ប៉ុស្តិ៍ Kra Isthmus
ជាច្រើនសតវត្សមកហើយ មនុស្សតែងតែស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកាត់បន្ថយផ្លូវដឹកជញ្ជូន។ យើងទាំងអស់គ្នាស្គាល់ប្រឡាយ Suez ដែលតភ្ជាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេទៅសមុទ្រក្រហម ជៀសវាងផ្លូវវាងវែងតាមរយៈ Cape of Good Hope ។
ប្រឡាយ Suez មានប្រវែង 163 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបើកជាកំណែចុងក្រោយបំផុតនៅឆ្នាំ 1867។ ប្រឡាយប៉ាណាម៉ាគឺជាឧទាហរណ៍មួយទៀត។ បានបើកនៅឆ្នាំ 81 ប្រឡាយប្រវែង 1914 គីឡូម៉ែត្រនេះតភ្ជាប់សមុទ្រការីប៊ីនជាមួយមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ផ្លូវដ៏វែងឆ្ងាយតាមរយៈ Cape Horn បានក្លាយជារឿងហួសហេតុ។
ប៉ុស្តិ៍ Kra Isthmus
ប្រទេសថៃក៏មានផែនការបែបនេះក្នុងការតភ្ជាប់សមុទ្រ Andaman ទៅឈូងសមុទ្រថៃតាមរយៈឆានែល Kra Isthmus។ ប្រឡាយនេះមានចម្ងាយប្រមាណ ១០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេគ្រោងទុកនៅកតូចចង្អៀតនៃប្រទេសថៃ ដែលស្ថិតនៅភាគខាងត្បូងក្រុងជម្ពូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងដ៏ធំនេះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ តាមពិតទៅវាមិនបានចាប់ផ្តើមទាល់តែសោះ។
ប្រឡាយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មថ្មីៗជាច្រើនដល់ប្រទេសថៃ និងប្រទេសដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែបញ្ហាដែលត្រូវដោះស្រាយគឺមិនតូចទេ។
អ្នកមានបញ្ហា
ក្រៅពីបញ្ហាហិរញ្ញប្បទាន មានការពិភាក្សាជាច្រើនអំពីសមាមាត្រចំណាយ/អត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម ការខូចខាត (ដែលអាចកើតមាន) ចំពោះបរិស្ថាន សន្តិសុខជាតិ និងតំបន់ និងការព្រួយបារម្ភអំពីទំនាក់ទំនងនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។ ក្រោយមកទៀតគឺជាប្រធានបទដ៏ក្តៅគគុកជាពិសេសសម្រាប់កំពង់ផែសិង្ហបុរីដែលនឹងទទួលបាននាវាតិចជាងមុនក្នុងការឆ្លងកាត់នៅពេលដែលប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់។
ផ្លូវទូកបច្ចុប្បន្ន
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្នពីសមុទ្រចិនខាងត្បូងទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា (ជាការពិតណាស់) រត់កាត់សិង្ហបុរី និងច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា។ ផ្លូវនេះមានគុណវិបត្តិជាច្រើន ដូចជាការបង្កើនការលួចចម្លង ការលិចកប៉ាល់ អ័ព្ទ និងច្រាំងខ្សាច់។ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូននៅច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកាគឺពីរដងនៃប្រឡាយស៊ុយអេ និងបួនដងនៃប្រឡាយប៉ាណាម៉ា។ ផ្លូវជំនួសតាមរយៈឆានែល Kra Isthmus នឹងដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះជាច្រើន ហើយនឹងធ្វើឱ្យផ្លូវខ្លីជាង 1000 គីឡូម៉ែត្រផងដែរ។
ប្រវត្តិសាស្រ្ត
ផែនការសម្រាប់ប៉ុស្តិ៍ Kra Isthmus មិនមែនជារឿងថ្មីទេ។ គំនិតដំបូងត្រូវបានរចនារួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1677 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ស្តេច Narai ប៉ុន្តែស្ថានភាពសិល្បៈនៅពេលនោះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តផែនការជាក់ស្តែងនោះទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេសជាមួយនឹងសំណើផ្សេងៗពីប្រទេសបារាំង និងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងរជ្ជកាលស្តេចរាមាទី 20 និងទី V. នៅសតវត្សទី XNUMX ការប៉ុនប៉ងមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្តារគម្រោងឡើងវិញ ប៉ុន្តែជាអកុសលមិនបានជោគជ័យទេ។ ការប៉ុនប៉ងនីមួយៗបានបរាជ័យដោយសារមូលហេតុចម្បងមួយ ឬច្រើនក្នុងចំណោមហេតុផលសំខាន់ៗចំនួនបី៖ កង្វះថវិកា សន្តិសុខជាតិ និងការផ្លាស់ប្តូររដ្ឋាភិបាល។
សន្យា?
ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 80 ហាក់ដូចជារយៈពេលដ៏ជោគជ័យបំផុតសម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែជម្លោះនយោបាយនៅក្នុងប្រទេសថៃបានរារាំងភាពជោគជ័យម្តងទៀត។ នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ XNUMX អ្នកវិនិយោគបរទេសមកពីប្រទេសជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ ប៉ុន្តែវាមិនមានអ្វីកើតឡើងនោះទេ។
ដោយសារវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅអាស៊ី គម្រោង Kra Isthmus មិនត្រូវបានពិភាក្សាយូរទេ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០០១ មានសង្ឃឹមម្តងទៀត។ សិក្ខាសាលា ការជជែកដេញដោល និងការសិក្សាលទ្ធភាព "ត្រៀម" ជាច្រើនកំពុងប្រព្រឹត្តទៅ ពីព្រោះប្រទេសចិន ដែលត្រូវការប្រេងកាន់តែច្រើនឡើងៗពីមជ្ឈិមបូព៌ា បានបង្ហាញខ្លួនឯងថា ពេញចិត្តនឹងការសាងសង់ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងឆ្នាំ 2001 មានការឯកភាពគ្នានៅក្នុងសភាថៃ លើអនុសាសន៍នៃការសិក្សាលទ្ធភាព "ពេញលេញ" ដើម្បីត្រូវបានអនុវត្ត "ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន" ។
ទីបំផុត
ថា "ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន" មិនទាន់បានមកដល់នៅឡើយទេ ហើយថាតើសុបិននៃប្រឡាយ Isthmus ដែលនឹងផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រទេសថៃខាងសេដ្ឋកិច្ច និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រទេសសិង្ហបុរី នឹងក្លាយជាការពិតដែរឬទេ។
ប្រភពចម្បង៖ Hua Hin Today, July 2014
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអានអំពីរឿងនេះខ្ញុំមិនបានឮអំពីផែនការទាំងនេះពីមុនមកទេ។ តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស វានឹងអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែថាតើវាអាចទៅរួចខាងសេដ្ឋកិច្ច គឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ផ្លូវខ្លីដែលនឹងត្រូវបានសម្រេចជាមួយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំខុសគ្នាទាំងស្រុង - តូចជាង - លំដាប់ជាងជាមួយនឹងប្រឡាយ Sueze និង Panama ។
ខ្ញុំចាំថាផែនការនេះធ្លាប់បានធ្វើឱ្យមានព័ត៌មាន NOS ដែលកសិករត្រូវបានគេឮថាមានការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការសាងសង់របស់ខ្លួន។ ពួកគេបារម្ភថាពួកគេត្រូវចាកចេញពីព្រោះជីវភាពរបស់ពួកគេនឹងបាត់បង់។
មិនដែលឮឬអានអ្វីសោះពីវាបន្ទាប់មករហូតមកដល់ពេលនេះ។
ផែនការនេះត្រូវបានយកចេញពីទូរទឹកកកជារៀងរាល់ជាញឹកញាប់ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងអត្ថបទយើងនឹងឃើញ។
ហើយជាការពិតណាស់ កុំភ្លេចមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំសម្បើមរបស់សិង្ហបុរី សិង្ហបុរីនឹងមិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងប្រឡាយ Khra Isthmus a la Suez និងប្រឡាយប៉ាណាម៉ានោះទេ។
វាត្រូវបាននិយាយអំពីជាច្រើនឆ្នាំ។ ខ្ញុំចាំបានថា ផ្លូវចំនួន 7 ត្រូវបានសិក្សា ហើយការជំទាស់ដូចដែលបានរៀបរាប់រួចមកហើយ គឺត្រូវបានបន្ថែមជាមួយនឹងទីបញ្ចុះសព និងប្រាសាទរាប់មិនអស់ ដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវ។ ការរំខានដល់សន្តិភាពដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេសនេះគឺដូចជាការប្រកាសសង្គ្រាម។
ការសាងសង់សោរដ៏ធំសម្បើមលើសមុទ្រទាំងពីរ បូករួមទាំងការងារជីកកកាយ តំបន់សុវត្ថិភាពធំទូលាយ ស្ពានសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវដែក តើពួកគេចាប់ផ្តើមពីណា ប្រសិនបើរតនាគាររបស់រដ្ឋនៅទទេ? តើចិននឹងឆ្លងស្ពានទេ?
