សិស្សបង្កើតដំណោះស្រាយឆ្លាតវៃសម្រាប់ការស្ទះចរាចរណ៍
តើអ្នកធ្វើអ្វីក្នុងនាមជារដ្ឋាភិបាលនៅពេលដែលទីក្រុងរបស់អ្នកមានការស្ទះចរាចរណ៍ធំ? ការគ្រប់គ្រងមានពីរទម្រង់៖ ពីលើចុះក្រោម និងពីក្រោមឡើងលើ។ សាលាក្រុងបាងកកជ្រើសរើសសម្រាប់ក្រោយ។
“ប្រជាជនក្នុងតំបន់ដឹងពីបញ្ហាជាងអ្នកផ្សេង។ បទពិសោធន៍ប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពចលាចលចរាចរណ៍អាចផ្តល់នូវធាតុចូលដ៏សំខាន់សម្រាប់វិធីសាស្រ្តចុះក្រោមនេះ” លោក Jumpol Sumpaopal លេខាធិការរងក្រុងនិយាយ។
ជាការចាប់ផ្តើម សាលាក្រុងបានស្នើឱ្យនិស្សិតមកពីសាកលវិទ្យាល័យក្នុងស្រុកចំនួនដប់ប្រាំ ដើម្បីសិក្សាពីបញ្ហាស្ទះ និងស្នើដំណោះស្រាយ។ និស្សិតវិស្វករមកពីសាកលវិទ្យាល័យ Sripatum បានចូលរួមក្នុងសិក្ខាសាលាជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងរយៈពេលពីរខែកន្លងមកនេះ ដែលក្នុងនោះពួកគេត្រូវបានផ្តល់អាហារដល់ទិន្នន័យ និងស្ថិតិ។ បន្ទាប់មក ពួកគេបានចូលទៅក្នុងទីវាល នៅក្នុងករណីរបស់ពួកគេ ផ្លូវ Phahon Yothin ដែលជាផ្លូវដ៏មមាញឹកជាមួយនឹងបញ្ហាកកស្ទះជាច្រើន ដែលពួកគេបានដឹងពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ពីព្រោះសាកលវិទ្យាល័យរបស់ពួកគេនៅ Chatuchak មានទីតាំងនៅលើនោះ។
ដំណោះស្រាយចំណុចមួយចំនួនដែលពួកគេបានបង្កើតឡើង៖
- ភ្លាមៗក្រោយផ្លូវក្រោមដីនៅទីលានឡាក់ស៊ី បញ្ហាបានកើតឡើងដែលរថយន្តក្រុង និងរថយន្តប្តូរគន្លងផ្លូវចូលគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដំណោះស្រាយ៖ រំកិលចំណតឡានក្រុងបន្ថែមទៀតត្រឡប់មកវិញ បន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី។
- នៅភ្លើងស្តុបត្រង់ចំណុចប្រសព្វ Kasetsart ក៏មានចរាចរណ៍ពីរហូរចូលគ្នាដែរ។ ដំណោះស្រាយ៖ បិទភ្លើងនៅពេលយប់ និងហាមចរាចរណ៍បត់ស្តាំ។ បន្តដល់ផ្លូវបត់ក្រោមស្ពានអាកាសកាសេត។
- រថយន្តដែលចេញពីច្រកចេញពីនាយកដ្ឋានគីមីកងទ័ពថៃ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបត់ឆ្វេង ឬស្ដាំ។ ដំណោះស្រាយ៖ អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើចរាចរណ៍បត់ឆ្វេងប៉ុណ្ណោះ ហើយធ្វើការបត់ត្រឡប់ក្រោយ។
- ជាចុងក្រោយ បញ្ហាដែលគេស្គាល់ដែលខ្ញុំដឹងពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្ញុំ។ ឡានក្រុង និងឡានតាក់ស៊ី មិនតម្រង់ជួរយ៉ាងស្អាតនៅគន្លងផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ពានអាកាសទេ ប៉ុន្តែបើកឆ្លងកាត់ ហើយច្របាច់រវាងជួររថយន្តរង់ចាំនៅនាទីចុងក្រោយ។ បញ្ហានោះកើតឡើងនៅលើស្ពានអាកាស Kasetsart។ ដំណោះស្រាយ៖ ដំឡើងកាមេរ៉ា និងផាកពិន័យជនល្មើស។
បច្ចុប្បន្នសំណើនេះកំពុងសិក្សានៅសាលារាជធានី។ សាកលវិទ្យាល័យដែលចូលរួមទាំងអស់នឹងបង្ហាញសំណើរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 22 ខែមីនា។ សាលាក្រុងសង្ឃឹមថាសេវារដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតនឹងធ្វើតាមវិធីសាស្រ្តនេះជាឧទាហរណ៍។ លោក Jumpol មានប្រសាសន៍ថា “មុននឹងពួកគេចាប់ផ្តើមគម្រោងមួយ ពួកគេត្រូវតែស្តាប់នូវអ្វីដែលមនុស្សគិតជាមុនសិន បើមិនដូច្នេះទេ ពួកគេនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការតវ៉ា”។
(ប្រភព: កាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍, ១៨ មីនា ២០១៣)
រាល់អ្នករៀបចំផែនការចរាចរណ៍គួរតែដឹងថា - ថានៅប្រទេសហូឡង់ សិស្ស MTS ទាំងអស់រៀន - នៅកម្រិតទាបជាងនៅ TU/Univ ។
ហើយ - ដោយសារតែខ្ញុំបានកើតឡើងកាលពីយប់មិញ - វាគ្រាន់តែផ្លាស់ទីការកកស្ទះទៅចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ អ្វីដែលបឹងកេងកងត្រូវការគឺថ្លៃចរាចរណ៍តាមបែបសិង្ហបុរី ឬទីក្រុងឡុងដ៍ 200 ឬ 500 បាត ក្នុងមួយច្រកចូលតំបន់កណ្តាល បូករួមទាំងកម្លាំងប៉ូលីសមកពី Si8ngapore ដើម្បីជៀសវាងការប៉ុនប៉ងសូកប៉ាន់ជាបន្តបន្ទាប់ និងការងឿងឆ្ងល់សរុបនៅឯការរឹតបន្តឹងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដោយក្មេងប្រុសលើសទម្ងន់ទាំងនោះក្នុងឈុតពណ៌ត្នោតខ្ចី។ ទទួលសំណូក។
@ ចុះក្រោម? តើអ្នកបានបង្កើតអាសយដ្ឋានអ៊ីមែលនេះជាពិសេសសម្រាប់ការឆ្លើយតបមួយនេះទេ? ប៉ុន្តែដល់ចំណុច។ ដោយមិនសង្ស័យ វិធានការតឹងរ៉ឹងគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍របស់ទីក្រុងបាងកក។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាអ្វីដែលប្រកាសនេះនិយាយអំពី។ សារបញ្ជាក់ថា ពលរដ្ឋអាចមករកដំណោះស្រាយដែលមន្ត្រីរាជការមិនអាចគិតដល់តុរបស់ខ្លួន។ ជាគំនិតផ្តួចផ្តើមដ៏គួរឱ្យសរសើរមួយ ពីព្រោះវិធានការជាញឹកញាប់ពេកត្រូវបានគ្រប់គ្រងលើក្បាលប្រជាពលរដ្ឋ។ នៅប្រទេសហូឡង់ផងដែរ។