនេះ ខ្ញុំមិនសន្និដ្ឋានណាមួយពីខាងលើទេ។
អ្នកជំនួយការដ៏ល្អបំផុតគឺនៅលើច្រាំងដែលពួកគេនិយាយថាពួកគេនឹងធ្វើការកែតម្រូវយ៉ាងឆាប់រហ័ស ខ្ញុំគិតថាខ្ញុំគិត។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកឯកទេសខាងលោកខាងលិចនឹងមកដោះស្រាយកំហុស។
ដូច្នេះ នេះគឺជាការកុហកពិតប្រាកដ។
1. វាត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ និងមានការប្រាស្រ័យទាក់ទងយ៉ាងទូលំទូលាយថាយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ថ្ងៃទី 1/1/11 ឥវ៉ាន់មិនអាចចូលបាននៅ Makkasan-City "centre" បានទេ។ បើជនជាតិថៃទាំងនោះចាប់ផ្ដើមអានកាសែតខ្លួនឯងហើយនិយាយយ៉ាងណា ……….
2. ពីប្រភពមួយផ្សេងទៀត (សម្រាប់ខ្ញុំដែលអាចទុកចិត្តបានជាងនេះ) ខ្ញុំមិនបានឮអំពីតម្លៃខ្ពស់ពេកទេ - ការរាយការណ៍ 100 bt / express និង 15 bt (មុនពេលនោះឥតគិតថ្លៃ) សម្រាប់រថភ្លើងក្នុងស្រុក។
ថ្ងៃទី 1 នោះបានផ្តល់អ្នកដំណើរច្រើនជាង 5000 នាក់រួចហើយ ច្រើនជាងថ្ងៃសុក្រចុងក្រោយជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃ ដូច្នេះ 15 bt ហាក់ដូចជាមិនមានបញ្ហាធំទេ។
ការដែលការហូរចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ BTS នៅPhayathai មិនទាន់បានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនោះទេ គឺដោយសារតែ BTS ផ្ទាល់។