ខ្ញុំបានអានបន្ថែមនូវផែនការចាស់ផងដែរ ក្នុងការកសាងកំពង់ផែកុងតឺន័រទឹកជ្រៅក្នុងខេត្ត Satun ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងផ្ទាល់ទៅកាន់ C-Rai ប៉ុន្តែ Satun គឺជាតំបន់តភ្ជាប់ ហើយនៅជិតតំបន់សង្រ្គាមដែលគេស្គាល់។
ផែនការរបស់មីយ៉ានម៉ាសម្រាប់កំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅក្នុងប្រទេសរបស់នាង ហើយបន្ទាប់មកការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប្រទេសថៃ និងឡាវទៅកាន់ប្រទេសចិនហាក់ដូចជាខ្ញុំត្រូវបានសម្រេចបានលឿនជាង។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន និងរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងរបស់ចិនមានរួចហើយ។ បន្ទាប់មកវត្ថុនោះគឺផ្ទាល់នៅតំបន់ព្រំដែនចិន។
បន្ទាប់មក ចិនអាចបោះបង់ចោលផែនការធ្វើឱ្យទន្លេមេគង្គកាន់តែស៊ីជម្រៅ ហើយបំផ្លាញស្តុកត្រី និងជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនរាប់សែននាក់នៅក្នុងប្រទេសថៃ កម្ពុជា និងឡាវ។
@,
មិនដឹងថាសិង្ហបុរីអាចដាក់សម្ពាធដល់ប្រទេសថៃឲ្យបញ្ឈប់ប៉ុស្តិ៍នេះដល់កម្រិតណានោះទេ។
អាស្រ័យលើចំនួនប៉ុន្មានដែលសិង្ហបុរីនាំចូល និងចេញហិរញ្ញវត្ថុពីប្រទេសថៃ។
ជាការពិតណាស់ ទីក្រុង-រដ្ឋនៃប្រទេសសិង្ហបុរី គឺជាស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំមួយ ដែលដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលខ្លួនត្រូវធ្វើ ដើម្បីរកប្រាក់បាន ហើយជាអកុសលប្រទេសថៃ មិនអាចផ្គូផ្គងបាននោះទេ។
ខ្ញុំសង្ឃឹមថា ថៃនឹងមិនពឹងលើចិនជាដាច់ខាត ព្រោះប្រទេសនេះធ្វើតែអ្វីដែលល្អសម្រាប់ប្រទេសចិន ហើយអ្នកនៅសល់អាចធ្លាក់ចុះ។
ក៏ដកបានយ៉ាងងាយស្រួល និងដោយគ្មានវិប្បដិសារីណាមួយពីកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ។
ពួកគេសន្យាថា A ប៉ុន្តែប្រសិនបើវាមិនដំណើរការ Z ក៏មិនត្រូវបានផ្តល់ជូនដែរ។ [Snappu?]
ហើយដោយសារផែនការនេះមានអាយុត្រឹមតែ៣៥០ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ វានៅតែអាចចាស់ជាងនេះបន្តិចព្រោះថាតើថៃគួរយកលុយពីណា?
ចិន??
អូទេ។
ចូរចាប់ផ្តើមគិតនៅទីនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យលទ្ធភាពដែលមានស្រាប់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទទួលបានផលចំណេញកាន់តែច្រើន ហើយនោះជាអ្វីមួយដែលរតនាគារថៃអាចដោះស្រាយបាន។
ហើយនោះមិនត្រឹមតែសំដៅទៅលើច្រកប៉ុណ្ណោះទេ។
ខ្ញុំគិតថាមានគម្រោងជាច្រើនទៀតដែលមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រឿងនេះ។
លូស
អ្វីដែលល្អអំពីវេទិកានេះគឺអ្នកបានរៀនអ្វីដែលអ្នកមិនដឹងថាមានពីមុនមក។
គម្រោងនេះពិតណាស់នឹងត្រូវចំណាយអស់ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់មិនថាអ្នកណាត្រូវចំណាយឡើយ។ ប្រទេសថៃអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីសម្បទាន និង/ឬថ្លៃសេវា។ 80% នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងរបស់ប្រទេសជប៉ុន ឧ. ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា។
ប្រាក់ចំណេញផ្លូវកាត់គឺពិតជាជាក់ស្តែងតិចជាង Suez/Panama ។ វានឹងមានសុវត្ថិភាពជាង។ ច្រកសមុទ្រមានទទឹងប្រហែល 2,5 គីឡូម៉ែត្រនៅកន្លែងខ្លះ និងមានជម្រៅត្រឹមតែ 25 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (ប្រភព៖ wikipedia)
យ៉ាងណាមិញ ព្រែកជីកបានធ្វើឱ្យប្រទេសប៉ាណាម៉ាក្លាយជាប្រទេសរីកចម្រើន ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកប៉ាល់កុងតឺន័រ និងនាវាដឹកប្រេងធ្វើដំណើរ "ផ្លូវវាង" ដោយសារតែការចំណាយបន្ថែម អ្នកបានជាប់គាំងជាមួយនឹងប្រឡាយរបស់អ្នក។ ក្នុងការដឹកជញ្ជូន រាល់ $ រាប់
ចុងក្រោយដែលខ្ញុំបានអានអំពីនោះគឺថា វានឹងមិនអាចឆ្លងកាត់បានទេ ដរាបណាពួកឧទ្ទាមមូស្លីមនៅភាគខាងត្បូងប្រយុទ្ធដើម្បីឋានៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ បន្ទាប់មកពួកគេមានព្រំដែនធម្មជាតិជាមួយប្រទេសថៃដែលនៅសល់ ដែលជាមនុស្សមានឥទ្ធិពលខ្លាំង (ខ្ញុំទុកឈ្មោះទៅ ការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នក) មិនគិតថានេះជាគំនិតល្អទាល់តែសោះ ហើយបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងប្រឆាំងនឹងវា ហើយប្រជាជនថៃភាគច្រើនតែងតែយកដំបូន្មានរបស់គាត់យ៉ាងអស់ពីចិត្ត។
មើលផែនទីឱ្យបានល្អ; កន្លែងក្តៅនៅភាគខាងត្បូងត្រូវបានបំបែកចេញពីប្រទេសថៃ ហើយត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលខ្លួនឯងតិចតួចបំផុត។
ដោយក្តីគោរព
lex k.
កុំរង់ចាំយូរហើយចាប់ផ្តើមថ្ងៃស្អែក។ ផលប្រយោជន៍ជាតិ និងផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចមានអាទិភាពជាងផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ វានឹងនាំមកនូវប្រាក់ចំណូល និងការងារយ៉ាងច្រើនដល់ប្រទេសថៃ ហើយកិច្ចព្រមព្រៀងពុករលួយជាមួយសិង្ហបុរីអាចនឹងត្រូវលុបចោល។ ថៃមិនគួរខ្លាចទេ គ្រាន់តែធ្វើទៅ។
ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងប្រឡាយប៉ាណាម៉ាផ្តល់នូវផ្លូវខ្លីអស្ចារ្យ។ យ៉ាងណាមិញ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកនឹងត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញទ្វីបអាហ្វ្រិក ឬអាមេរិកខាងត្បូងទាំងមូល។ ប្រាក់ចំណេញដែលការដឹកជញ្ជូនអាចទទួលបានជាមួយប៉ុស្តិ៍ថៃដែលអាចធ្វើទៅបានគឺជាប្រភាគនៃបណ្តាញដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតថាវានឹងមិនកើតឡើងទេដោយសារការចំណាយឆ្កួតៗ និងការអន្តរាគមន៍នៅក្នុងប្រទេសខ្លួនឯង។